automotora pesada SU-14
SU-14
17 de setembro de 1931 A Spetsmastrest recebeu a tarefa de desenvolver meios de mecanização da artilharia de grande e especial poder. Em particular, foi proposto, em 1º de maio de 1932, submeter ao Departamento de Arte os desenhos do chassi de um "triplex de casco autopropulsor" consistindo em um arremesso de 107 mm. 1910/30, obus de 152 mm arr. 1909/30 e argamassas de 203 mm arr. 1930, bem como o "Triplex de artilharia pesada para fins especiais (TAON)", armado com um canhão de 152 mm (ou 130 mm), um mod obus de 203 mm. 1929/31 e uma argamassa de 305 mm.
Os esboços foram revisados em julho de 1932 e geralmente aprovados. Para o "casco triplex", eles decidiram usar o chassi alongado do tanque médio T-24, e para o "triplex TAON" decidiram usar um chassi especial, que incluía unidades do tanque pesado que estava sendo criado na época. Mas a fabricação do “case triplex” foi adiada por dois anos, e nenhuma arma foi encontrada para o “TAON triplex”, pois não havia canhões de alta potência de 152 mm ou morteiros de 305 mm. Apenas uma versão obi-oba do "triplex" armada com uma arma B-4 de 203 mm foi submetida para desenvolvimento.
Em 1933, na planta piloto de Spetsmashtrest, sob a direção de P.I.Syachintov, o projeto e a fabricação de uma unidade de autopropulsão para o "TAON triplex" (logo recebeu o índice SU-14) começaram de acordo com o esquema proposto pela Academia Militar de Motorização e Mecanização. O primeiro chassi estava pronto em maio de 1934, mas devido a falhas de transmissão emprestadas do tanque médio T-28, seu refinamento durou até o final de julho de 1934.
A carroceria do carro era feita de chapas de armadura laminada com uma espessura de 10 a 20 mm, interconectadas por solda e rebites. O motorista estava localizado na cabine reservada em frente ao casco, no lado da porta. Ele conduziu a observação através de escotilhas de inspeção, fechadas com tampas blindadas com fendas de inspeção, localizadas nas folhas frontal e lateral da cabine. O motorista estava pousando pelo teto solar na cabine. Os seis tripulantes restantes estavam alojados na popa em três assentos removíveis.
Como arma principal, foi utilizado um obus de 203 mm, arr. 1931 (B-4), com uma máquina de topo, mecanismos de elevação e rotação, sem alterações. Para tiro direcionado, foi utilizado um panorama da Hertz. Como arma auxiliar, foram utilizadas três metralhadoras DT de 7,62 mm, que podem ser instaladas em seis instalações de reboque (três a bordo). Além disso, para uma metralhadora DT, uma torre antiaérea estava localizada à direita, em frente ao convés da arma autopropulsada. A carga de munição da instalação foi de 8 cartuchos de carregamento separado e 2268 cartuchos (36 discos) para metralhadoras DT.
Para facilitar o carregamento de obus do solo e o fornecimento de cascas em kokor (berços especiais), a máquina foi equipada com dois guindastes (guinchos) com capacidade de elevação de 200 kgf. O tiroteio foi realizado apenas em um local, enquanto a máquina foi fixada no chão com a ajuda de dois abridores, que possuíam acionamentos manuais e elétricos para cilindros hidráulicos. Os ângulos de apontamento do obus variavam verticalmente de + 10 ° a + 60 ° e horizontalmente no setor de 8 ° sem girar o carro. O alcance máximo de tiro atingiu 18.000 M. A taxa de tiro foi de 1 tiro em 5,7 minutos. O tempo para transferir a arma de viajar para o combate - 6,5-10 minutos.
SU-14-1
SU-14-1
A instalação utilizou um motor de carburador M-17 de quatro cilindros e doze cilindros em quatro tempos com capacidade de 500 hp. (368 kW) com dois carburadores Zenith (KD-1). O motor foi iniciado com um motor de arranque Scintill com uma potência de 6 hp. (4,4 kW) e tensão de 24 V. No sistema de ignição, foram utilizados dois magnetos Scintilla 12D e um magneto inicial. A capacidade dos tanques de combustível era de 861 litros. O alcance da instalação na rodovia atingiu 100-120 km.
A transmissão incluía: uma embreagem principal de várias placas de fricção a seco de aço, de acordo com Ferodo, uma caixa de cinco velocidades (emprestada do tanque médio T-28), duas embreagens de fricção interna de múltiplas placas de fricção seca (24 discos) com freios flutuantes, duas caixas de câmbio originais a bordo e uma engrenagem de seleção energia para o ventilador. A entrada de ar de resfriamento era realizada por um ventilador axial através da janela de entrada na folha frontal superior do invólucro e ejetada pelas escotilhas laterais, fechadas por grades.
