Ponte para tanque TM-34

Ponte para tanque TM-34

Ponte do tanque TM-34 na posição retraída. A ponte é colocada no telhado da caixa. Foto Russianarms.ru

No entanto, as tropas precisavam de vários meios para superar obstáculos, e os engenheiros continuaram trabalhando. Uma proposta original no campo das pontes para tanques apareceu no final do outono de 1942, em Leningrado. Seu autor foi o Coronel Engenheiro G.A. Fedorov, que na época atuava na 27ª fábrica de reparos da Frente de Leningrado. A empresa estava envolvida na manutenção e restauração de veículos blindados do exército, e alguns veículos reparados poderiam ser usados ​​em uma nova função.

Como concebido por G.A. Fedorov, alguns dos tanques médios T-34-76, inadequados principalmente para o serviço em sua qualidade original, deveriam ter sido equipados com equipamentos especiais de design relativamente simples. Uma ponte de pista oscilante deve estar localizada no corpo da máquina, com a ajuda da qual ela poderia superar obstáculos por outros equipamentos. O projeto da iniciativa era simples e não apresentava requisitos especiais. O lançamento de máquinas de engenharia de um novo tipo poderia ser dominado mesmo nas condições do bloqueio.

De acordo com dados conhecidos, o projeto G.A. Fedorova recebeu aprovação e foi aceito para implementação. No final de 1942, a fábrica nº 27 havia montado as primeiras máquinas de um novo tipo. Essa técnica foi designada como "ponte de tanque TM-34". Outros nomes, designações ou apelidos são desconhecidos.

De acordo com a proposta do engenheiro coronel, o tanque em série em reparos deveria perder a torre de tempo integral e as principais unidades do compartimento de combate. Além disso, um conjunto de várias unidades, incluindo uma grande ponte de calibre, deve ser instalado no chassi. Essa arquitetura da ponte do tanque nos permitiu dispensar alterações mínimas do chassi existente, o que foi crítico nas condições do bloqueio. Nesse caso, a máquina de engenharia resultante poderia resolver todas as tarefas.

Outro TM-34, que apresenta diferenças externas visíveis. Foto Wwii.space

Como base para o TM-34, foi proposto o uso de tanques médios em série, disponíveis na 27ª planta de reparo. Apesar da instalação de novas unidades, o design do chassi básico não mudou. O tanque retinha um casco blindado de folhas de até 45 mm de espessura, dispostas em ângulos racionais de inclinação. O layout também não mudou, embora o compartimento central, que anteriormente era o compartimento de combate, agora pudesse ser usado para instalar equipamentos de engenharia. Sem levar em conta as novas unidades externas, o gabinete manteve sua aparência original.

Na popa da ponte do tanque, deveria ser um motor a diesel V-2-34 com capacidade de 500 hp, padrão para tanques da família T-34. Através da embreagem de fricção principal, o torque entrou na caixa de quatro velocidades e, através dela, foi para o mecanismo de rotação. O tanque também tinha comandos finais de estágio único. Como a produção em série da transmissão das máquinas T-34 foi finalizada e, portanto, a composição exata do equipamento das pontes de tanque não pode ser estabelecida.

O chassi existente com a suspensão da Christie nas molas verticais permaneceu. Em cada lado havia cinco grandes rodas de estrada, um volante dianteiro e um volante traseiro. Como mostram as fotografias sobreviventes, a ponte do tanque TM-34 poderia ser equipada com rolos de um design diferente, o que estava associado aos recursos de reparo e às limitações.

O tanque ajustável foi privado de uma torre em tempo integral com uma pistola de 76 mm e uma metralhadora. Algumas fontes mencionam que alguns dos veículos TM-34 mantiveram torres, no entanto, a instalação de novos equipamentos especiais reduziu drasticamente os ângulos de mira horizontais. Um estudo cuidadoso do design da ponte original sugere que esses dados não são verdadeiros. As dimensões das torres, mesmo as das compactas iniciais, não cumpriam as restrições impostas pelo projeto da ponte recém-desenvolvida.

