ZIL-131

ZIL-131

Forte executivo de negócios

Se você digitar o ZIL-131 na linha de pesquisa de qualquer navegador da Internet, depois de três ou quatro fotos de um caminhão a bordo convencional, certamente será encontrado um carro com um "corpo de dimensões normais universais" (KUNG). Inicialmente, corpos semelhantes do antecessor, com um índice de 157, foram montados em ZILs, mas a partir de meados dos anos 60, os habitados K-131 e KM-131 entraram na série (o desenvolvedor é a 38a planta piloto). Em termos modernos, esses eram módulos de produção que podiam ser montados em caminhões e reboques. A principal tarefa dos Kungs era proporcionar condições de vida e trabalho mais ou menos toleráveis ​​para vários membros da tripulação em condições climáticas severas. A faixa de temperaturas "externas" de trabalho era de 100 0C (de +50 a -50), e a altura máxima acima do nível do mar onde o ZIL-131 com esse corpo poderia subir é superior a 4,5 km. Naturalmente, o módulo foi protegido contra poeira radioativa por unidades de filtragem da série FVUA, os aquecedores do tipo ОВ estavam localizados acima da cabine e os painéis da carroceria selada eram sanduíches de alumínio, madeira compensada e espuma reforçada.É interessante que, além da 38ª fábrica, o desenvolvimento de modificações de kungs foi tratado no departamento da carroceria do instituto de móveis tecnológicos e design All-Union (agora todo russo), que pertencia ao Ministério de Silvicultura e Carpintaria da URSS. De muitas maneiras, essa era uma casa motorizada, que a União Soviética não fazia pelos civis, capaz de proteger os residentes por algum tempo das consequências de uma guerra nuclear ou química. É decididamente impossível escrever sobre quantas modificações sobreviveram às vans K-131 e KM-131 ao longo de 40 anos de produção, quais equipamentos foram instalados nelas e onde foram fabricadas, uma vez que o formato do artigo entrará no capítulo do livro em termos de volume. Menciono apenas que os kungs se tornaram a base para a técnica de operadores de rádio, artilheiros antiaéreos e, é claro, engenheiros do exército com reparadores. Os sistemas PARM de oficinas de reparação de automóveis móveis incluíam o ZIL-131, com oficinas de manutenção MTO-70 e MTO-80, que ao longo do tempo adquiriram muitas especialidades estreitas. Por exemplo, o MTO-4OS era destinado ao reparo de equipamentos pesados ​​de 4 eixos, e o MTO-AR e o MTO-BT, respectivamente, contavam com artilheiros com navios-tanque.

Uma das opções para a modernização do ZIL-131 com plumagem integrada e vidros planos

Entre os exóticos, pode-se distinguir um carro MES, que serve para reparar eletricistas, infravermelhos e equipamentos de navegação de forças blindadas. Nos complexos do PARM também havia o ZIL-131 aéreo tradicional, com reboques de dois eixos PT-1 e PT-2, que receberam o nome comum AT-1. Em geral, o ZIL-131 tornou-se a base de inúmeras máquinas de reparo envolvidas na restauração de toda a gama de armas do exército soviético, sem exceção.

A classe de capacidade ZIL-131 possibilitou a colocação de tanques de combustível bastante grandes, o maior dos quais era o carro ATZ-4.4-131, que incluía 4400 litros de diesel, querosene ou gasolina. No total, esse navio-tanque sobre rodas permitia atender quatro consumidores simultaneamente. Funções relacionadas da máquina RCBZ, apenas nos tanques desse ZIL-131 havia líquidos para desgaseificação, descontaminação e desinfecção. Vale ressaltar que muitos corpos foram fabricados em empresas subordinadas ao Ministério da Saúde. Para as forças de proteção química, eles produziram 8Т311М, neutralizante para lavagem, um DDA-3 de desinfecção e chuveiro, um ARS-14 de autolumping e um complexo de desgaseificação de ar AGV-3U com base em quatro ZIL-131 de uma só vez.

