Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-49042

Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-49042

No início dos anos setenta do século passado, o Bureau de Design Especial da Fábrica recebeu o nome de I.A. O Likhacheva se engajou no desenvolvimento de uma nova versão do complexo de busca e evacuação, projetado para ajudar os astronautas em pouso. Em projetos futuros, planejava-se implementar novas idéias que exigissem verificação. Uma das ferramentas para o estudo das soluções técnicas propostas foi o experiente veículo todo-terreno anfíbio ZIL-49042.

Deve-se notar que o processo de modernização dos complexos de busca e evacuação começou no final dos anos sessenta, quando o desenvolvimento da máquina PEU-2 / ZIL-5901 começou. Em 1970, um protótipo desse modelo foi posto à prova e provou ser o melhor. No entanto, um veículo todo-o-terreno anfíbio tinha uma séria desvantagem na forma de tamanhos e massas inaceitáveis ​​- eles estavam associados à presença simultânea de uma área de carga e uma cabine de passageiros. Uma máquina excessivamente grande não podia ser transportada por aviões de transporte militar, o que reduzia seriamente seu potencial real. O PES-2 não foi aceito para fornecimento e as principais conclusões feitas durante sua inspeção formaram a base para novos projetos.De acordo com os resultados dos testes da PEU-2, foi determinado que o complexo de pesquisa e evacuação em perspectiva deveria incluir pelo menos dois veículos de cross-country ultra-altos. Por um lado, foi proposto montar um guindaste e uma área de carga para a evacuação do veículo descendente, e o segundo era obter um compartimento habitável e se tornar uma verdadeira casa móvel. Tudo isso nos permitiu resolver as tarefas, mas ao mesmo tempo não excluía o transporte aéreo de equipamentos.

Tendo em conta a experiência operacional de equipamentos seriais e experimentais dos tipos existentes, no início dos anos setenta começou o desenvolvimento de novas amostras. Um promissor complexo de busca e evacuação, no qual várias máquinas deveriam ser introduzidas ao mesmo tempo, foi designado PEK-490. É fácil ver que os números nesta designação correspondem ao sistema soviético de índices de transporte rodoviário. O número "490" indicava que os novos modelos se enquadrariam na categoria de veículos especiais, com um peso bruto entre 8 e 14 toneladas.

Ao desenvolver a nova tecnologia "espacial", foi planejado o uso de soluções já conhecidas e novas. O desenvolvimento de novas idéias, de forma independente e em conjunto com as existentes, exigiu a construção e teste de protótipos especiais. Para esse fim, um projeto foi lançado sob a designação ZIL-49042. Esta máquina não foi considerada como uma substituição completa dos sistemas existentes de PEU-1; ​​no entanto, deveria ter afetado significativamente o desenvolvimento adicional de equipamentos especiais. A.A. foi nomeada designer-chefe do novo projeto. Soloviev.

Veículo todo-o-terreno em testes. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

Uma das tarefas dos novos projetos era facilitar o design do veículo todo-o-terreno, mantendo todas as capacidades básicas. Tais objetivos foram estabelecidos antes do projeto piloto ZIL-49042. Uma máquina desse tipo, preservando alguns recursos de seus antecessores, deveria receber dispositivos mais leves. A redução do peso-meio-fio levaria a algumas vantagens sobre a tecnologia existente. As soluções técnicas mais bem-sucedidas propostas e implementadas no novo projeto podem ser usadas para criar novos anfíbios projetados para operação total.

Em termos de arquitetura geral, o novo veículo todo-o-terreno era semelhante às máquinas anteriores para estruturas de busca e salvamento. A base da máquina ZIL-49042 era uma estrutura soldada de perfis de alumínio com suportes para a instalação de todos os principais componentes e montagens. Uma carcaça de fibra de vidro selada por deslocamento foi fixada na estrutura. Apresentava uma área frontal inferior arredondada, reforçada com vários reforços longitudinais. Através de superfícies arredondadas, essa testa se encaixava nos lados verticais. O último tinha arcos recortados para rodas grandes. A parte de trás do estojo tinha um par de folhas inclinadas próximas a uma forma retangular.

Acima do “barco” de fibra de vidro estava a parte superior da cabine com vidros desenvolvidos. Atrás do cockpit havia uma mortalha de uma altura mais baixa, com os lados flanqueados. Ele serviu como cobertura do compartimento do motor. Na frente da cabine, sob a parte frontal superior, foram organizados volumes para acomodar algumas unidades. O acesso a este compartimento foi fornecido por três escotilhas. Ao longo do perímetro da parte superior do edifício, havia várias caixas para este ou aquele equipamento ou propriedade.

