Tratores "Stalinets-60" e "Stalinets-65"
Em 1º de junho de 1933, a partir dos portões da fábrica de tratores de Chelyabinsk, o primeiro lote de poderosos tratores de esteiras de uso geral "Stalinets-60" (S-60) saiu. O trator foi equipado com um motor de carburador com uma potência de 60 hp (44,2 kW), que funcionava em um ligroína. Uma caixa de três velocidades permitiu obter velocidades de 3 a 5,9 km / h e desenvolver uma potência de gancho de 36,8 kW. O protótipo do trator foi o trator americano Caterpillar-60 da mesma empresa. O trator foi produzido até 31 de março de 1937.
E então foi substituído no transportador por um trator a diesel S-65.
"1. O motor e o trator como um todo são eficientes e confiáveis em operações de longo prazo.
2. Em sua eficiência, o motor diesel M-17 não é inferior às melhores amostras estrangeiras.
3. Durante o teste, não foram encontrados defeitos que pudessem servir de base para atrasar a preparação contínua da produção em massa dos modelos submetidos para teste. "
 Vista geral do trator S-65 |
Estas linhas do relatório de teste de três tratores Stalinets-65 experimentais soviéticos com um motor diesel M-17, assinado por representantes da NATI, o Comissariado do Povo de Agricultura e a fábrica de tratores de Chelyabinsk, significavam que o tremendo trabalho realizado por designers, tecnólogos e pesquisadores foi concluído com êxito. O resultado favorável dos testes realizados de 1 de agosto a 23 de novembro de 1936 no Zherdev MTS da região de Voronezh, permitiu à União Soviética ser a primeira do mundo a iniciar a produção em massa de tratores a diesel.
As vantagens de um motor diesel são óbvias - ele funciona com combustível mais barato e tem uma eficiência mais alta. e várias outras vantagens. Arar um hectare com essa máquina é muito mais barato que um trator com um motor ligado a um ligroína. Mas, para obter esses benefícios, era necessário resolver uma série de questões difíceis. Em primeiro lugar, um motor diesel é sempre mais pesado que um carburador devido à sua alta taxa de compressão. Em segundo lugar, são necessários grandes esforços para desenvolver equipamentos de combustível confiáveis, que devem ser feitos verdadeiramente com a precisão das jóias. De fato, cada ciclo de 0,002-0,005 s sob uma pressão de cerca de 100 atmosferas de 0,1 a 0,3 g de combustível é injetado no cilindro. Para fazer isso, o espaço formado pela agulha de pulverização deve ser de 60 a 90 mícrons e a precisão de sua fabricação deve ser frações de mícron.
Pela primeira vez, um diesel de transporte de alta velocidade foi demonstrado pela Daimler-Benz e MAN em 1924 nas exposições de automóveis de Berlim e Amsterdã. Em 1930, os motores a diesel começaram a ser utilizados na Inglaterra, nos EUA e em alguns outros países. O sucesso do desenvolvimento de eventos no exterior também é ecoado na União Soviética.
Segundo o relatório da Soyuzneft, em 15 de outubro de 1930, foi emitida uma resolução do Comitê Central do Partido Comunista da União dos Bolcheviques sobre a introdução de motores diesel na frota automotiva do país. Ao mesmo tempo, o Conselho de Comissários do Povo da URSS instrui o Comissariado do Povo da Indústria a organizar uma competição internacional - o teste de motores a diesel. Os testes, presididos pelo famoso engenheiro soviético Professor N. Brilling, ocorreram de 10 de julho a 20 de setembro de 1934, à margem do treinamento e da fazenda experimental nº 2 da estação Camel, a 60 km de Rostov. Participaram da competição 17 motores de tratores da Inglaterra, Hungria, Alemanha, URSS, EUA e Suécia. A experiência adquirida por especialistas soviéticos nesta competição nos permitiu traçar uma linha em pensamento, pesquisando e experimentando e delineando datas específicas para organizar a produção industrial de diesel em nosso país.
 O trator S-65 reboca um tanque T-34-85 danificado. Outono de 1944 |
No final de janeiro de 1935, falando no VII Congresso Soviético de Todas as União, G. Ordzhonikidze falou sobre a necessidade de transferir tratores ChTZ para motores a diesel o mais rápido possível. No início de abril, foi realizada uma reunião técnica na ChTZ, que formou uma comissão de diesel. O trabalho foi planejado para ser realizado em duas direções: projetar um motor diesel e preparar a planta para a reconstrução. Na verdade, o design do motor começou em fevereiro, os projetistas do CT3 foram liderados por V. Lomonosov, NATI - A. Lebedev.
Um grupo de funcionários da ChTZ - E. Gurevich, K. Mitrevich, M. Khrapkov e outros viajam para a América naquele momento para pedir equipamentos e negociar com a Caterpillar sobre cooperação técnica. Eles encomendaram o equipamento, mas as negociações com o presidente da empresa Highcock terminaram sem sucesso. A produção planejada de tratores a diesel na URSS foi várias vezes superior à produção de lagartas, e isso, é claro, incomodou bastante Haycock. Ele acreditava que, no final, os próprios especialistas soviéticos organizariam a produção de motores a diesel, mas gastariam muito mais dinheiro e tempo do que com a assistência técnica da Caterpillar. E isso é muito importante para uma empresa que fornece a maioria de seus produtos no exterior e teme a concorrência.