Vista do lado de estibordo e à popa, as escadas no casco são visíveis. Foto "Técnica - Juventude"

Foi proposto montar suportes metálicos montados de várias partes de várias formas nas laterais da parte frontal do corpo do tanque ajustável. Estes foram elevados a uma altura considerável acima do casco; na posição retraída, a frente da ponte deveria estar sobre eles. Alguns tanques de tanques não tinham esse equipamento. Na popa do casco, no nível do compartimento do motor, havia uma dobradiça para montar uma ponte móvel. A folha de forragem inclinada tornou-se a base para algumas escadas adicionais. Eles foram fixados no corpo rigidamente e baixados para o nível inferior.

Na verdade, a ponte para a nova máquina de engenharia era bastante simples. Foi baseado em duas vigas laterais longitudinais de forma complexa, montadas a partir de chapas e perfis. A parte frontal era caracterizada por uma altura mais baixa e a traseira era uma unidade reforçada de dimensões aumentadas. As vigas laterais foram conectadas por vários jumpers transversais em um único desenho retangular. Um piso tipo barranco foi montado em cima deles.

Com a ajuda de uma dobradiça simples, foi proposto instalar a ponte acabada no corpo do chassi base. Na posição retraída, a ponte fica no telhado e nos suportes dianteiros (se houver). O design das novas unidades permitiu alterar a posição da ponte, elevando-a acima do casco ou baixando-a para os suportes. Como o gerenciamento da ponte foi organizado é desconhecido. Provavelmente, o chassi recebeu novas unidades hidráulicas que foram instaladas no local do compartimento de combate ou acima do compartimento do motor.

A instalação da ponte exigiu a remoção da torre com armas de canhão-metralhadora do tanque base. No entanto, essa alteração não afetou a instalação da metralhadora do pára-brisa. Isso sugere que os tanques da ponte da assembléia de Leningrado mantinham uma das metralhadoras DT, que poderia ser usada para autodefesa. Além disso, a equipe poderia ter um rifle particulararmas e algumas granadas.

A ponte está na posição de trabalho. Foto "Técnica - Juventude"

A tripulação do TM-34 não é exatamente conhecida. Provavelmente, dois ou três navios-tanque deveriam ter controlado a máquina. Na frente do estojo, o local de trabalho do motorista foi preservado, equipado com uma escotilha frontal característica. Ao lado dele poderia estar um comandante do atirador, incluindo um com controles para a ponte.

O chassi do tanque, apesar da remoção de unidades antigas e da instalação de novas, manteve as dimensões anteriores. O seu comprimento não excedeu 6 m, com uma largura de 3 me uma altura inferior a 2 M. Não se sabe como a massa do veículo mudou em comparação com o tanque de base.

As dimensões da ponte quase coincidiram com o tamanho do tanque. Seu comprimento, excluindo as rampas de alimentação, atingiu 6-6,5 m, com uma largura de cerca de 3 M. Assim, a ponte do tanque TM-34 poderia ajudar vários veículos blindados domésticos, principalmente tanques médios T-34.

De acordo com a idéia do engenheiro-coronel Fedorov, a nova ponte do tanque deveria superar uma série de obstáculos encontrados no caminho dos veículos blindados. Antes de tudo, tratava-se de valas e sucatas anti-tanque. Acompanhando veículos de combate blindados, o TM-34 teve que se aproximar do obstáculo e invocá-lo, aproximando-se da encosta oposta. Depois disso, foi necessário elevar a ponte no ângulo necessário - para que sua parte frontal estivesse no mesmo nível da plataforma superior. Nesta posição, a ponte foi fixada, permitindo a passagem de uma técnica específica.

