domingo, 29 de setembro de 2019

Lockheed Constellation


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Lockheed Constellation
Avião
O Constellation da USAAF, primeira operadora
Descrição
Tipo / MissãoAvião comercial
País de origem Estados Unidos
FabricanteLockheed
Período de produção1943-1958
Quantidade produzida856
Desenvolvido deLockheed L-044 Excalibur
Desenvolvido emLockheed XB-30 (não construído)
Primeiro voo em9 de janeiro de 1943 (76 anos)
Introduzido em1943 com a USAAF
1945 com a TWA
Aposentado emAnos 90, serviço de companhias aéreas
1978 serviço militar
Tripulaçãocinco tripulantes, tripulação de cabine variada
Passageiros95/107
Carga útil29 620 kg (65 300 lb)
Especificações (Modelo: L-1049G Super Constellation)
Dimensões
Comprimento35,42 m (116 ft)
Envergadura38,47 m (126 ft)
Altura7,54 m (24,7 ft)
Área das asas153,7  (1 650 ft²)
Alongamento9.6
Peso(s)
Peso vazio36,150 kg (79,7 lb)
Peso máx. de decolagem62,370 kg (138 lb)
Performance
Velocidade máxima607 km/h (327 kn)
Velocidade de cruzeiro547 km/h (295 kn)
Autonomia8.288 h(s)
Teto máximo7,620 m (25,0 ft)
Razão de subida8,23 m/s
Notas
Dados de: Great Aircraft of the World[nota 1] e Quest for Performance[1]
Lockheed Constellation, Connie ou apenas Constellation, é um avião quadrimotor a pistão, construído pela americana Lockheed entre 1943 e 1958, em Burbank. Foram construídos ao todo 856 aparelhos em 4 modelos, todos com o mesmo design característico cuja forma de golfinho possui tripla empenagem. Foi um avião muito usado no transporte de passageiros e como avião de transporte militar. Foi o avião presidencial de Dwight D. Eisenhower, presidente dos Estados Unidos.

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Projeto[editar | editar código-fonte]

A Lockheed trabalhou desde 1937 no projeto do L-044 Excalibur, um avião quadrimotor pressurizado. Em 1939, a Trans World Airlines encomendou um aparelho com capacidade para 40 passageiros com alcance de 5.630 km.[nota 2] A TWA receberia então o L-049 Constellation, desenhado pelos engenheiros da Lockheed Kelly Johnson e Hall Hibbard.[nota 3]
O protótipo do avião militar C-69 foi baseado no design inicial do L-049.

Desenvolvimento do Constellation[editar | editar código-fonte]

O desenho da asa do Constellation era do P-38 Lightning, diferindo somente na escala.[2] A empenagem tripla, com menor altura, permitia à aeronave estacionar em qualquer hangar, mesmo com todos os acessórios hidráulicos e sistemas antigelo.[nota 2] O avião possuía velocidade máxima de 547 km/h (340 mph), velocidade de cruzeiro de 483 km/h (300 mph), e teto operacional de 24.000 pés (7.315 m).[3]
De acordo com Anthony Sampson, na revista Empires of the Sky, o intrincado desenho foi realizado pela Lockheed, mas o conceito, a forma, utilidades, aparência e ethos do Constellation foram produzidos por intercessão do piloto Hughes durante o processo.[nota 4]

História Operacional[editar | editar código-fonte]

II Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]

O primeiro Lockheed Constellation em 9 de janeiro de 1943.
Com o início da II Guerra Mundial, a aeronave da TWA foi convertida para o C-69 Constellation, um avião militar de transporte. Havia ainda o interesse em mais 202 aviões por parte da força aérea americana (USAAF). O primeiro aparelho, matrícula NX25600, fez voo teste em 9 de janeiro de 1943, de Burbank para Muroc Field.[nota 2]
A Lockheed propôs o modelo L-249 para ser um bombardeiro de longo alcance. Apesar de ter recebido a designação militar XB-30, o projeto não foi a diante. O plano do C-69B de longo alcance para transporte de tropas também foi cancelado. Um modelo C-69C, com 43 assentos para transporte VIP foi construído em 1945 na fábrica da Lockheed, em Burbank.
O C-69 foi mais utilizado para transporte rápido, de longo alcance, durante a guerra.[nota 5] 22 C-69s foram construídos antes do fim da guerra e nenhum deles entrou em serviço militar. A USAAF cancelou suas aquisições em 1945.

