Commonwealth Railways classe C
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| Descrição | |
| Propulsão | Vapor |
| Fabricante | Walkers Limited |
| Número de série | 454-461 |
| Ano de fabricação | 1938 (81 anos) |
| Locomotivas fabricadas | 8 |
| Classificação Whyte | 4-6-0 |
| Tipo de serviço | Transporte de passageiros |
| Características | |
| Bitola | Bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft) |
| Peso da locomotiva | 210 t (463 000 lb) |
| Tipo de combustível | Carvão |
| Capacidade de água | 55 400 l (14 600 US-gal) |
| Pressão da caldeira | 180 psi (12,4 bar) |
| Tamanho da grelha da fornalha | 2,83 m² (30,5 ft²) |
| Tamanho dos cilindros | 584 mm x 660 mm |
| Performance | |
| Esforço de tração | 13 800 kgf (135 000 N) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Commonwealth Railways |
| Classe designada na ferrovia | C |
| Número de locomotivas na classe | 8 |
| Número de matrícula | C62-C69 |
| Local de operação |  Austrália |
| Ano da entrada em serviço | janeiro de 1938 |
| Ano da saída do serviço | 1952-1953 |
| Situação | Todas desmanchadas |
A Classe C da Commonwealth Railways foi um grupo de oito locomotivas a vapor com configuração 4-6-0, segundo a Classificação Whyte de arranjos de rodeiros, que foram encomendadas após a extensão da via da Commonwealth Railways com bitola padrão em 1937, com o trecho de Port Augusta à Port Pirie. Foram construídas pela empresa Walkers Limited de Maryborough. Estas novas locomotivas eram semelhantes as locomotivas NSWGR classe C36 com a diferença que possuíam o tender com maior capacidade.[nota 1][nota 2]
Todas foram entregues entre janeiro e abril de 1938. As novas locomotivas estavam aptas para a jornada de 10 horas na Ferrovia Transaustraliana. Quatro locomotivas foram convertidas para queimar óleo após a greve dos mineiros de 1949, sendo re-convertidas para queima de carvão após o fim da greve.[nota 1]
Com a chegada da classe GM a diesel, a primeira locomotiva da classe C foi retirada em janeiro de 1952 e próximo ao início de 1953 restavam apenas duas locomotivas. A última locomotiva foi retirada em setembro de 1957. Todas foram desmanchadas mas os tenderes foram preservados e transformados em vagões para levar água, assim sendo usados pela Commonwealth Railways como trem de herbicidas, e permaneceram em uso até o início dos anos de 1980
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