domingo, 29 de setembro de 2019

Antonov An-225 Mriya


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An-225 Mriya
Antonov An-225 Beltyukov-1.jpg
O An-225 em pintura atual em 2012
FunçãoMercadorias de grandes dimensões aviões de carga
origem nacionalUnião Soviética
Grupo de designAntonov
Construido porPlanta de produção em série de Antonov
Primeiro voo21 de dezembro de 1988
StatusEm serviço
Usuário principalCompanhias Aéreas de Antonov
Produzido1985
Número construído1
Desenvolvido a partir deAntonov An-124
Antonov An-225 Mriya ( ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , aceso.  'Sonho' ou 'inspiração', nome de reportagem da OTAN : " Cossack ") é um avião de carga de transporte aéreo estratégico que foi projetado pelo Antonov Design Bureau no ucraniano SSR na União Soviética durante os anos 80. É alimentado por seis motores turbofan e é a aeronave mais pesada já construída , com um peso máximo de decolagem de 640 toneladas (710 toneladas curtas; 630 toneladas longas). Ele também tem a maior envergadura de qualquer aeronave em serviço operacional. O único exemplo construído tem o registro civil ucraniano UR-82060 . Uma segunda estrutura com uma configuração ligeiramente diferente [1] foi parcialmente construída. Sua construção foi interrompida em 1994 [1] devido à falta de financiamento e juros, mas reviveu brevemente em 2009, levando a uma conclusão de 60 a 70%. [2] Em 30 de agosto de 2016, Antonov concordou em concluir a segunda estrutura da Aerospace Industry Corporation da China (que não deve ser confundida com a Aviation Industry Corporation da China ) como um prelúdio para o início da produção em série da AICC. [3]
O Antonov An-225, desenvolvido inicialmente para o transporte do avião espacial Buran , foi uma ampliação do bem - sucedido Antonov An-124 . O primeiro e único An-225 foi concluído em 1988. Depois de cumprir com sucesso suas missões militares soviéticas, ele ficou na mira por oito anos. Foi então reformado e reintroduzido, e está em operação comercial com a Antonov Airlines transportando cargas de grandes dimensões. [4] O avião aéreo detém os recordes mundiais absolutos para uma carga útil aérea de um item de 189.980 kg (418.830 libras ), [5] [6]e uma carga útil aérea total de 253.820 kg (559.580 lb). [7] [8] Ele também transportou uma carga útil de 247.000 kg (545.000 lb) em um voo comercial.

Desenvolvimento editar ]

O An-225 com Buran no show aéreo de Paris em 1989
O Antonov An-225 foi projetado para o transporte aéreo dos Energia foguetes de reforços e o Buran orbiter para o programa espacial soviético . Foi desenvolvido como um substituto para o Myasishchev VM-T . A missão e os objetivos originais do An-225 são quase idênticos aos da aeronave de transporte de passageiros dos Estados Unidos [10] [11]
O An-225 voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1988 [12] com um voo de 74 minutos de Kiev. citação necessário ] A aeronave estava em exibição estática no Paris Air Show em 1989 e voou durante os dias públicos no show aéreo de Farnborough em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, mas apenas uma An-225 ( registro CCCP-82060 depois UR -82060 [13] ) foi finalizado. Pode transportar cargas ultra pesadas e de grandes dimensões, até 250.000 kg (550.000 lb) internamente [10] ou 200.000 kg (440.000 lb) na fuselagem superior. A carga na fuselagem superior pode ter 70 m de comprimento. [14]
Um segundo An-225 foi parcialmente construído durante o final dos anos 80 para o programa espacial soviético. Após o colapso da União Soviética em 1991 e o cancelamento do programa espacial Buran, o único An-225 operacional foi colocado em armazenamento em 1994. [15] [16] Os seis motores Ivchenko-Progress foram removidos para uso no An- 124s e a segunda estrutura An-225 incompleta também foi armazenada. Quando ficou claro que era necessário um cargoliner maior que o An-124, o primeiro An-225 foi reativado e colocado em serviço novamente. [8] [17]
An-225 em Farnborough em 1990
Em 2000, a necessidade de capacidade adicional do An-225 havia se tornado aparente, de modo que a decisão foi tomada em setembro de 2006 para concluir o segundo An-225. A segunda estrutura estava prevista para ser concluída em 2008, [18] e depois foi adiada. Em agosto de 2009, a aeronave não havia sido concluída e o trabalho havia sido abandonado. [4] [19] Em maio de 2011, o CEO da Antonov informou que a conclusão de uma segunda aeronave de transporte An-225 Mriya com capacidade de carga de 250 toneladas requer pelo menos US $ 300 milhões, mas se o financiamento for fornecido, sua conclusão pode ser alcançada em três anos. [20] Segundo fontes diferentes, a segunda aeronave está 60 a 70% concluída. [21]
Em abril de 2013, o governo russo anunciou planos de reviver projetos de lançamento aéreo da era soviética que usariam uma modificação criada especificamente para o An-225 como plataforma de lançamento no ar. [22] [ precisa de atualização ]
Em agosto de 2016, representantes da Antonov da Ucrânia e da Corporação da Indústria do Espaço Aéreo da China (AICC), uma empresa de importação e exportação que opera fora de Hong Kong [23], assinaram um acordo para reiniciar a produção do An-225, com a China agora planejando adquirir e pilote o primeiro modelo até 2019. [24] [25] A mídia aeronáutica lançou dúvidas sobre o reinício da produção, indicando que, devido ao conflito entre Rússia e Ucrânia, peças necessárias da Rússia não estão disponíveis, embora possam ser fabricadas na China. [26]
O presidente da AICC, Zhang You-Sheng, disse a um repórter da BBC que a AICC começou a contemplar a cooperação com Antonov em 2009 e entrou em contato com eles em 2011. A AICC pretende modernizar o segundo An-225 inacabado e transformá-lo em um lançamento aéreo para orbitar plataformas comerciais. satélites em altitudes de até 12.000 m (39.370 pés). [12]