A vela, suspensão de mola da máquina, presa às laterais do casco, tinha um mecanismo de desligamento para descarregá-la durante o disparo. No chassi (para um lado), foram utilizadas oito rodas rodoviárias de diâmetro médio, seis roletes de apoio, um volante com volante com mecanismo de tensão de parafuso e uma roda motriz com rodas dentadas removíveis de uma lagarta de pinhão. As unidades do chassi foram emprestadas do tanque pesado T-35. Os rolos de apoio, apoio e volantes tinham amortecimento externo. Ao testar a máquina, foram utilizadas rodas-guia com uma faixa de metal, que se mostraram mais confiáveis em operação do que as rodas com uma faixa de borracha.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 12 V. Duas baterias recarregáveis 6STA-1X com capacidade de 144 Ah foram usadas como fontes de energia, conectadas em série, assim como um dínamo Scintilla (gerador) com potência de 1 kW e tensão de 24 V.
Após a operação de fábrica, o SU-14 foi à NIAP (Scientific Testing Artillery Range) para disparar. Porém, durante a entrega do chassi, ele foi estragado: várias faixas racharam, ruídos apareceram na caixa de câmbio, o motor superaqueceu e, portanto, o teste de 250 km foi cancelado. O tiroteio foi bem tranquilo, embora o carro tenha oscilado muito e estivesse localizado no convés (a plataforma de trabalho da arma de propulsão era chamada assim) só era possível segurando os corrimãos com força. A taxa de tiro acabou sendo excessivamente baixa, já que conchas pesadas tiveram que ser levantadas no convés usando guindastes de guincho desconfortáveis; o design do teto solar deslizante, que quebrou durante os testes, também não era confiável.
Depois de consertar as avarias, as armas de autopropulsão chegaram ao campo de treinamento novamente. Agora ela havia reforçado as esteiras e um sistema de refrigeração aprimorado. O cano de uma pistola de baixa potência foi substituído por um cano de alta potência por um revestimento. Desta vez, os testes começaram com uma invasão. Porém, no trigésimo quarto quilômetro, a caixa de marchas quebrou. Durante os testes, os tiros foram disparados não apenas ao longo da direção do movimento em um ângulo de elevação alto, mas também horizontalmente, em ângulos extremos de orientação, mesmo quando as relhas foram levantadas.
Com base nos resultados dos testes, uma longa lista de modificações necessárias no SU-14 foi compilada, o que eliminou a possibilidade de adotá-lo em sua forma original e, em 31 de janeiro de 1935, a planta experimental Spetsmashtrest recebeu uma designação para a revisão do SU-14. Mas a modernização realizada em fevereiro-março foi sem entusiasmo, pois tocou apenas o chassi e o grupo de transmissão a motor (na versão modificada do SU-14, foram usadas a caixa de engrenagens e o principal atrito do tanque T-35), quase sem afetar sua ogiva.
De 5 de abril a 24 de agosto de 1935, durante os testes de fábrica, o modelo SU-14 atualizado percorreu mais de 500 km em várias condições, demonstrando bom desempenho de direção. No entanto, inúmeras deficiências foram novamente observadas. Em particular, descobriu-se que era impossível disparar com embaraços em forma de bola destinados a metralhadoras DT, assim como era impossível usar rapidamente um kit de munição transportável (8 tiros), que estava sob as tampas removíveis do convés que estavam trancadas na posição retraída pelo corpo da arma.
SU-14-Br-2
SU-14-Br-2
Usando a experiência adquirida ao trabalhar no SU-14, o departamento de projeto da Planta Experimental desenvolveu desenhos para a construção do modelo padrão da pistola autopropulsada SU-14-1, fabricada no início de 1936. Tinha um design aprimorado da caixa de engrenagens, embreagem principal, freios e acionamentos finais (várias unidades foram emprestadas do tanque T-35); nas laterais dos tubos de escape da cabine do motorista, foram aprimorados os relés de apoio.
A principal arma da máquina permaneceu inalterada - um obus de 203 mm B-4 arr. 1931. A munição para a arma permaneceu inalterada. A munição transportável de 8 cartuchos, bem como a pistola automotriz SU-14, foi considerada reserva, suficiente apenas para começar a disparar rapidamente antes da chegada de uma caixa especial de carregamento de transportador com uma carga de munição de 50 a 60 cartuchos. Foi planejado o uso do trator de lagarta de alta velocidade "Komintern", fabricado pela KhTZ como transportador. Se necessário, dois desses tratores poderiam rebocar um veículo motorizado. A munição para metralhadoras DT foi reduzida para 2196 cartuchos.
A proteção da armadura permaneceu inalterada em comparação com a proteção da arma autopropulsada SU-14, com exceção da espessura do baluarte, cujo valor foi reduzido de 10 para 6 mm. As placas de blindagem do corpo eram conectadas por solda e rebites.