Vista do lado de estibordo e popa. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

Devido ao máximo de iluminação da estrutura, o veículo todo-o-terreno experiente não precisava de um sistema de propulsão de alta potência. Ao contrário de alguns carros anteriores, ele recebeu apenas um motor a gasolina ZIL-130 com capacidade de 150 hp. O motor foi conectado a uma embreagem de placa única padrão e a uma caixa de câmbio manual. Essa unidade de energia foi colocada na parte traseira do gabinete. Um tubo de escape com silenciador foi colocado na parte traseira do seu corpo.

Levando em consideração a evolução de vários projetos bem-sucedidos, o veículo todo-o-terreno ZIL-49042 foi equipado com uma transmissão com distribuição de energia a bordo. A unidade de potência na forma de um motor e uma caixa de engrenagens mecânica transmitia energia para uma caixa de transferência com saída de torque para três eixos de transmissão. Através de um diferencial de dois lados com trava, a caixa dividia a energia em dois fluxos para cada um dos lados. O terceiro eixo de saída foi conectado à propulsão a jato. Entre as rodas individuais da prancha, a energia era distribuída usando engrenagens, três em cada corrente. O projeto propôs um novo design de freios de transmissão, que mais tarde encontrou aplicação em novas tecnologias.



Mais uma vez, um material rodante triaxial foi usado com uma distribuição uniforme dos eixos ao longo da base. O último tinha 4,8 m, com uma distância de 2,4 m entre os eixos adjacentes, e o ZIL-49042 manteve o esquema comprovado com uma suspensão rígida das rodas do meio e um sistema de alavanca de torção no primeiro e no terceiro eixos. Eixos com suspensão suspensa também conectados aos mecanismos de controle. As rodas foram equipadas com pneus do modelo I-159 com uma dimensão de 16.00-20 e conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado.

A máquina sobe à encosta. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

Um propulsor a jato foi colocado na popa do casco. O canal deste dispositivo conectou o dispositivo de admissão na parte inferior e o bico no nicho da unidade de alimentação. A direção do fluxo ejetado e, consequentemente, o vetor de empuxo foram alterados usando duas abas laterais defletíveis.

Cerca da metade do comprimento do casco do veículo todo-o-terreno ZIL-49042 estava no cockpit e no compartimento de passageiros. Todos os locais para a tripulação e os passageiros foram colocados em um único compartimento habitado que não possuía divisórias sólidas. A frente do volume habitada era dada sob o cockpit com três assentos. O motorista foi colocado à esquerda e tinha todos os controles necessários. O compartimento de passageiros tinha oito assentos nas laterais. A cabine estava equipada com grandes pára-brisas e janelas laterais de tamanho menor. O salão também foi equipado com vidros desenvolvidos, proporcionando uma visão quase circular.

O acesso aos assentos da tripulação era fornecido por um par de portas laterais. Uma escotilha no teto era fornecida sobre o assento do meio da cabine. A aterrissagem no compartimento de passageiros foi bastante difícil. Sua única porta estava na popa e levava ao convés do telhado. Assim, antes de embarcar no compartimento de passageiros, os passageiros tiveram que subir por um lado anfíbio bastante alto.

Testes na estação fria. Foto Kolesa.ru

Apesar da natureza experimental do projeto, o veículo todo-o-terreno ZIL-49042 recebeu um conjunto de vários equipamentos para trabalhar longe das bases e prestar assistência. Assim, o compartimento habitado recebeu três aquecedores separados de tipos diferentes. Um extintor de incêndio, equipamentos médicos e de resgate, um suprimento de roupas etc. foram transportados em pilhas. A tripulação teve um suprimento de água e comida por três dias. Para criar uma atmosfera verdadeiramente caseira na cabine, eles até colocaram uma TV portátil da linha Youth.

Novas unidades e conjuntos, caracterizados por uma massa reduzida, permitiram reduzir significativamente o peso do veículo todo-o-terreno, embora não levassem a uma redução perceptível no tamanho. O comprimento da máquina ZIL-49042 era de 8,96 m, largura - 2,6 m, altura - 2,5 m. A distância entre eixos alcançou 4,8 m com uma esteira de 2,1 m. Distância ao solo - 448 mm. Com o uso de novos elementos estruturais, o peso-meio-termo da máquina foi aumentado para 6415 kg. A carga útil é de 2 toneladas e, segundo cálculos, o anfíbio pode desenvolver uma velocidade de até 75-80 km / h na rodovia. Na água, este parâmetro atingiu 8-9 km / h.

Em meados de novembro de 1972, a fábrica. A Likhachev concluiu a construção do único veículo todo-o-terreno planejado ZIL-49042. O carro foi imediatamente enviado para testes, dentro dos quais foi planejado testar novas soluções em diferentes condições e em diferentes paisagens. Com base nos resultados do teste, as decisões podem ser tomadas no desenvolvimento do projeto ou na criação de uma máquina completamente nova.