Design editar ]

Trem de pouso principal do An-225
Baseado no An-124 anterior de Antonov , o An-225 possui extensões de barril de fuselagem adicionadas à frente e atrás das asas. As asas também receberam extensões de raiz para aumentar o alcance. As asas são anédricas . [27] [17] As superfícies de controle de vôo são controladas por sistema fly-by-wire e hidráulica com redundância tripla. [8] [28] Dois motores turbofan Progress D-18T foram adicionados às novas raízes da asa , elevando o total para seis. Trem de pouso com capacidade aumentadaFoi projetado um sistema com 32 rodas, algumas das quais são direcionáveis, permitindo que a aeronave gire em uma pista de 60 metros de largura (200 pés). Como o seu antecessor An-124, o An-225 possui uma engrenagem de nariz projetada para "ajoelhar-se" para que a carga possa ser carregada e descarregada mais facilmente. [8] Ao contrário do An-124, que possui uma porta de carga e uma rampa traseira, o design do An-225 os deixou para economizar peso, e o design da empenagem foi alterado de um único estabilizador vertical para um rabo duplo com uma varredura grande e de tamanho grande. estabilizador horizontal traseiro A cauda dupla era essencial para permitir que o avião carregasse grandes cargas externas pesadas que perturbariam o fluxo de arem torno de uma cauda convencional. Ao contrário do An-124, o An-225 não foi projetado para transporte aéreo tático e não foi projetado para operação em campo curto . [10]
Três dos seis motores turbofan Ivchenko Progress D-18T no An-225
Inicialmente, o An-225 tinha um peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas curtas; 590 toneladas longas), mas de 2000 a 2001 a aeronave passou por modificações a um custo de US $ 20 milhões, como a adição de um piso reforçado, que aumentou o peso bruto máximo para 640 t (710 toneladas curtas; 630 toneladas longas). [29] [30] [31]
Os pesos de decolagem anteriores e posteriores estabelecem o An-225 como a aeronave mais pesada do mundo, sendo mais pesada que o Airbus A380 de dois andares No entanto, é superado em outras categorias relacionadas ao tamanho: a Airbus afirma ter melhorado o peso máximo de pouso do An-225 pousando um A380 em 591,7 toneladas (1.304.000 lb) durante os testes, [32] e o Hughes H-4 Hercules , conhecido como "Spruce Goose", tem uma envergadura maior e uma maior altura total. Mas o Spruce Goose é 20% mais curto e mais leve, devido aos materiais utilizados na sua construção. Além disso, o H-4 voou apenas uma vez, tornando o An-225 a maior aeronave do mundo a voar várias vezes. [8] [33]
compartimento de carga pressurizada do An-225 tem 1.300 m 3 (46.000 pés cúbicos) de volume; 6,4 m (21 pés 0 pol) de largura, 4,4 m (14 pés) de altura e 43,35 m (142 pés 3 pol) de comprimento [8] [34] [35] - mais que o primeiro voo do Wright Flyer . [36] [37] [38]

História operacional editar ]

Antonov An-225 no aeroporto de Manchester em 2006
Durante os últimos anos do programa espacial soviético , o An-225 foi empregado como o principal método de transporte do ônibus espacial Buran . [33]

Antonov comercialização editar ]

