Ural-375

Ural-375

Ural-375

NASCIDO NOS EUA

A fábrica de automóveis Ural em Miass no final da década de 1950 foi uma visão triste: pequenas melhorias em carros irremediavelmente desatualizados da série UralZIS e a ausência de um escritório de design sério. Eles não conseguiram desenvolver o carro, o que restava era esperar a montagem de outros caminhões criados em escritórios de terceiros. Naturalmente, ninguém na indústria automotiva estava com pressa de compartilhar contratos de defesa com uma pequena fábrica em Miass. Portanto, era necessário encontrar uma empresa que pudesse desenvolver máquinas, mas que não pudesse produzir. Este foi o Instituto Automotivo de Pesquisa (NAMI, a última vez que ouvimos falar dele em conexão com o desenvolvimento da limusina presidencial da Aurus). Obviamente, os líderes da fábrica Miass dificilmente ditariam sua vontade aos engenheiros e projetistas de Moscou. Esse papel foi desempenhado pela Direção Principal Blindada do Ministério da Defesa da URSS, quando encomendou um caminhão do exército de 5 toneladas, diferenciado por seu design original, ou seja, não desenvolvido com base em um modelo já existente. Nikolai Ivanovich Korotonoshko, que supervisionou o desenvolvimento com base em um conceito de vários veículos todo-o-terreno com fórmulas de rodas 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 e 8x8, tornou-se o designer-chefe da máquina, nomeado NAMI-020.

Um dos esboços da futura tração integral dos EUA

Em dezembro de 1956, a primeira máquina fabricada em metal foi a NAMI-020, com um chassi de tração integral com três eixos, um ancestral direto dos futuros Urais. Lidamos com a tarefa com os EUA muito rapidamente: menos de três anos se passaram desde o recebimento da tarefa e a montagem do primeiro protótipo. Para a indústria nacional daqueles anos, esse é simplesmente um indicador excelente, já que a maior parte da tecnologia foi desenvolvida duas e três vezes mais. Isso não quer dizer que o caminhão tenha sido projetado desde o início pelos EUA, mas parte dos componentes e montagens foi emprestada. A partir da MAZ-200, eles pegaram uma caixa de câmbio, uma caixa de transferência da MAZ-502, a Zilovites forneceu um experiente motor de oito cilindros com capacidade para 180 litros. s. e GAZ projetou a cabine. Mesmo à primeira vista, pode-se ver que em Gorky eles não se "incomodaram" especialmente com o design e realmente escalaram o cockpit do GAZ-51.Entre os desenvolvimentos progressivos no futuro "Ural", destacou-se uma ponte intermediária. Compare com o ZIL-157 com sua complexa transmissão de cinco cartões, emprestada do Lendlizovskoy Studebaker. Mas Zakhar entrará em produção apenas em 1958, dois anos após o lançamento do protótipo NAMI-020.

Entre as características puramente "militares" do futuro Ural, destacaram-se um sistema de inflação de pneus centralizado, freios a tambor herméticos e uma escotilha no teto da cabine. Os testes mostraram uma alta capacidade de cross-country do carro, bem como um consumo moderado de combustível, mesmo em comparação com os GAZ-63 e ZIS-151 mais novos.

NAMI-020 poderia ser assim

NAMI-020 - antecessor da série de caminhões Ural

Quando eles decidiram iniciar a produção da máquina NAMI-020, a fábrica de automóveis de Ural não era o único concorrente. A princípio, eles pensaram no ZIL de Moscou, depois na distante fábrica de locomotivas a vapor em Ulan-Ude. O ZIL em um futuro próximo foi o de dominar a produção de caminhões mais leves das séries 130 e 157, por isso foi rapidamente rejeitado. Bem, Ulan-Ude não veio por uma razão óbvia de afastamento excessivo, tanto do consumidor do produto quanto dos aliados. E aqui a empresa Miass acabou sendo muito útil em uma situação de crise. Concordamos com o gerente de fábrica A.K. Rukhadze e os projetistas-chefe S. A. Kurov sobre a reconstrução preliminar da empresa sob um modelo de caminhão tão complexo e enviamos o NAMI-020 para Miass.

Houve outra modificação no veículo de tração integral NAMI com a fórmula 6x6, com o índice 021. Esse caminhão era quase o mesmo que o NAMI-020, mas se distinguia por uma longa plataforma de carga de madeira, adjacente à cabine. Para fazer isso, tive que colocar uma roda sobressalente junto com seu sistema de elevação hidráulica sob o piso de uma carroceria localizada acima.

Versão de transporte do futuro "Ural" - NAMI-021

Em Miass, um escritório de design especial foi criado para uma máquina promissora, liderada pelo engenheiro Titkov Anatoly Ivanovich (agora vivo) em março de 1957. Para trocar experiência e colocar a máquina rapidamente em um transportador, pelo menos vinte especialistas em desenvolvimento do futuro Ural passaram de NAMI para Miass. Parece que tudo está pronto para o desenvolvimento da produção. Mas então o Ministério da Defesa interveio no GABTU - seus planos para o carro mudaram.