No início de 1935, com base em 2 protótipos do grupo de design ChTZ e NATI, foi criado o motor diesel M-75 e, em abril do mesmo ano, foi lançada uma produção especial, liderada por um experiente engenheiro Elizar Gurevich. Em Chelyabinsk, no início de maio, os primeiros desenhos começaram a entrar em produção.
Já em 15 de julho, o motor diesel M-17 de 47,8 kW, que era o "descendente" dos motores M-13 e M-75, foi montado, em 1º de agosto passou em testes preliminares e em 14 de agosto um protótipo do trator a diesel S-65 com o novo motor, percorreu os primeiros 15 quilômetros no local da fábrica.
Além do óleo diesel, o M-17 trabalhou em uma mistura de autol com querosene, que começou facilmente em geadas de 30 graus a partir de um motor a gasolina de 20 cavalos de potência, com acionadores elétricos manuais e automotivos. Simultaneamente, com a rolagem do motor diesel, o sistema de refrigeração e o caminho de sucção esquentam. Uma caixa de três velocidades oferece velocidades de até 7 km / h.
Um dos requisitos apresentados durante o desenvolvimento do M-17 foi que sua instalação no S-60 não causaria grandes modificações no trator. Os projetistas do motor diesel lidaram com sucesso com essa tarefa. Eles fizeram alterações mínimas diretamente no trator.
Como o diesel deu 850 rpm e o motor ligroína 650 rpm, para manter a velocidade, eles aumentaram a relação de transmissão no par final de caixas de câmbio. Para uma melhor distribuição do peso do trator na superfície de suporte, um link foi adicionado à pista, o tanque de combustível foi colocado atrás do motor. O radiador tornou-se um pouco mais largo. O motor estava coberto com um capuz na parte superior e paredes removíveis foram feitas na lateral.
| Modelo | S-60 | S-65 |
|---|---|---|
| 1933 | 1937 | |
| 2 | 2 | |
| 9520 | 11200 | |
| ~ até 10 | ~ até 10 | |
comprimento largura altura altura com espaço livre do toldo | 4,09 2,395 2,77 0,405 | 4.086 2.416 2.803 0.405 |
| carburador, 60 hp (44,2 kW) | diesel, 65 cv (47,8 kW) | |
| 3,0 ... 5,9 | forward - 3.6 ... 6.97 atrás - 2.5 | |
| Reserva de combustível, l ligroína / diz.top. gasolina (para dar partida no motor) | 309 16 | 300 7,5 |
| 69100 | 37626 | |
Os testes também revelaram algumas fraquezas no motor diesel - coqueamento dos anéis do pistão, rachaduras e derretimento do babbitt e potência insuficiente do motor de partida. Vários meses foram gastos em sua conclusão e, em janeiro de 1937, o M-17 foi submetido à aprovação do NKTP. Em março, os últimos tratores S-60 com motores de nafta deixaram a linha de montagem, ficaram inativos por quase dois meses e, em 20 de junho, às 15h15, voltaram à vida - o primeiro trator a diesel S-65 saiu dele. O que Haycock tinha tanto medo aconteceu em fevereiro de 1938 - o primeiro lote de S-65, no valor de 60 peças, foi enviado para exportação. E o reconhecimento mundial chegou ao S-65 antes mesmo de ser colocado em produção em massa. Em maio de 1937, a exposição internacional "A Arte e Técnica da Vida Moderna" foi inaugurada em Paris. Entre as exposições da seção soviética também foi montado na planta piloto S-65. Ele foi premiado com o maior prêmio da exposição - "Grand Prix".
Com o trator S-65, começou a dieselização da frota de trator do país. O sucesso alcançado pelos projetistas soviéticos em 1937 permitiu que nosso país, 20 anos depois, fosse o primeiro do mundo a transferir toda a indústria de tratores para diesel.
Observe também outra versão dos "stalinistas" - um gerador de gás. Em maio de 1936, um escritório de projetos experimentais para tratores geradores de gás foi organizado em Chelyabinsk, liderado por V. Mamin, filho de um famoso inventor. Em 1936, a agência introduziu o gerador de gás Dekalenkov-D-8 em produção, adaptando-o ao trator S-60, totalizando 264 deles. Quando o S-60 foi interrompido, um gerador NATI G-25 mais avançado foi instalado no S-65, que comparado ao D-8 produzia melhor gás refinado e resfriado. Devido à melhor qualidade do gás, o motor desenvolveu mais potência. Além disso, o gerador NATI poderia operar em calços mais úmidos. No total, 7365 tratores geradores de gás SG-65 saíram do portão da ChTZ.
Após a guerra, a geração de gás não deu em nada. Tratores com torres sofisticadas começaram a desaparecer rapidamente, mas permitiram economizar muito combustível líquido nos momentos mais difíceis do país.
O principal objetivo dos tratores S-60 e S-65 era: trabalhar com máquinas agrícolas de arrasto, incluindo acionado por um eixo de tomada de força, bem como para acionar máquinas estacionárias. No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial e as pesadas perdas do primeiro período, a maioria dos tratores foi retirada do setor agrícola. No Exército Vermelho, tratores eram usados para rebocar armas de alta potência, em particular nas fotografias que chegaram até nós; é comum ver os “stalinistas” com armas ML-20 de 152 mm. Um grande número de tratores foi para os alemães, como troféus que os usavam para carregar armas de médio e grande porte.
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L. Evseev "O Primeiro Diesel". (Juventude de engenharia n ° 4, 1975) L. Evseev "gerador de gás soviético". (Equipamento para jovens nº 10, 1975) E. Prochko "Tratores de artilharia do exército vermelho" ("Coleção blindada" nº 3, 2002) |
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