O Uso no Pós-guerra[editar | editar código-fonte]

Um Constellation L-749A da TWA em Heathrow, 1954, com um container sob a fuselagem.
Super Constellation (C-121C) durante treinamento de pilotos em Epinal - Mirecourt, France.
Interior do cockpit.
Super Connie em Payerne, Suíça.
Depois da II Guerra Mundial, o Constellation tornou-se rapidamente muito popular nas linhas aéreas. O modelo em produção para USAAF para transporte de tropas acabou como aviões de transporte de passageiros, com a TWA recebendo o primeiro em 1 de outubro de 1945. O primeiro voo transatlântico partiu de Washington DC em 3 de dezembro de 1945, e chegou em Paris em 4 de dezembro.[nota 2]
A Trans World Airlines iniciou os serviços aéreos comerciais intercontinentais no pós-guerra, em 6 de fevereiro de 1946, com o voo regular entre Nova Iorque e Paris num Constellation. Em 17 de junho de 1947 a Pan American World Airways iniciou suas operações regulares ao redor do mundo com o seu L749 Clipper America. O famoso voo Pan Am 101 operou por 40 anos.
Como o primeiro avião de cabine pressurizada em uso, o Constellation ajudou as viagens aéreas a tornarem-se acessíveis e muito mais confortáveis. Dentre os operadores estavam TWAEastern Air LinesPan American World AirwaysAir FranceBOACKLMQantasLufthansaIberia AirlinesPanair do BrasilTAP PortugalTrans-Canada AirlinesAer Lingus , Real Aerovias e VARIG.

Recordes[editar | editar código-fonte]

Elegante e poderoso (para a época), o Lockheed Constellation estabeleceu alguns recordes na aviação mundial.
  • 17 de abril de 1944 : voou entre Burbank e Washington DC em 6 horas e 57 minutos, desenvolvendo uma média de 532,2 km/h.[nota 3]
  • 29 de setembro de 1957 : um L1649A Starliner voou de Los Angeles para Londres em 18 horas e 32 minutos, velocidade média de 470,6 km/h.
  • 1 de outubro de 1957 : um L1649A voou de Londres para São Francisco em 23 horas e 19 minutos, velocidade média de 369,2 km/h. Este é o recorde até hoje em tempo de voo. O atual Boeing 777 conseguiu voar por 22 horas e 42 minutos.

Obsolescência[editar | editar código-fonte]

O advento dos aviões a jato, como de Havilland CometBoeing 707Douglas DC-8 e Convair 880, o motor a pistão do Constellation tornou-se obsoleto. As primeiras rotas a abandonar o velho Connie foram as mais longas, intercontinentais. O avião continuou a voar em rotas domésticas nos Estados Unidos, e seu último voo comercial com passageiros pagantes foi em 11 de maio de 1967, de Filadélfia para Kansas City, pela TWA.[nota 6] Contudo, permaneceu em serviço como cargueiro, principalmente pela Eastern Airlines, entre Nova IorqueWashington e Boston, até 1968.
Super Constellation no Charles Prince AirportRodésia (atual Zimbábue) em 1975.
Lockheed Super Constellation N73544 (2005).

Sobreviventes[editar | editar código-fonte]

Ao redor do mundo encontram-se ainda exemplares do Constellation, alguns em tão bom estado de conservação que ainda podem voar. Há um exemplar no Brasil, no Museu TAM, ligado à TAM

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