Unidade piloto de busca e evacuação PEU-2

Unidade piloto de busca e evacuação PEU-2

Em meados dos anos sessenta, o Escritório de Design Especial da Fábrica. I.A. Likhacheva recebeu um pedido para criar um veículo todo-o-terreno promissor, capaz de pesquisar e evacuar astronautas em pouso. O primeiro resultado desse pedido foi a unidade de busca e recuperação de PEU-1, que logo foi aceita para fornecimento e colocada em produção em pequena escala. Com várias vantagens características, essa máquina não apresentava desvantagens. A análise de suas reais capacidades levou ao início de um novo desenvolvimento de novos veículos especiais todo-o-terreno. Um deles foi desenvolvido sob o nome PEU-2.

De acordo com os desejos do cliente, o veículo todo-o-terreno PEU-1 era uma plataforma de rodas com capacidade ultra-alta de cross-country, equipada com uma instalação de guindaste e uma acomodação para o veículo de descida. Os astronautas encontrados foram oferecidos para serem transportados na cabine do carro e sua nave espacial - em uma plataforma de carga especial. Até certo tempo, essas oportunidades eram suficientes, mas o desenvolvimento da astronáutica continuava e o equipamento existente não atendia totalmente aos requisitos.Veículo todo-o-terreno PES-2 no museu. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

O advento das naves espaciais de três lugares, bem como o aumento da duração do trabalho dos astronautas em órbita, reduziram as reais capacidades do PES-1. Para ajudar a tripulação a retornar à Terra, agora era necessária uma equipe de socorristas e médicos. A cabine de veículo todo-o-terreno de quatro lugares, por definição, não podia acomodar todos os socorristas e astronautas. Em um futuro próximo, as unidades de busca e resgate podem precisar de uma máquina especial completamente nova, com parâmetros de carga útil aumentados e uma cabine ampliada.

O mais tardar em 1969, o Special Design Bureau ZIL, sob a direção de V.A. O Gracheva começou a criar uma nova instalação de pesquisa e evacuação com os recursos necessários. A idéia principal do segundo projeto nessa área era expandir a lista de tarefas de uma máquina especial. O veículo todo-o-terreno deveria manter a possibilidade de transportar o veículo descendente, mas foi proposto equipá-lo com uma cabine de passageiros completa para astronautas e socorristas.

O projeto recebeu duas designações. O primeiro indicou a finalidade da máquina e seu número de série na linha - PEU-2. Havia também o nome ZIL-5901, que correspondia ao sistema de classificação de carros adotado recentemente. Ele mostrou que o veículo todo-o-terreno foi desenvolvido pela fábrica deles. Likhachev, pertence à categoria de transporte especial e tem uma massa total de mais de 14 toneladas.Os últimos dois números mostraram que este foi o primeiro projeto desse tipo após a introdução de novas designações.

Vista da popa. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

O projeto PES-2 enfrentou tarefas incomuns, que, no entanto, não exigiam soluções especiais. A maioria dos sistemas e montagens já foi testada no âmbito de vários projetos-piloto. Portanto, era possível fazer empréstimos com os produtos necessários e usar soluções prontas. Nesse caso, o veículo todo-o-terreno deveria ter sido visivelmente diferente de vários carros existentes. A necessidade de organizar uma cabine de passageiros e meios de transporte do veículo de descida deveria ter levado a um aumento significativo no tamanho do carro. Como resultado, o PES-2 não pôde ser transportado pela aviação.

O projeto ZIL-5901 propôs a construção de um veículo todo-o-terreno com rodas de três eixos relativamente grande, com uma gama completa de equipamentos para a evacuação simultânea de pessoas e tecnologia espacial. Para simplificar a construção e operação, foi proposto o uso extensivo de unidades prontas para uso. Além disso, planejava-se aplicar uma série de desenvolvimentos já comprovados. Em particular, a usina e a transmissão foram novamente organizadas de acordo com o chamado. circuito aéreo.

Um novo edifício foi desenvolvido usando alguns desenvolvimentos existentes. Foi baseado em uma grande estrutura de alumínio soldado, na qual todos os componentes e montagens devem ser montados. Na parte central, sob a área de carga, a estrutura foi reforçada de acordo com as cargas de projeto. No topo da estrutura, foi proposto instalar partes da caixa externa de fibra de vidro. O último deveria fornecer flutuabilidade, além de criar os volumes fechados necessários para pessoas e assembléias.

