Caminhão GAZ-AAA

Caminhão GAZ-AAA

GAZ-AAA Caminhão todo-o-terreno com 3 eixos.

As principais modificações do caminhão de 3 eixos GAZ-AAA:
GAZ-05-193 - ônibus pessoal (1936-45). Feito 237 pcs.
GAZ-60 - GAZ-AAA de meia pista (1938-42)
PARM-A - veículo de reparo e restauração.
BA-6 - um carro blindado no chassi GAZ-AAA (1935-38). Emitidos 386 pcs.
BA-10, BA-10M - um carro blindado no chassi GAZ-AAA (1938-41). Emitidos 3311 pcs.
SU-12 é uma pistola autopropulsada com uma pistola de 76,2 mm (1933-35). 51 cópias lançadas.
ZSU 61-K - canhão antiaéreo automático de 37 mm arr. 1939 g (61-K) em GAZ-AAA (1939)

Além disso, vários veículos especializados foram produzidos com base no GAZ-AAA - caminhões de bombeiros, tratores de caminhões, vans de rádio, instalações antiaéreas de holofotes PO-15-8, detecção de radar RUS-2 "Redut" e RUS-2s "Pegmatite", instalações automotivas antiaéreas (quatro metralhadoras "Maxim" nas costas) etc.

As características de desempenho do caminhão GAZ-AAA
Ano de fabricação	1934
Assentos de cabine	2
Kg de peso	2475
Kg de peso de carga	2000
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	5,333     2,04     1,97
Distância ao solo, m	0,23
Engine	carburador     "GAZ-M1", 50 hp
Caixa de engrenagens	4 para a frente, 1 para trás Caixa de transferência de 2 velocidades
Consumo de combustível, l / 100 km	25
Distância de cruzeiro, km	100
Máx. velocidade, km / h	65
Emitido, pcs	37373

O caminhão de 3 eixos GAZ-AAA (6x4) foi desenvolvido em 1934 com a participação do famoso designer V. A. Grachev. Em termos de design, o GAZ-AAA é uma modificação triaxial do caminhão GAZ-AA. Primeiro, usou o habitual motor de 40 cavalos de potência, mas desde 1936 começou a usar sua versão de 50 hp, que nos EUA era instalada no modelo Ford-BB. Ao projetar um novo caminhão, várias pequenas alterações foram feitas, por exemplo, o formato da asa foi ligeiramente alterado. As principais características do GAZ-AAA foram a suspensão de dois eixos traseiros em quatro molas semi-elípticas longitudinais (em vez de duas molas balanceadoras) e a engrenagem principal helicoidal para eixos de acionamento desenvolvida na fábrica de automóveis Gorky (GAZ). O aumento associado no número de rodas permitiu não apenas reduzir a pressão específica no solo, mas também para otimizar a transmissão de torque do motor para o solo. Por sua vez, isso aumentou significativamente a capacidade de cross-country do carro em estradas rurais e florestais. Sua capacidade de cross-country em neve e solos macios pode ser aumentada com a instalação de correntes de esteira “Overoll” nas rodas traseiras.

O carro podia transportar 2 toneladas de carga ao longo da rodovia e desenvolveu uma velocidade de 65 km / h. Ao subir a plena carga, foi possível superar a subida de 27 graus.

Uma desvantagem significativa do GAZ-AAA era seu motor relativamente fraco, que não permitia seu uso como trator de artilharia de divisão. Por esse motivo, o carro foi usado principalmente para o transporte de tropas e mercadorias.

Além disso, o chassi do carro GAZ-AAA foi usado para a produção de veículos blindados médios BA-6 e BA-10, ônibus de pessoal GAZ-05-193, caminhões-tanque, oficinas de camping e estações de radar. O chassi trioski foi usado para montar quatro metralhadoras Maxim ou um DShK de grande calibre, o suporte para canhões SU-12 e o carro blindado BA-10, bem como uma das primeiras estações de radar soviético Redut, RUS-2, foram produzidas com base nesta máquina.

Em termos de produção, o GAZ-AAA se tornou o veículo off-road mais maciço. Durante o período de 1934 a 1943, foram fabricados 37.373 caminhões, a maioria dos quais utilizados em unidades do Exército Vermelho.

Fotos de caminhão GAZ-AAA

Fontes : V. Bakursky, B. Solomonov, S. Fedoseev. "A arma da vitória." Ed. Rosman, 2005