Técnica Experiente

O material “Bonnet ZIL-131: História e Busca do Ideal” já mencionava modelos experimentais de equipamentos baseados no ZIL-131, mas alguns toques não são suficientes para completar o quadro.

Talvez um dos poucos ramos do exército, onde o 131º recebeu uso limitado, tenha se tornado as tropas de engenharia. Isso ocorreu em grande parte devido à plataforma de carregamento relativamente pequena e à capacidade de carga moderada. Ainda assim, os engenheiros militares precisavam de equipamentos mais sérios, muitos ZIL-131 não deixaram a categoria de experientes. Tal era o caminhão de reboque 38M2, capaz de puxar um UAZ com defeito em um estado semi-submerso. Mas vale a pena contar um experimento interessante com mais detalhes. Em 1969, foi lançado o programa secreto “Desenvolvimento de equipamentos automotivos montados para abertura de fossas e escavação automática de um único carro”, supervisionado simultaneamente pelos ministérios da defesa e pela indústria automotiva. No mesmo ano, três protótipos foram fabricados na fábrica da ZIL, que recebeu o código "Perimeter".

ZIL-131P experiente no trabalho

Nesse ZIL-131, uma faca do tipo escavadeira foi presa à estrutura traseira, que em três máquinas tinha espessura diferente: 10, 12 e 14 mm. Um sistema hidráulico foi fornecido para elevar e abaixar a lâmina. Naturalmente, toda essa estrutura pesava muito e imediatamente reduziu a carga útil do carro em meia tonelada. Um recurso de design era um avental emborrachado, que estava preso à faca. A mecânica do “Perímetro” era a seguinte: a faca foi abaixada no chão e o carro avançou lentamente, raspando a camada superior do solo, que, por sua vez, estava em um avental arrastando atrás do ZIL. Quando a camada necessária foi removida, o motorista levantou a faca e, com ela, o avental, sacudindo assim o solo coletado. Testes com base na engenharia do 15 Central Institute Research mostraram que a máquina, é claro, é original, mas sua transmissão não foi adaptada a cargas tão pesadas e frequentemente falhou. Ao mesmo tempo, o ZIL-131P "Perimeter" teve que trabalhar não apenas para escavação automática, mas também na criação de abrigos para veículos blindados e artilharia. Uma análise da literatura disponível sobre esse projeto indica um alto nível de sigilo do desenvolvimento (e talvez esquecimento): os autores fornecem datas de teste diferentes e as fotografias da máquina ainda não são fáceis de encontrar.

Além disso, sem a perspectiva de produção em massa, a máquina ZIL-131G, desenvolvida em 1968 para trabalhos de combate em áreas contaminadas, permaneceu. As dificuldades neste projeto começaram, naturalmente, com o fechamento da cabine do caminhão - tornou-se difícil proteger o modelo civil de poeira e gases. Todas as aberturas foram cobertas com tampas harmônicas e as partes de abertura foram adicionalmente equipadas com vedantes de borracha. As soldas foram revestidas com selantes. Tivemos que abandonar as janelas abaixadas - as proteções removíveis das janelas as substituíram, e foi proposto instalar a máquina de ventilação com filtro FVU-75 para manter o excesso de pressão.

A ponte semi-flutuante de metal "Prolet", cuja instalação foi planejada vários centímetros abaixo do nível da água, deveria ir para a base de máquinas ZIL-131 no final dos anos 60. Foi adotado e a frota incluía 42 caminhões, mas a complexidade e o alto custo de fabricação acabaram com as perspectivas técnicas do exército. O modelo ZIL-131 do KMS (um complexo de equipamentos para construção de pontes), que transportou uma das cinco partes do pontão de empilhamento do pesado parque CCI atrás da cabine, está relacionado ao tópico da travessia. Em condições de combate, o cálculo da balsa (que é de 47 pessoas) colocou o equipamento em condições de trabalho em 15 a 20 minutos e construiu pilhas no corpo d'água a uma velocidade de 3 a 5 peças por hora.