PEU-2 em comparação com o passageiro Volga. Foto Kolesa.ru

De acordo com as realizações de projetos experimentais anteriores, foi proposto o uso do corpo com uma chapa frontal inclinada reforçada com várias saliências longitudinais de diferentes tamanhos. Um detalhe desses combinava suavemente com os lados verticais, nos quais havia grandes arcos nas rodas. A alimentação foi feita na forma de uma parte inclinada, através de uma seção arredondada conectada ao fundo.

A parte superior do corpo foi feita na forma de dois elementos separados. A frente maior, com a testa e os lados inclinados, era um boné da cabine da tripulação e um volume para os passageiros. A carcaça traseira de forma semelhante, porém menor, cobria o compartimento do motor. Entre as cabines e o compartimento do motor, foi fornecida uma área de carga útil, fechada por um toldo.



Devido ao grande tamanho e massa, o novo veículo todo-o-terreno precisava de uma poderosa usina. Um sistema baseado em um par de motores a gasolina ZIL-375 de 180 hp foi emprestado do projeto piloto anterior do ZIL-E167. Os motores foram colocados no compartimento de popa e conectados a seus próprios conversores de torque, cada um deles conectado à sua transmissão automática. No projeto ZIL-5901 / PEU-2, foi proposto novamente o uso de um esquema de distribuição de energia a bordo e, portanto, cada um dos motores era conectado apenas às rodas laterais.

O veículo todo-o-terreno supera o obstáculo. Foto Autohis.ru

Devido ao aumento de carga, novas caixas de câmbio foram emprestadas do ônibus experimental LAZ-695Zh. A caixa de engrenagens foi conectada à caixa de transferência através do eixo de transmissão. Os veios partiram deste último, transmitindo energia para os acionamentos finais do tipo chanfro. A transmissão também forneceu acionamentos para a propulsão a jato de água, gerador elétrico e bombas do sistema hidráulico. A transmissão e o chassi tiveram vários freios do tipo disco.

O design do material rodante para o PEU-2, em geral, foi baseado nos desenvolvimentos existentes. Foi utilizado um chassi triaxial com suspensão dianteira e traseira independente. As rodas foram montadas em triângulos conectados às barras de torção longitudinais. O primeiro e o terceiro eixos também receberam controles. As rodas do eixo do meio tinham uma suspensão mais rígida e foram montadas na estrutura usando dispositivos relativamente simples. Rodas com diâmetro superior a 1,5 m também foram emprestadas do projeto anterior e, como foi confirmado na prática, possibilitaram obter a maior capacidade de cross-country em neve profunda.

Na parte traseira do casco, havia um sistema de propulsão a jato de água, que aumentava acentuadamente os indicadores gerais de mobilidade. A janela de entrada do canhão de água estava no fundo. O nicho da parte traseira possuía um bico redondo no qual a hélice foi colocada. O controle do fluxo foi realizado usando um par de lemes verticais.

Tráfego Cross Country. Foto Autohis.ru

Um pouco mais de um terço de todo o comprimento do carro estava ocupado por um grande compartimento habitado que continha a cabine da tripulação e o compartimento dos passageiros. O compartimento recebeu vidros desenvolvidos e um conjunto de escotilhas. O principal meio de desembarque era uma porta retangular na parte traseira do lado de estibordo. Várias escotilhas também foram fornecidas. Na frente do compartimento habitado foram colocados o local de trabalho do motorista e outros membros da tripulação. O motorista tinha à sua disposição um conjunto completo de controles. Foi proposto o uso de equipamento apropriado para procurar astronautas pelos sinais de um sinal de rádio. Outros volumes foram dados para a colocação de passageiros e vários equipamentos.

A instalação de busca e evacuação do novo modelo deveria funcionar em uma variedade de condições climáticas e, portanto, era equipada com uma variedade de equipamentos. O carro recebeu ar condicionado da limusine ZIL-114, além de seis aquecedores de outros equipamentos seriais. No caso de uma longa estadia em uma área remota, o veículo todo-o-terreno estava equipado com um fogão a lenha e um fogão a gás. Tudo isso tornou possível não apenas salvar os astronautas, mas também esperar ajuda externa em caso de dificuldades conhecidas.

Uma variedade de produtos foi transportada em várias caixas e compartimentos de carga para resolver vários problemas durante o resgate e a evacuação de astronautas. A tripulação possuía várias estações de rádio, uma unidade elétrica a gasolina, uma motosserra e outras ferramentas de vala, um barco inflável e um cinto para o veículo de descida, roupa de mergulho, roupas de inverno, equipamentos médicos etc.