Medalhista de ouro

Em Miass, o primeiro desenvolvimento conjunto com especialistas da NAMI foi o caminhão com o nome longo "UralZIS-NAMI-375", de 1958. Aqui já vemos o índice futuro do caminhão lendário e o nome antigo da fábrica de automóveis Ural. O carro, a propósito, foi redesenhado de acordo com os requisitos dos militares.

Em primeiro lugar, os eixos dianteiro e traseiro foram unificados, o que forçou a elevação do motor, o que levou a uma mudança na frente da cabine. Agora todas as cárteres das engrenagens principais estavam localizadas em uma linha, o que teve um efeito positivo na permeabilidade do caminhão. Em segundo lugar, a cabine de gás foi removida e um híbrido feito de ZIL-131 com o famoso vidro panorâmico (dividido, no entanto, em duas partes) e a extremidade frontal de seu próprio design. A direção, a suspensão dianteira, o chassi reforçado e as novas rodas também foram alteradas em comparação com o NAMI-020.

Após melhorias, o “UralZIS-NAMI-375” foi testado, o que mostrou que tudo está ruim e não é confiável. No livro de Yevgeny Kochnev “Automóveis do exército soviético 1946-1991”. É indicado que apenas uma parte do sistema de transmissão e inflação de pneus permaneceu viva após o ciclo de teste. Eu tive que modificar o carro e, ao mesmo tempo, alinhá-lo com os requisitos recém-alterados do cliente principal.

UralZIS-NAMI-375

Deve-se dizer que o primeiro Ural real, que recebeu o índice 375T, foi lançado rapidamente após alterações em larga escala - já em 1959. É interessante que a cabine estivesse agora com um teto de pano e janelas com dobradiças, mas isso não foi feito para o transporte aéreo do caminhão. O principal objetivo desta inovação é aumentar a resistência antiatômica de máquinas enterradas ao longo da linha de janelas no chão. Além disso, todos os componentes de transmissão e chassi foram reforçados e o motor foi modernizado.

A rigor, o Ural-375T era um veículo de pré-produção na versão "transporte", ou seja, com um corpo de madeira alongado, mas o Ural-375 era um trator de artilharia, que entrou em produção em 31 de janeiro de 1961. O trator foi projetado para rebocar reboques de 5 toneladas para fora da estrada e 10 toneladas para estradas sólidas.

Entre os caminhões em série emprestados estavam unidades do MAZ-200: embreagem de placa única, caixa de velocidades, suspensão dianteira, unidade de reboque, equipamento pneumático do sistema de freio, eixos de acionamento do eixo do meio, caixa de direção e cardan intermediário. Até o carro Moskvich-407 compartilhava com o gigante a junta universal do eixo de transmissão, que os Urais usavam no eixo da direção. A SHRUS também estava no design "sem costura" do caminhão de madeira MAZ-501. Zilovtsy deu aos Urais componentes individuais do sistema de inflação de pneus, uma vez que eram quase os únicos no mundo que sabiam como fabricá-los. O motor também era um ZIL-375 de Moscou com capacidade para 175 litros. s

Qual foi o seu Ural em "Ural"? De fato, apenas uma caixa de transferência, diferencial central e suspensão com balanceador de molas. Tendo absorvido todo o mais progressivo da indústria automobilística doméstica, o Ural-375 atingiu o transportador com uma máquina francamente bruta. Durante os testes de estado pré-série, aconteceu uma coisa paradoxal: a ordem de colocar o carro em série foi assinada antes do final do ciclo de pesquisa. Ao mesmo tempo, o caminhão se comportou fora de estrada na região de Chelyabinsk, não da melhor maneira. A embreagem quebrou, os radiadores fluíram, os equipamentos elétricos falharam, as molas e os amortecedores quebraram, e o principal problema foram os freios que travaram e superaqueceram ... Um veículo na ladeira em uma área montanhosa tinha freios, depois um freio de mão e ao tentar frear o motor em alta velocidade embreagem abaixo de 90 km / h desintegrada.

A primeira série "Urals-375"

Com todos os resultados deprimentes dos testes estaduais (dezenas de páginas de comentários foram o resultado), a fábrica de Miass recebeu um plano para 1960 para produzir 300 carros. A demanda do exército por um trator de artilharia dessa classe era muito alta e, obviamente, a Universidade Técnica Acadêmica do Estado decidiu corrigir as deficiências já no processo de produção. Este caso se arrastou por vários anos, mas em 1969 foi coroado com sucesso internacional: o Ural-375D recebeu uma medalha de ouro em uma exposição em Leipzig.