| Escoteiro Internacional | |
|---|---|
.jpg) Vagão Scout II de 1978 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | 1961-1980 |
| Montagem | Fort Wayne, Indiana |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho real / Offroad |
| Estilo de corpo | 2-door SUV 2 portas Camionete |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
O International Harvester Scout é um veículo off-road produzido pela International Harvester de 1961 a 1980. Um precursor dos SUVs mais sofisticados que viriam, foi criado como um concorrente do Jeep e inicialmente apresentava um para- brisa dobrável . O Scout e o Scout II de segunda geração foram produzidos em Fort Wayne, Indiana , como caminhões de duas portas com uma capota rígida removível com opções de teto completo, picape meia cabine e / ou capota flexível.
Origem [ editar ]
A International Harvester começou a construir caminhões e picapes em 1907. Em 1953, a International acrescentou uma transportadora de pessoas baseada em caminhões, a Travelall . No final dos anos 1950, a International começou a projetar um concorrente para o Jeep CJ 4x4 de duas portas . O modelo Scout 80 de 1961 fez sua estreia no final de 1960.
Mais tarde, o designer-chefe Ted Ornas lembrou:
Modelos de escoteiros e variantes [ editar ]
Os modelos de escoteiro incluem:
- Scout 80 (1960-1965): O original
- Scout 800 (1966–1971): Mesmo design geral do original com atualizações (limpadores elétricos, motores mais novos, etc.)
- Scout 810 (1971): Alguns primeiros Scout IIs contêm o emblema do Scout 810 no porta-luvas.
- Scout II (1971–1980): O último modelo de produção padrão com uma capota rígida ou macia removível (distância entre eixos de 100 pol)
- Scout II Terra (1976–1980): A versão da caminhonete leve (distância entre eixos de 118 pol.).
- Scout II Traveller (1976–1980): esta versão tinha uma capota rígida de fibra de vidro removível e terceira fileira opcional de assentos (distância entre eixos de 118 pol.).
- Super Scout II (1977–1979): Este modelo tinha portas de tecido removíveis, uma barra de proteção e uma capota flexível. O modelo com capota de lona foi classificado como "SSII" pela IH marketing. Eventualmente, as letras "SS" foram assumidas como significando "Super Scout", o nome que este modelo é chamado hoje.
Escoteiro 80 [ editar ]
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Os Scout 80s foram construídos entre 1960 e 1965. Esses modelos eram identificáveis por janelas laterais deslizantes removíveis em 1960-1961 e até mesmo alguns modelos do início de 1962, um pára-brisa dobrável, limpadores de pára-brisa a vácuo montados na parte superior do pára-brisa e um IH logotipo no centro da grade e da tampa traseira. O Scout 80 tinha o 152 motor a gasolina de quatro cilindros como padrão.
- Série Red Carpet
O primeiro pacote especial foi a série "Red Carpet", comemorando o 100.000º Scout fabricado pela International, e apenas 3.000 foram produzidos. Este modelo tinha um interior vermelho com um exterior branco, headliner de corpo inteiro, tapetes completos e um medalhão especial folheado a prata afixado na porta que dizia "Custom". Este Scout foi um avanço em relação aos normais; era comercializado para atrair mais pessoas e muitas vezes anunciado com as mulheres em mente. Cada concessionário internacional nos Estados Unidos recebeu um Scout da série Red Carpet para ser usado em desfiles, no showroom e para fins promocionais.
- Scout 80 Campermobile
No início da década de 1960, a International experimentou com uma carroceria permanentemente montada no Scout 80. O teto foi elevado quase ao dobro da altura original (para permitir ficar em pé no interior), beliches em tendas dobrados para fora dos lados e a parte traseira do corpo foi estendido significativamente. O sistema de porta traseira / bagageira foi substituído por uma grande porta giratória tipo ambulância. Os planos incluíam que a unidade poderia ser comprada como uma estrutura despojada ($ 960 instalados), ou como uma unidade "deluxe", que incluía um jogo de dinette, cozinha e um banheiro químico blindado que retraía na parede ($ 1.850 instalado). A edição de maio de 1963 da Mechanix Illustratedcontém um anúncio colorido para o Scout Camper na capa interna, que apresenta duas representações do artista da unidade e um formulário para preencher e enviar para literatura gratuita. O campista apareceu novamente na edição de maio de 1963 da Popular Science, desta vez em uma foto real como parte de um artigo de duas páginas sobre pickup campistas. A produção dessas unidades foi baixa devido aos pedidos limitados, e eles são raros hoje.