O PES-2 com uma carga útil na plataforma sobe para a costa. Foto Kolesa.ru

Conforme concebido pelos projetistas, o veículo todo-o-terreno PEU-2 deveria transportar não apenas pessoas, mas também um veículo de descida. Para isso, uma área de carga de tamanho suficiente foi fornecida atrás da cabine de passageiros. Foi planejado instalar alojamentos para colocar aparelhos de vários tipos diretamente no local. Como antes, o lander foi proposto para ser fixado no lugar usando um anel e um conjunto de lingas.

No lado esquerdo da área de carga, havia dois suportes da lança em forma de U para trabalhar com veículos descendentes. Na posição retraída, a lança foi empilhada na plataforma girando para a direita e, para o trabalho, foi levantada e girada por cilindros hidráulicos. O design de tal guindaste permitiu que a máquina se aproximasse do dispositivo pela lateral, pegasse e levantasse a bordo. Se o veículo todo-o-terreno poderia usar um guindaste na água é desconhecido. Provavelmente, quando os astronautas pousaram na água, o veículo de descida deveria primeiro ser rebocado para a costa e só depois ser levantado para a área de carga.

A proposta de combinar funções de carga e passageiros levou a dimensões excepcionais. O comprimento da máquina PEU-2 alcançou 11,67 m, com uma largura de 3.275 me uma altura de pouco mais de 3 M. A distância entre eixos era de 6,3 m; as folgas entre os eixos eram iguais - a 3,15 m. A pista alcançava 2,5 m, a distância ao solo - 720 mm. O peso total do carro chegou a 16,14 toneladas, a capacidade de carga era de 3 toneladas e foi possível levar a bordo a espaçonave e sua tripulação, juntamente com uma equipe de socorristas. Uma grande cabine permitia transportar até 10 pessoas.

Carregando um modelo em massa de uma nave espacial. Foto Kolesa.ru

Devido ao seu grande tamanho e aumento de massa, o veículo todo-o-terreno ZIL-5901 / PEU-2 não pôde ser transportado por aeronaves e helicópteros de transporte militar existentes. Dirigir pelas estradas também foi associado a certas dificuldades. Devido às dimensões impressionantes em todos os sentidos, uma máquina desse tipo, acessando vias públicas, precisava de permissão especial da polícia e da escolta. Depois de receber os documentos necessários, o veículo todo-o-terreno pode mostrar características muito altas na estrada. Sua velocidade máxima atingiu 73 km / h - não é pior que outras amostras desta classe. Foi planejado obter velocidades de até 8-9 km / h na água.

A construção do protótipo PEU-2 foi concluída em abril de 1970. O trabalho foi concluído no centenário do nascimento de V.I. Lenin. Logo, o protótipo finalizado foi testado, durante o qual foi planejado testar suas capacidades em todas as rotas possíveis e em várias condições que imitam os recursos de trabalhos futuros em estruturas de busca e salvamento.

Espera-se que o ZIL-5901 tenha apresentado alto desempenho em boas estradas. Apesar das dificuldades organizacionais, o veículo todo-o-terreno dirigia pela estrada sem problemas, inclusive com carga útil. Por razões óbvias, o teste de equipamentos em terrenos acidentados era de muito maior interesse. Como os veículos todo-o-terreno anteriores, o PES-2 experimental foi enviado para o terreno mais difícil. As inspeções foram realizadas em estradas secas e lamacentas, em terreno pantanoso, em neve virgem, etc. Também foram realizados testes de água, fornecendo natação direta e descida no reservatório e subida de volta à costa. No entanto, houve alguns problemas. Após o teste em um lago perto de Lytkarino, foi necessário um reparo na transmissão.

"Lander" a bordo. Foto Autohis.ru

O novo carro mostrou-se bem e em suas características não era, no mínimo, pior do que outros equipamentos de sua classe. Sem problemas, o veículo anfíbio todo-o-terreno poderia chegar a um determinado ponto nas paisagens mais difíceis, pegar os astronautas e seu módulo de aterrissagem e retornar ao ponto de partida. O lançamento e o desembarque, independentemente da presença ou ausência de uma espaçonave, ocorreram sem problemas. As cabines proporcionavam conforto suficiente para a tripulação e os socorristas.

