Tatra OT-810

Tatra OT-810

O veículo blindado de transporte de pessoal alemão Sonderkraftfahrzeug 251 (abreviado SdKfz 251), mais conhecido em nosso país pelo nome da empresa fabricante Hanomag, tornou-se um dos símbolos da Segunda Guerra Mundial e ficou atrás apenas do veículo blindado de transporte americano M3 em termos de número de cópias emitidas. No total, de junho de 1939 a março de 1945, foram produzidos mais de 15,5 mil desses veículos de combate de várias modificações. O veículo blindado mostrou-se bem-sucedido e não perdeu sua relevância, mesmo após o final da Segunda Guerra Mundial, atraiu a atenção de designers e militares tchecos, que no final da década de 1950 desenvolveram e adotaram um veículo blindado, à primeira vista ficou claro qual máquina inspirava seus criadores. . Este é um veículo blindado de transporte de pessoal Tatra OT-810.

OT-810 pode ser chamado de maquiagem "Ganomage" em todos os sentidos da palavra. Essa comparação não apenas enfatiza a similaridade externa geral dos dois veículos militares, mas também a bem-sucedida carreira cinematográfica do veículo blindado de transporte de pessoal da Tchecoslováquia. Após a guerra, especialmente após a retirada do exército da Tchecoslováquia, os veículos blindados Tatra OT-810 apareceram frequentemente em filmes militares devido à sua semelhança externa com o veículo blindado Wehrmacht da Segunda Guerra Mundial. O veículo de combate já retirado de serviço está atuando com sucesso nos filmes hoje em dia e também é usado ativamente por reencenadores em todo o mundo. O último filme estrelado por veículos blindados Tatra OT-810 é a pintura “Linha Ilyinsky”, que foi concluída nos subúrbios em novembro de 2018.Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Tchecoslováquia foi novamente restaurada como um estado independente. Quase imediatamente, a questão foi delineada sobre como armar o exército do país. Pela primeira vez, o armamento e o arsenal do exército alemão se tornaram uma grande ajuda. O exército da Checoslováquia estava armado com tanques médios Pz. IV, canhões autopropulsores Hetzer, veículos blindados Sd.kfz. 251 e tratores alemães de meia pista. Além dos tanques, todo o restante do equipamento durante a guerra foi produzido nas fábricas na Tchecoslováquia, então simplesmente não havia problemas com a operação e o reparo desses veículos militares. Enquanto a União Soviética armava a Tchecoslováquia com equipamento militar de sua própria produção, os tanques e armas autopropulsores herdados da Alemanha nazista foram desativados do exército e os caminhões foram substituídos por novos Tatras, mas, com veículos blindados, surgiu uma sobreposição. A URSS não produziu veículos blindados suficientes para enviá-los livremente também a seus aliados. Somente os BTR-40 e BTR-152 que apareceram no país foram ativamente fornecidos ao Exército Soviético, em meados da década de 1950 ainda estava muito longe da saturação das unidades soviéticas com esses veículos blindados. Esse foi o motivo da retomada da produção na Tchecoslováquia de um veículo blindado alemão de meia pista, seriamente modernizado.

O veículo blindado Tatra OT-810 era uma versão profundamente modernizada do Ganomaga alemão e a única versão do veículo blindado de meia pista no mundo que foi produzido após o final da Segunda Guerra Mundial. O veículo blindado de transporte de pessoas desenvolvido na década de 1950 entrou em produção em massa em 1958 e foi produzido até 1963. Durante esse período, na Tchecoslováquia, conseguiu produzir cerca de 1800 veículos de combate - 1250 veículos blindados lineares, o restante - veículos especiais baseados nele. A produção do veículo blindado OT-810 foi realizada na fábrica de Podpolyanské Strojarne, localizada na cidade de Detva (Eslováquia).

