domingo, 29 de setembro de 2019

EMD SD38M


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EMD SD38M
BSicon exTRAIN3.svg
Locomotiva EMD SD38 da MRS (ex-RFFSA)
Descrição
PropulsãoDiesel-Elétrica
FabricanteEMD ( Estados Unidos)
Número de encomenda32183-32227
32275-32277
Número de sériePós SIGO 5101-5144
ModeloSD38M "M" de Modified (Modificada)
Ano de fabricaçãoFevereiro de 1967
Outubro de 1971
Locomotivas fabricadas45 – Brasil
163 - Total
Classificação AARC-C
Tipo de serviçoGeral (Carga & Passageiros)
Características
Bitola1,600 m "Bitola Larga"
Distância entre eixos2,010mm
Comprimento17,320mm
Largura3,018mm
Altura4,639mm
Peso da locomotiva163,010 kg
Peso aderente163,010 kg
Tipo de combustívelDiesel
Capacidade de combustível3.200 Galões
Fabricante do motorGM-EMD
Motor primárioEMD 645E Aspirado(Sem turbo)
Tipo de motor16 cilindros em 45º V (V16)
GeradorD32
Motores de traçãoD77
Tamanho dos cilindros9 1/16Pol
Tipo de transmissãoElétrica
Tração múltiplaSim
Performance
Velocidade máxima96,8 km/h
Potência total2.000HP (1,5MW)
Esforço de tração37,235 kg
Raio mínimo de inscrição23,50m
Freios da locomotiva26L Wabco
Operação
Ferrovias OriginaisRFFSA
Ferrovias que operouRFFSA
Numeração SIGO5101-5144
Número de matrículaPré SIGO 3601-3645
Local de operaçãoMinas GeraisRio de Janeiro e São Paulo (SR-3 e 4)
Data de entregafevereiro a maio de 1967
Proprietário atualMRS
Situação34 unidades operacionais
EMD SD38 é uma locomotiva de seis eixos (C-C) da Electro-Motive Diesel (EMD), divisão de locomotivas da General Motors, construída entre junho de 1966 e outubro de 1971. Foi a primeira locomotiva da EMD a ser equipada com o motor da série EMD 645 ao invés do EMD 567. Este motor de 16 cilindros em V de 2 tempos como é tradição nas GMs contava com dois compressores mecânicos tipo Roots (um para cada banco de cilindros) para a geração de 2000 hp de tração.
Um total de 163 unidades, dos modelos SD38 (63), SD38M (45), SD38AC (15) e SDP38 (40)[1] foram construídas para as linhas americanas e sua principal concorrente foram as GE U23C. Foram exportadas para o CanadáBrasilCoreia do SulJamaica e Venezuela.
No Brasil a RFFSA adquiriu um total de 45 unidades novas. Sendo denominadas como SD38M, pois como características básicas possuem corpo de SD35 e mecânica de SD38, alteração esta adotada devido as características de gabarito da linhas da Central (linha do Centro e Ramal São Paulo).[2]
Foram alocadas para tração de trem de minério de ferro e carvão, em SepetibaVolta Redonda e ramal de São Paulo, sendo sediadas em Barra do Piraí-RJ.
Para quitar uma divida da RFFSA com a Villares, contraída entre 1987 e 88, pela reforma de locomotivas, por volta de 1990 8 SD38M foram sucateadas em Araraquara-SP.
Das locomotivas adquiridas originalmente 34 estão em operação[3] e 11 foram baixadas. Hoje são umas das mais populares máquinas da MRS Logística, identificadas pela numeração 51XX.[4] Ao longo do tempo essas locomotivas passaram por reformas nas oficinas das ferrovias (RFFSA e MRS) ou em empresas contratadas (Villares, Tecfer, Alstom/GE e Ecil), sendo que algumas características originais foram alteradas (grades do radiador, truques, escadas, etc).

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