Em geral, a unidade de busca e recuperação PEU-2 em todas as suas características não foi inferior ao sistema existente PEU-1. Além disso, tinha vantagens visíveis no contexto da aplicação real. Ao contrário de seu antecessor, um novo modelo poderia levar uma equipe de socorristas. A recepção de astronautas não piorou as condições de vida nas cabines. Ao mesmo tempo, pessoas e tecnologia espacial foram retiradas em um voo. Por todos esses pontos, o veículo todo-o-terreno existente PEU-1 estava perdendo para o ZIL-5901 mais novo.

A SKB ZIL apresentou uma amostra final e documentação relacionada ao comando das forças aéreas responsáveis ​​pela realização de operações de busca, bem como representantes da indústria espacial. Os aspectos técnicos do projeto foram aprovados, mas algumas de suas características foram criticadas e afetaram mais negativamente o destino da máquina. Um cliente em potencial considerou que a principal vantagem do novo equipamento leva a um sério sinal negativo, por causa do qual o PEU-2 é inadequado para aceitar o fornecimento.

Veículo todo-o-terreno, seus criadores e testadores. No cockpit - B.I. Grigoryev; suporte (da esquerda para a direita): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru

A principal vantagem do novo projeto foi a presença simultânea de um grande compartimento de passageiros e área de carga com um guindaste. No entanto, juntamente com esse equipamento, uma máquina promissora recebeu grandes dimensões e massa, o que excluía seu transporte aéreo usando equipamentos de aeronaves de transporte militar existentes ou futuras. Nesse sentido, nem a instalação mais avançada do PEU-1 tinha vantagens óbvias. A incapacidade de voar no ar poderia complicar seriamente a operação do PES-2, bem como agravar seu potencial em operações de busca e salvamento.

Apesar de várias vantagens importantes, uma amostra excessivamente grande e pesada de equipamento especial não foi aceita para fornecimento. No entanto, o abandono da máquina PEU-2 não afetou o desenvolvimento de equipamentos especiais para o espaço e até contribuiu para o surgimento de novos projetos. Com base nos dados do ZIL-5901, os especialistas ajustaram o conceito existente do complexo de busca e evacuação. Agora os astronautas tinham que ajudar duas máquinas especiais ao mesmo tempo. O primeiro deles foi proposto para ser equipado com um guindaste e um alojamento para o veículo de descida, e o segundo foi equipado com uma cabine espaçosa para equipes de resgate e astronautas.

Já em 1972, essa proposta foi posta em prática. Com base no PEU-1 anfíbio existente, com um guindaste e uma acomodação, foi construído um PEU-1M de passageiros. Nos próximos anos, duas amostras apelidadas de "Crane" e "Salon" garantiram o retorno dos astronautas em casa. Posteriormente, novos projetos de equipamentos especiais foram criados e, novamente, foi uma questão de várias máquinas com diferentes equipamentos e funções diferentes. Os veículos todo-o-terreno de resgate universal não foram mais criados.

Nesse formulário, o PEU-2 estava aguardando restauração. Foto Denisovets.ru

Após a conclusão dos testes, o único protótipo de veículo todo-o-terreno construído em PEU-2 foi devolvido à planta com o Likhachev. Durante muito tempo, um carro único ficou em um dos locais da empresa, sem perspectivas. O armazenamento externo não é a melhor maneira de afetar o estado da tecnologia. Este veículo todo-o-terreno apenas alguns anos atrás, como muitos outros veículos especiais desenvolvidos na SKB ZIL, foi uma visão triste.

No entanto, no passado recente, o veículo de busca e evacuação ZIL-5901 passou por reparos e restauração. Agora está armazenado no Museu Técnico Militar do Estado (Ivanovo, Região de Moscou). Um curioso exemplo de equipamento terrestre para o programa espacial é exibido juntamente com muitos outros veículos experimentais e seriais ZIL todo-o-terreno.

Muitas vezes acontece que um equipamento interessante mostra as características mais altas e possui amplos recursos, mas qualquer um desses recursos fecha seu caminho para a operação. Foi exatamente o que aconteceu com o veículo todo-o-terreno de busca e salvamento PEU-2 / ZIL-5901. Com todas as suas vantagens, esta máquina tinha "mobilidade estratégica" insuficiente e, portanto, não era de interesse particular para o cliente. No entanto, o fracasso deste projeto não impediu o programa espacial da União Soviética. Com sua ajuda, foi formado o conceito de desenvolvimento adicional de complexos de busca e evacuação.


De acordo com os materiais dos sites:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.