Antonov An-225 no aeroporto de Arlanda , Suécia
No final dos anos 80, o governo soviético procurava uma maneira de gerar receita com seus ativos militares. Em 1989, o Antonov Design Bureau criou uma holding como uma empresa de transporte aéreo pesado sob o nome " Antonov Airlines ", com sede em Kiev , Ucrânia e operando no aeroporto de Londres Luton em parceria com a Air Foyle HeavyLift . [14] [39]
A empresa iniciou as operações com uma frota de quatro An-124-100 e três Antonov An-12 , mas a necessidade de aeronaves maiores que o An-124 tornou-se aparente no final dos anos 90. Em resposta, o An-225 original foi reativado, modificado para transporte de carga pesada e colocado em serviço novamente sob a administração da Antonov Airlines.
Antonov An-225 no aeroporto de Gostomel , Ucrânia
Em 23 de maio de 2001, o An-225 recebeu seu certificado de tipo do Registro de Aviação do Comitê de Aviação Interestadual (IAC AR). [40] Em 11 de setembro de 2001, transportando quatro tanques de batalha principais [8] com uma carga recorde de 253,82 toneladas (279,79 toneladas curtas) de carga, [7] o An-225 voou a uma altitude de até 10.750 m (35.270 pés). ) [41] em um circuito fechado de 1.000 km (620 milhas) a uma velocidade de 763,2 km / h (474,2 mph). [42] [43] O custo do aluguel pode ser de US $ 30.000 por hora. [44]
O An-225 atrai um alto grau de interesse público, tanto que conseguiu alcançar seguidores globais devido ao seu tamanho e singularidade. As pessoas frequentemente visitam aeroportos para ver suas chegadas e partidas programadas, como em Perth , na Austrália, em maio de 2016, onde uma multidão de mais de 50.000 pessoas se reuniu no aeroporto de Perth . [45] [é necessária uma fonte melhor ]

Vôos contratados editar ]

O primeiro vôo do tipo em serviço comercial partiu de Stuttgart , na Alemanha, em 3 de janeiro de 2002, e voou para Thumrait, Omã, com 216.000 refeições preparadas para militares americanos baseados na região. Esse grande número de refeições prontas foi transportado em 375 paletes e pesava 187,5 toneladas. [46]
Desde então, o An-225 tornou-se o cavalo de batalha da frota da Antonov Airlines, transportando objetos que antes eram impossíveis de se mover por via aérea, como geradores de 150 toneladas. Tornou-se um trunfo para as organizações internacionais de socorro por sua capacidade de transportar rapidamente grandes quantidades de suprimentos de emergência durante as operações de socorro. [47]
O An-225 foi contratado pelos governos do Canadá e dos EUA para transportar suprimentos militares para o Oriente Médio em apoio às forças da coalizão. [47] Um exemplo do custo do transporte de carga pela An-225 foi superior a 2 milhões de coroas dinamarquesas (aproximadamente 266.000 euros) para voar por um duto de chaminé de Billund , Dinamarca para o Cazaquistão em 2004. [48]
Antonov Airlines An-225 pousando no aeroporto de Gostomel , 2014
Em 11 de agosto de 2009, o item de carga única mais pesado já enviado por frete aéreo foi carregado no An-225. Com 16,23 m (53,2 pés) de comprimento e 4,27 m (14,0 pés) de largura, sua remessa, um gerador para uma usina de gás na Armênia, juntamente com sua estrutura de carregamento, pesava 189 toneladas (417.000 lb). [5] [6]
Durante 2009, o An-225 foi pintado em um novo esquema de tinta azul e amarelo, [49] depois que Antonov cessou a cooperação com a AirFoyle e fez parceria com a Volga-Dnepr em 2006. [50]
Em 11 de junho de 2010, o An-225 transportou a maior carga de carga aérea do mundo, duas pás de turbina eólica de 42,1 m (138 pés) de teste de Tianjin , na China, a Skrydstrup , na Dinamarca. [51] [52]

Operadores editar ]

 União Soviética
 Ucrânia

Especificações (An-225 Mriya) editar ]

Comparação entre cinco das maiores aeronaves:
  Antonov An-225
File: Mriya partindo de Gostomel para uma viagem a Perth.ogv
Antonov An-225 Mriya decolando no aeroporto de Gostomel
Dados do Vectorsite, [10] Transportes Pesados ​​de Antonov, [53] e outros [8] [17] [34] [35]
Características gerais
  • Tripulação: 6
  • Comprimento: 84 m (275 pés 7 in)
  • Envergadura: 88,4 m (290 ft 0 in)
  • Altura: 18,1 m (59 ft 5 in)
  • Área da asa: 905 m 2 (9.740 pés quadrados)
  • Proporção da imagem: 8,6
  • Peso vazio: 285.000 kg (628.317 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 640.000 kg (1.410.958 lb)
  • Capacidade de combustível: mais de 300.000 kg (661.000) lbs [54]
  • Porão de carga - volume de 1.300 m 3 (46.000 cu ft), 43,35 m (142,2 ft) de comprimento × 6,4 m (21 ft) de largura × 4,4 m (14 ft) de altura
  • Central elétrica: 6 × turbofans Progress D-18T , 229,5 kN (51.600 lbf) de impulso cada
atuação
  • Velocidade máxima: 850 km / h (530 mph, 460 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 800 km / h (500 mph, 430 kn)
  • Alcance: 15.400 km (9.600 milhas, 8.300 nmi) com combustível máximo; alcance com 200 toneladas de carga útil: 4.000 km (2.500 milhas)
  • Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
  • Carregamento da asa: 662,9 kg / m 2 (135,8 lb / sq ft)
  • Empuxo / peso : 0,244

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