Anfíbios na água. Foto Kolesa.ru

Um protótipo do novo modelo na fábrica foi pintado em uma cor protetora como equipamento militar. Na porta da cabine, o número da cauda "44" foi aplicado. As placas "11-43 test" também foram utilizadas. Sabe-se que os coceiros da fábrica não conseguiam superar o novo carro. Por sua característica coloração e capacidade anfíbia, o veículo todo-o-terreno foi apelidado de "Crocodilo".

Testes em diferentes pistas e campos de treinamento mostraram que as novas unidades de transmissão utilizadas, caracterizadas por uma massa menor, lidam completamente com o trabalho e podem ser utilizadas na prática. A redução alcançada na massa da estrutura, em certa medida, reduziu a carga nas unidades e deu algumas vantagens. Em geral, novos dispositivos foram recompensados. Eles poderiam ser usados ​​tanto no desenvolvimento do projeto ZIL-49042 existente quanto na criação de novos modelos de equipamento.

Por certas razões, a SKB ZIL não começou a desenvolver um projeto piloto em sua forma existente, mas lançou o desenvolvimento de uma máquina completamente nova. Ao mesmo tempo, apesar dessas ou de outras inovações, um número significativo de desenvolvimentos no ZIL-49042 foi salvo. Outras soluções deste projeto foram redesenhadas de acordo com os requisitos existentes e também foram usadas para criar novos equipamentos.

Antes da restauração, o ZIL-49042 estava em péssimas condições. Foto Denisovets.ru

Na primeira metade dos anos setenta, o Escritório de Design Especial da Fábrica. A Likhacheva lançou o desenvolvimento de um novo ZIL-4906 anfíbio para veículos todo-o-terreno, projetado para se tornar a base do promissor complexo de busca e evacuação PEK-490. Apesar de algumas diferenças externas e internas, o veículo de transporte ZIL-4906 e o ​​veículo todo-o-terreno para passageiros ZIL-49061 foram baseados, em certa medida, no projeto do ZIL-49042 experimental.

Em novos projetos, a SKB ZIL novamente utilizou a arquitetura triaxial testada e comprovada do chassi com uma suspensão rígida das rodas do meio. Rodas e pneus sem modificações foram emprestados da ZIL-49042. Além disso, o "crocodilo" pegou o corpo, alterando ligeiramente as saliências dianteiras e traseiras. A transmissão para o ZIL-4906 foi parcialmente desenvolvida novamente, mas as relações de transmissão em seus principais elementos foram determinadas já no projeto ZIL-49042.

Um experiente veículo todo-o-terreno ZIL-49042, que apareceu em 1972, não podia ir além dos limites e permaneceu na história exclusivamente como uma máquina experimental projetada para testar novas soluções técnicas. Além disso, as soluções foram bem-sucedidas e puderam ser aplicadas em novos projetos. Logo após a conclusão dos testes da máquina experimental, começou o desenvolvimento de novos modelos de equipamentos. Em meados dos anos setenta, as novas máquinas do complexo PEK-490 foram testadas e, alguns anos depois, começaram a substituir o obsoleto PEU-1.

Um veículo todo-o-terreno reparado em movimento. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru

Em conexão com o início do projeto de novos modelos de equipamentos especiais "espaço", o protótipo ZIL-49042 era desnecessário. Por um longo tempo, ele permaneceu na empresa ZIL, onde ficou ocioso. Mais tarde, um carro único mudou de status e se tornou uma exibição de museu. Como no caso de outros veículos todo-o-terreno interessantes, por muitos anos o armazenamento mais preciso não teve um efeito ruim nas condições da máquina. No entanto, há vários anos, todos os anfíbios de museus da SKB ZIL foram restaurados e retornaram à sua aparência original. Ao mesmo tempo, era permitida uma ligeira "liberdade artística": uma borda branca aparecia na parte superior saliente do casco de deslocamento de fibra de vidro, que não estava no esquema de cores original.

Agora, o único veículo todo-o-terreno ZIL-49042 está armazenado no Museu Técnico Militar do Estado (Ivanovo, Região de Moscou). Faz parte de uma exposição interessante, representando todos os principais desenvolvimentos do Special Design Bureau da ZIL no campo de veículos ultra-terrenos. Ao lado do Crocodile, novas máquinas criadas usando suas idéias e soluções estão em exibição.

O projeto ZIL-49042 foi destinado a testar novas soluções técnicas e determinar suas perspectivas em projetos subseqüentes. Um protótipo apelidado de "Crocodilo" atendeu às expectativas, o que nos permitiu começar a projetar novos equipamentos. Logo, o complexo de resgate PEK-490 apareceu, cuja operação continua até hoje. Resultados semelhantes de todo o programa espacial da SKB ZIL demonstram claramente a importância e a utilidade do projeto piloto ZIL-49042.


De acordo com os materiais dos sites:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.