- Early Scout 800
É sabido que Scout 80s foram construídos em 1965 e 66 viram o surgimento do novo 800. No entanto, alguns scouts construídos no final do ano de 1965 são considerados Scout 800, conforme indicado pela etiqueta vin e Line Setting Ticket (LST). Presume-se que 3.000 desses 65 1/2 Scouts existem, o que os torna interessantes para estudar e como os fabricantes usarão o que sobrou no compartimento de peças do modelo anterior para construir o novo modelo. Algumas peças notáveis usadas na montagem desses novos modelos 800 foram o capô que carregava sobre o laço de amarração que seguraria o para-brisa dobrável. A razão pela qual isso é significativo é porque o novo pára-brisa 800 não se dobra. Além disso, a grade frontal era de 80, mas agora usada no novo 800. ela apresentava um emblema IH banhado a ouro em uma peça de apoio preta presa a uma grade de malha de arame durável e elegante. Os eixos também são um grande detalhe, o novo 800 apresentava um Dana 44 mais forte . No entanto, esses primeiros modelos 800 ainda têm o Dana 27 mais fracoque estava mais sujeito a quebra de semi-eixos durante uso off-road pesado. Embora o Dana 27 ainda estivesse disponível, se desejado, contra o Dana 44. O Dana 27 no Scouts estava obsoleto em 1968. Nessa época, esses novos modelos 800 tinham tração nas 4 rodas e eram equipamentos padrão.
A partir daqui, o Scout se tornaria conhecido como Scout 800.
Escoteiro 800 [ editar ]
| Escoteiro Internacional 800 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | 1965–1968 |
| Powertrain | |
| Motor | 152 cu in (2,5 L) Comanche I4 196 cu in (3,2 L) I4 232 cu in (3,8 L) I6 266 cu in (4,4 L) V8 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Escoteiro Internacional 80 |
| Sucessor | Escoteiro Internacional 800A |
O Scout 800 substituiu o Scout 80 em 1965. O novo modelo 800 foi construído de 1965 a 1968. Esses modelos tinham muitas melhorias em conforto e design, incluindo bancos de concha , melhor instrumentação e sistemas de aquecimento, painel atualizado, bancos traseiros opcionais e opcionais 196 de quatro cilindros (de 1966), ou 232 de seis em linha . A partir de março de 1967, um motor V8 de 266 ci também foi oferecido. Externamente, as mudanças foram limitadas a uma grade de alumínio anodizado com um logotipo retangular "International" compassado na grade, o emblema IH foi movido para o capô, as maçanetas passaram a ser do tipo botão e a tampa traseira não incluiu mais os "ganchos". [1]O motor básico era um "Comanche" 152 de quatro cilindros naturalmente aspirado com 93 cv (69 kW), do qual uma versão turboalimentada com 111 cv (83 kW) (o 152-T) também era oferecida. Em agosto de 1966, a versão turbo foi complementada pelo maior 196 que usava menos combustível com exatamente a mesma potência. O motor 196 atingiu 20 mpg. [2] A versão turbo foi abandonada no início de 1968. O pára-brisa dobrável ainda estava disponível, código 16536, mas poucos foram encomendados porque não foi anunciado. Os limpadores movidos a vácuo foram movidos para a parte inferior da estrutura do pára-brisa com o pára-brisa fixo.
No início de 1966, a International também ofereceu o Scout 800 Sportop, que tinha um interior atualizado e uma capota exclusiva de fibra de vidro (também disponível como conversível ) com um teto traseiro inclinado e um kit de estepe continental. [2] O Scout "Champagne Series" era um modelo sofisticado oferecido nos modelos Scout 80 e Scout 800 posteriores que apresentava um headliner, painéis das portas e carpete.
Escoteiro 800A [ editar ]
| Escoteiro Internacional 800A | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | Novembro de 1968 a 1970 |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Picape série 1000 D |
| Powertrain | |
| Motor | 152 cu in (2,5 L) Comanche I4 196 cu in (3,2 L) I4 232 cu in (3,8 L) I6 266 cu in (4,4 L) V8 304 cu in (5,0 L) V8 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Escoteiro Internacional 800 |
| Sucessor | Escoteiro Internacional 800B |
Novembro de 1968 teve a introdução do 800A, que substituiu o 800. As melhorias incluíram mais opções de conforto, um tratamento frontal ligeiramente diferente, atualizações do sistema de transmissão (eixo traseiro mais pesado e caixa de transferência Dana 20 mais silenciosa ) e as opções de um 196 quatro cilindros, 232 de seis cilindros, 266 V8 ou 304 V8. O seis em linha foi oferecido apenas por um curto período no início de 1969. [3] A grade do 800A estava em três segmentos: a grade central e dois faróis em preto fosco. A linha leve de picapes recebeu carroceria semelhante à da Scout no final de 1969.