Tatra OT-810

Durante a guerra, foram produzidos veículos blindados alemães Sd.Kfz.251 para as necessidades da Wehrmacht, inclusive pela empresa tcheca Skoda, em uma empresa em Pilsen. Após o término da guerra, um novo veículo blindado foi criado na fábrica de Tatra, em Kopřivnice, para as necessidades do exército da Checoslováquia. O veículo de combate, designado OT-810, manteve externamente semelhanças com seu ancestral alemão, tomando emprestado o layout original do Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D. Ao mesmo tempo, a máquina foi significativamente modificada em termos de algumas decisões de projeto. O veículo blindado recebeu um novo motor diesel Tatra refrigerado a ar, um casco blindado totalmente fechado e um chassi aprimorado.

Foi o prédio que passou por uma modernização significativa. O compartimento de combate foi expandido, as brechas para disparar com armas pequenas foram localizadas nas laterais e na porta traseirano desembarque, a forma da popa foi emprestada da variante do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Um telhado blindado de pleno direito apareceu no topo, que protegia o pouso não apenas de balas e fragmentos no campo de batalha, mas também da chuva em forma de chuva e neve. Uma escotilha também foi equipada no teto do casco, que poderia ser usada pelo comandante de um veículo de combate. Uma torre foi montada nela para acomodar uma metralhadora de 7,62 mm, originalmente era vz.52, mas depois foi substituída por outra metralhadora tcheca vz.59. A reserva do caso não sofreu grandes mudanças, as próprias armaduras estavam localizadas em ângulos racionais de inclinação. A espessura da armadura frontal não excedeu 15 mm, ao longo dos lados do casco - 8 mm. Se o corpo blindado dos Ganomaga durante a guerra fosse montado seccionalmente com ferrolhos, o corpo do veículo blindado de transporte de pessoal tchecoslovaco OT-810 era todo soldado.

O corpo do novo veículo blindado foi soldado de chapas de aço blindado em uma enorme estrutura retangular de aço. O layout da caixa permaneceu inalterado e possuía um design de capô. O motor estava localizado na frente. Sob o capô blindado do veículo blindado de transporte de pessoal OT-810, está localizado um motor diesel de 8 cilindros, refrigerado a ar, em forma de V, fabricado pela Tatra. Era um motor do modelo Tatra T-928-3 com um volume de trabalho de quase 10 litros. A 2000 rpm, este motor desenvolveu uma potência máxima de cerca de 122 hp. Nos motores de gasolina alemães “Ganomagi” em série “Maybach” foram instalados, cuja potência não excedia 100 hp. Além do motor, o formato do silencioso foi alterado no OT-810. O tanque de gasolina estava localizado no chão.

Vista da unidade de controle OT-810

Imediatamente atrás do capô, havia um compartimento de controle com os assentos do comandante de um veículo de combate e motorista. Atrás deles estava o esquadrão aéreo, que não estava separado do esquadrão de comando, e podia acomodar até 10 soldados totalmente equipados. O comandante e o motorista do veículo observavam a estrada e o campo de batalha através das janelas de observação localizadas no lençol frontal, bem como nas laterais do casco. Essas janelas eram cobertas com coberturas especiais blindadas com slots de visualização, além de triplex à prova de balas. Dentro do corpo, os paraquedistas estavam localizados da seguinte forma: diretamente atrás do motorista e comandante mecanizado, dois paraquedistas sentavam-se, seus lugares estavam localizados na direção do veículo, as 8 pessoas restantes estavam sentadas ao longo dos lados do corpo, de frente para o outro. O desembarque e desembarque de paraquedistas era realizado através de portas traseiras,