O carro foi forçado a 680 hp. o motor M-17T, que permitiu ao triplex de 48 toneladas atingir velocidades de até 31,5 km / h. No chassi, foram utilizadas folhas mais grossas da mola principal e a suspensão foi desativada durante o tiroteio. Este modelo do SU-14-1 foi testado por quilometragem de abril a setembro de 1936 (cerca de 800 km percorridos) e de 28 de abril a 29 de novembro de 1936 - por vários disparos no NIAP.
No final de novembro de 1936, foram entregues canhões U-30 e BR-2 de 152 mm de cano longo para testar a versão canhão do “triplex” da usina de Uralmashzavod e Barrikady. O reequipamento ocorreu no final de 1936 e os testes de máquinas equipadas com armas de fogo ocorreram em fevereiro de 1937 e terminaram com sucesso. O plano para 1937 previa a produção de uma série de instalação de cinco veículos SU-14-Br-2 (com uma pistola Br-2 de 152 mm) e, a partir de 1938, planejava-se estabelecer sua produção em série. No verão de 1939, estava planejado criar uma argamassa autopropulsada de 280 mm SU-14-Br-5, mas eles não se lembraram da versão do obus do SU-14-B-4, desde que o criador do obus B-4 Magdesiev, chefe do departamento de design de plantas bolchevique, quebrou durante os interrogatórios e confessou suas atividades de demolição. É verdade que o chefe do trabalho no SU-14 PI foi logo preso. Syachintov, e com este interessante veículo de combate, o mesmo aconteceu com a arma B-4. Todo o trabalho de preparação da produção em série de armas de autopropulsão foi interrompido e duas amostras acabadas foram transferidas para armazenamento no depósito militar nº 37 em Moscou.
armas de autopropulsão SU-14 | |||
|---|---|---|---|
| SU-14 | SU-14-1 | SU-14-Br-2 | |
| 1934 | 1936 | 1940 | |
| 7 | 7 | 7 | |
| 47,06 | 48. | 64 | |
| 500 | 680 | 680 | |
| 27 | 31 | 22 | |
| até 20 | até 20 | 30-50 | |
| Obuses 203 mm B-4 metralhadora 3 x 7,62 mm DT | Obuses 203 mm B-4 metralhadora 3 x 7,62 mm DT | Pistola Br-2 de 152 mm Metralhadora DT de 3 x 7,62 mm | |
| ~ 100 | ~ 100 | 49. | |
Eles foram lembrados em dezembro de 1939 durante o assalto à Linha Mannerheim. O Exército Vermelho, confrontado com poderosas fortificações modernas, sentiu profundamente a necessidade de artilharia blindada de grande calibre. Pelo decreto do Comitê de Defesa da URSS de 17 de janeiro de 1940, "Em tarefas especiais para as necessidades do exército de campo", plantar o número 185 nomeado em homenagem a S.M. Kirov (a antiga Planta Experimental de Spetsmashtrest) foi instruído a "reparar e proteger dois SU-14s com placas de blindagem" . Supunha-se que armas autopropulsadas blindadas seriam capazes de se aproximar livremente das caixas de comprimidos finlandesas a 1,5 - 2 km e dispará-las com fogo direto.
No final de janeiro de 1940, os carros chegaram de Moscou à fábrica, mas o trabalho arrastado pelas placas de blindagem da fábrica de Izhora começou a chegar apenas no final de fevereiro. A triagem dos veículos foi concluída apenas em 20 de março, quando as hostilidades já haviam terminado. Os canhões autopropulsados, que receberam blindagem adicional de 30 a 50 mm de espessura, começaram a pesar 64 toneladas.Em 27 de março, os veículos entraram em uma rota de 26 km de comprimento. Observou-se que "em 3-4 marchas, a velocidade não excede 20-22 km / h. Ao dirigir na terra virgem, o motor está trabalhando duro, as curvas são difíceis". Devido à grande sobrecarga no protótipo SU-14, os pneus de borracha dos rolos da esteira foram substituídos por metal.
Em abril de 1940, o SU-14 e o SU-14-Br-2 foram testados no NIAP e em julho, como parte do grupo de tanques do capitão P.F. Lebedev, no Distrito Militar Especial de Kiev. Em setembro de 1940, ambos os veículos foram transferidos para o polígono NIBTP para armazenamento. No outono de 1941, durante a defesa de Moscou, os dois SU-14, juntamente com outra artilharia autopropulsada experimental T-100-Y, como parte do "Batalhão de Propósitos Especiais Pesados Separados", foram usados na área de arte. Cuba por disparar de posições fechadas contra o avanço das tropas alemãs.
Até hoje, o SU-14-1 blindado, armado com o canhão Br-2 de 152 mm, permaneceu em Kubinka, e o SU-14 foi destruído nos anos 60 ...
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