ZIL-133

Agora, um pouco sobre os experimentos civis da fábrica de Likhachev. O carro mais paradoxal da série ZIL-131 foi ... ZIL-133. Em primeiro lugar, não está claro por que o índice do caminhão foi subitamente 133 e, em segundo lugar, o próprio conceito do caminhão, que eleva sua carroceria alguns metros acima, já levanta questões. Apesar do uso da base do caminhão com tração nas quatro rodas, o eixo dianteiro não possuía eixo de transmissão e o próprio carro recebeu o nome complicado de "caminhão basculante com levantamento preliminar da plataforma". Não se sabe o que os engenheiros da ZIL pensaram no início dos anos 60, quando anunciaram uma capacidade de carga de 7 toneladas para essa máquina! Imagine como o centro de gravidade de um carro se eleva, empurrando um corpo inteiro para dentro de um vagão ferroviário - aqui alguns movimentos estranhos são suficientes para encher o caminhão inteiro. Isso geralmente é

Muitos ZIL-131 permaneceram enterrados nas proximidades de Chernobyl

Em 1971, um caminhão de madeira piloto ZIL-131L com um reboque de dissolução GKB-E9335, que difere de máquinas seriais com tomada de força para acionamento de guincho, foi testado na silvicultura de Konakovsky. O caminhão deveria carregar de cinco a sete toneladas de madeira, o que acabou sendo insuportável para um trailer experimental. Ele constantemente falhou e exigiu reforço da estrutura. E o próprio ZIL-131, francamente, era bastante fraco para esse trabalho. Portanto, o tópico sob o índice L foi deixado e a solução foi encontrada no aumento da produção de caminhões de madeira de Minsk com base no MAZ-509.

Com armas atrás do táxi

Para entender como o ZIL-131 é antigo, imagine que uma versão do lendário Katyusha BM-12NMM foi instalada em sua base. Isso aconteceu em 1966, e até o início dos anos 90 um lançador de foguetes era usado no exército como meio de disparar regimentos de treinamento. Esta foi a última modificação da arma lendária da vitória. Mais tarde, no ZIL-131, os habituais "Grads" apareceram com 36 guias, que, no entanto, não eram particularmente difundidos no exército. Ainda assim, a plataforma do pesado Ural era mais forte e suportava melhor as sobrecargas de vôlei.

Outro caminho do ZIL-131 no exército soviético foi o transporte de mísseis para vários sistemas de defesa aérea - S-125M Neva-M, S-75M3 Volkhov, 2K12 Kub-M1 e suas modificações.

Carros para o feriado

Haltere vietnamita para guerra

Do Afeganistão, surgiu a tendência de instalar no chassi da pistola automática ZU-23-2 de 23 mm, que recebeu um novo fôlego na Chechênia, Ucrânia e em muitos conflitos locais no Oriente Médio. Mas um verdadeiro milagre foi mostrado em 2016 por engenheiros ucranianos, usando um velho ZIL-131 em uma concha de aço. Assim nasceu o MRAP "Warta 6x6" com todos os atributos de um veículo blindado moderno - um fundo em forma de V e assentos à prova de explosão para 12 passageiros e 2 tripulantes. Nada se sabe sobre o destino adicional do desenvolvimento, provavelmente ele permaneceu em uma única cópia.

O mesmo "Katyusha" na ZIL-131

"Warta" ucraniano - outra leitura de ZIL-131

Um pouco mais exótico. Bombeiro ZIL-131 AGVT100. O motor a jato VK-IA criou um poderoso fluxo de gás que se misturou à água e extinguiu com eficiência os depósitos de hidrocarbonetos em chamas

Mesmo na série de artigos, é impossível contar em detalhes todas as nuances da história do lendário capô ZIL-131. Lá fora, equipamentos de combate a incêndios, cozinhas móveis, fornecedores de pão e muito mais permaneciam. O 131º carro gradualmente entra na história e, com ele, a memória da outrora grande fábrica de automóveis Likhachev, que no final da carreira do carro fez tentativas tímidas de criar um sucessor.