O veículo blindado OT-810 foi controlado com a ajuda de um volante, que tem o mesmo ângulo de incidência para o motorista moderno que no analógico alemão (o volante está inclinado para baixo), bem como alavancas que controlavam os mecanismos de frenagem a bordo e permitiam ao motorista dirigir os trilhos, que melhorou significativamente a capacidade de manobra do APC. A suspensão do veículo blindado de transporte de pessoal da Checoslováquia tinha um traçado de meia pista, como na contraparte alemã. As rodas dianteiras tinham uma suspensão de mola (uma mola transversal foi usada) com amortecedores hidráulicos. As rodas tinham patilhas e eram tubeless, cheias de espuma e resistentes a golpes de bala. O motor traseiro foi rastreado e manteve o arranjo escalonado das rodas da estrada. Esse arranjo de rolos aumentou a capacidade de sobrevivência e a suavidade da máquina, mas deteriorou seriamente a manutenção, especialmente no campo. A fileira externa consistia em três rolos, o interior de quatro rolos e o meio - em seis rolos de esteira de grande diâmetro emborrachados, na tração dianteira e no volante traseiro. Os rolos da esteira foram carimbados, o que facilitou o processo de sua produção. A suspensão da esteira é a barra de torção. As lagartas também foram trocadas, as almofadas de borracha foram removidas e as orelhas aumentadas.

O veículo blindado Tatra OT-810 poderia ser usado para transportar reboques com peso de até três toneladas. Além disso, parte dos veículos blindados de transporte de pessoal estava equipada com um sistema de proteção contra armas de destruição em massa; uma unidade especial de ventilação e filtro, a FVU, foi instalada neles. A presença de um HLF a bordo levou a uma diminuição no número de paraquedistas, uma vez que uma quantidade significativa de espaço foi gasta no compartimento de estibordo de um carro blindado para a colocação de elementos de uma instalação de filtragem e ventilação.

Tatra OT-810

Dessa forma, os veículos blindados de transporte de pessoal da Checoslováquia estavam operando ativamente até meados da década de 1960, quando os novos BTRs OT-62 e OT-64 começaram a substituí-los. Desde meados da década de 1960, os veículos blindados de transporte de pessoal OT-810 começaram a ser transferidos para unidades auxiliares ou convertidos em antitanques armados com canhões sem ar de 82 mm. Além disso, esse modelo continuou sendo usado como trator convencional, inclusive para vários sistemas de artilharia. As formações anti-tanque do OT-810 permaneceram em serviço até meados da década de 1980. Então, na década de 1980, o OT-810 começou a ser massivamente retirado de serviço do exército da República Socialista da Tchecoslováquia e, em 1995, as últimas cópias sobreviventes foram removidas do armazenamento.

Com base no veículo blindado OT-810, também foi criado um certo análogo de um caça-tanques. Este veículo de combate recebeu o índice OT-810D. O chassi não sofreu alterações, mas o compartimento de combate foi trocado e o teto desapareceu. Graças a isso, foi possível instalar uma torre de comando com escudos blindados reclinados para os lados, protegendo a pistola M59A sem munição de 82 mm. Se necessário, a arma pode ser removida com relativa facilidade do veículo blindado e usada como um sistema de artilharia rebocado comum. O ângulo de orientação vertical da arma variou de -13 a +25 graus. A tripulação do tanque de combate OT-810D era composta por quatro pessoas: motorista, comandante, artilheiro e carregador. Ao mesmo tempo, a altura do veículo de combate com a arma e a cabine aumentou para 2,5 metros.

Curiosamente, o veículo blindado de transporte de pessoal alemão Sd.Kfz.251 deu vida não apenas ao veículo blindado de transporte de pessoal da Checoslováquia do pós-guerra. Seu ancestral distante era um caminhão Daimler a meio caminho. O caminhão foi fabricado especialmente na Alemanha para Portugal e foi equipado com elásticos que ligavam as rodas motrizes a um par adicional de volantes. Uma lagarta tão simples na construção permitiu que o carro superasse com confiança áreas de solo mole.

As características de desempenho do Tatra OT-810:
Dimensões totais: comprimento - 5,71 m, largura - 2,19 m, altura - 2,10 m.
Reserva - 8-15 mm.
O peso de combate é de cerca de 9 toneladas.
A usina é um motor TATRA T-928-3 a diesel de 8 cilindros, refrigerado a ar, avaliado em 90 kW (122 hp).
A velocidade máxima é de até 60 km / h.
Faixa de cruzeiro - 600 km.
Capacidade - 2 (tripulação) + 10 (pouso).
Armamento - metralhadora de 7,62 mm vz. 59 ou 82 mm M-59A sem recuo.

Fontes de informação:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
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