A ponte do tanque entrou no fosso e estava pronta para garantir a passagem de outros equipamentos. Foto "Técnica - Juventude"

O tanque ou qualquer outra máquina teve que se aproximar do TM-34 por trás e entrar em sua rampa de popa. Através deles, foi possível chegar ao piso principal da ponte e segui-lo até a plataforma superior, superando o obstáculo. De acordo com dados bem conhecidos, o projeto da ponte do tanque permitiu superar obstáculos de até 12 m de largura e 2,2 a 4,5 m de profundidade.No caso dos obstáculos mais largos, uma lacuna significativa poderia permanecer entre a ponte e a plataforma e, portanto, os veículos blindados teriam que usar "Habilidades" para superar trincheiras.

O projeto da ponte do tanque foi proposto no outono de 1942 e logo a planta de reparo n ° 27 dominou a montagem desses equipamentos. Unidades extras foram removidas dos tanques médios disponíveis, após o que foram equipados com os meios de montagem da ponte e da própria ponte. Os materiais sobreviventes sugerem que o design dos produtos acabados dependia não apenas do projeto, mas também das capacidades do fabricante. Como resultado, diferentes tanques de ponte da mesma série podem ter diferenças notáveis ​​de um tipo ou de outro. Em particular, é conhecida a existência do TM-34 sem suportes frontais para o transporte da ponte. Além disso, esses suportes em tanques diferentes podem ter um design diferente.

Em dezembro de 1942 e nos primeiros meses do próximo ano de 1943, a planta de reparo de Leningrado nº 27 converteu vários tanques T-34 disponíveis em um novo projeto. O número exato deles é desconhecido, mas, aparentemente, apenas alguns carros foram montados. O exército precisava de uma técnica semelhante, mas não exigia dezenas e centenas de tanques.

Provavelmente, o TM-34 não foi adotado oficialmente. Esses equipamentos foram produzidos em pequenas séries no interesse de uma das frentes, mas o lançamento da produção em larga escala em outras empresas não foi planejado.

A única imagem conhecida do trabalho da ponte TM-34. Foto "Técnica - Juventude"

De acordo com dados fragmentários sobreviventes, os tanques da ponte TM-34 foram usados ​​até um certo ponto na Frente de Leningrado e ajudaram outros veículos a navegar em terrenos acidentados. No entanto, a situação nessa frente não contribuiu para o uso frequente e maciço de equipamentos de engenharia. Além disso, com aparência específica e design especial, os veículos TM-34 podem encontrar certos problemas durante a operação e o trabalho no campo de batalha.

Informações detalhadas sobre a operação e operação de combate dos tanques da 27ª planta não foram preservadas. Provavelmente, eles poderiam encontrar aplicação e ajudar no avanço de suas tropas, além de contribuir para o levantamento do bloqueio. No entanto, não se pode excluir que alguns veículos de engenharia foram perdidos em diferentes batalhas ao longo do tempo.

Os últimos relatórios de tanques de engenharia pertencem aos primeiros meses de 1943. Depois disso, novos dados sobre uma técnica semelhante não apareceram. Por que - só podemos adivinhar. No entanto, o destino aproximado de todos os TM-34s coletados é conhecido. Nenhuma dessas máquinas sobreviveu até o momento. Aparentemente, eles morreram em batalha ou foram desmontados como desnecessários. Eles poderiam ser descartados tanto durante a Grande Guerra Patriótica quanto depois.

No início da guerra, na frota de veículos do Exército Vermelho, não havia espaçadores de pontes seriais e de tanques em massa capazes de garantir o movimento de tropas em terrenos acidentados e ajudá-los a superar vários obstáculos. A falta de ferramentas de engenharia levou ao surgimento de iniciativas, uma das quais foi a ponte do tanque TM-34. Sabe-se que durante a guerra, engenheiros e militares soviéticos propuseram e implementaram proativamente vários projetos semelhantes, mas o TM-34 era a única máquina de engenharia com uma ponte não reajustável. Mais tarde, idéias semelhantes foram implementadas em um novo nível tecnológico.

Baseado em materiais:
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
Ponte do tanque // Técnica para a juventude, 1943. No. 2-3.
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M.: Eksprint, 2005. - T. 2. 1941-1945.
Baryatinsky M.B. T-34. O melhor tanque da Segunda Guerra Mundial. - M.: Yauza, Eksmo, 2006.