O 800A ainda poderia ser encomendado com o Sportop (um top esportivo inclinado feito de lona ou fibra de vidro), e mais tarde em pacotes Aristocrat e SR-2. O Aristocrata era a versão final do Scout com o corpo original. Esses caminhões tinham um interior de vinil azul, eram pintados de azul e prata e tinham um rack de teto cromado; a tração nas quatro rodas era padrão na maioria dos modelos.
Escoteiro 800B [ editar ]
| Escoteiro Internacional 800B | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | Agosto de 1970 - março de 1971 (8 meses) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Escoteiro Internacional 800A |
| Sucessor | Escoteiro Internacional II |
O último da série 800 foi o 800B, disponível por menos de oito meses, de agosto de 1970 a março de 1971, antes de ser substituído pelo Scout II. Exceto por pequenos detalhes cosméticos (principalmente engastes cromados dos faróis em vez de preto fosco), ele era idêntico ao 800A. Ele só foi produzido até que o Scout II estivesse em produção.
O 800B estava disponível com o pacote Comanche. Este pacote incluía pintura especial e decalques, acabamento cromado, janelas deslizantes no topo de viagem e outras opções de "alto valor", como racks de teto, rodas cromadas e interiores atualizados. Os tíquetes de linha dos Scouts de pacotes especiais (e algumas unidades não embaladas) foram carimbados. Depois que a fábrica monta o veículo e o veículo é despachado e vendido, o tíquete de linha identifica coisas como tipo de motor, tipo de transmissão, linha de tração, códigos de pintura, relação de marcha e equipamento padrão e opcional, específico para aquele veículo. Essa foi, e ainda é, uma ferramenta muito valiosa ao solicitar peças posteriormente na concessionária pelo cliente. Uma variedade de peças foi usada nesses veículos, então a expressão "não há dois iguais" não está muito longe. No final de 1970,[4]
Escoteiro II [ editar ]
| Escoteiro Internacional II | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Produção | Abril de 1971 - 1980 |
| Powertrain | |
| Transmissão | 3 velocidades A727 automática |
| Cronologia | |
| Antecessor | Escoteiro Internacional 800B |
Os Scout IIs foram fabricados de abril de 1971 a 1980. O design foi congelado muito antes, com uma versão quase idêntica ao modelo de produção mostrado à gerência em dezembro de 1967. [5]
O Scout II é mais identificável por suas diferentes grades frontais. Os Scout IIs 1971-1972 compartilhavam a mesma grade, três barras horizontais entre os faróis e anéis cromados ao redor dos faróis. O Scout II de 1973 tinha 14 barras verticais entre os faróis, uma divisão no meio, sete barras de cada lado cercadas por peças de acabamento cromadas e uma placa de modelo "International" baixa no lado esquerdo. As grades Scout II de 1974–75 eram as mesmas de 1973, com a adição de uma sobreposição de acabamento de barra vertical. O 1975 tinha anéis de acabamento quadrados cromados e pretos ao redor dos faróis; 1976 tinha os mesmos anéis de acabamento dos faróis de 1975, e uma grade central cromada de 15 barras horizontais divididas em três seções foi usada somente neste ano.
Em 1980, último ano de produção do Scout, a grade tinha um design muito distinto, disponível em preto ou prata, uma grade inteiriça com faróis quadrados, feita de plástico ABS . Ambas as opções de cores da grade tinham detalhes cromados impressos em torno dos faróis e um nome "Internacional" localizado no lado esquerdo. Começando com o Scout II do final de 1974, os freios a disco e a força eram recursos padrão. Os modelos do início de 1974 tinham freios a disco como uma opção raramente selecionada. Um A727 de três velocidades automático fabricado pela Chrysler era opcional.
Antes de a International descontinuar o Scout em 1980, ela experimentou minivans , peruas , buggies , edições especiais construídas por Hurst (de maneira semelhante ao Oldsmobile Hurst / Olds e Hurst SC / Rambler ), e até mesmo um pequeno motorhome . Esses planos foram arquivados devido à greve da International Harvester de 1979-80 e à falta de fundos para a empresa expandir a linha de produtos Scout, quanto mais continuar a produção do próprio Scout. [6]
O último Escoteiro Internacional saiu da linha de montagem em 21 de outubro de 1980.
Escoteiro II Terra e viajante [ editar ]
The Terra and Traveller foram produzidos de 1976 a 1980. Terras and Travellers tinham tampos de fibra de vidro; metade superior para o Terra ou superior completo com porta elevatória tipo hatchback no Traveller. Mais notavelmente diferente, esses modelos foram estendidos por 18 pol. (46 cm) na região entre a porta e a frente da roda traseira.
Escoteiro SSII (Super Escoteiro II) [ editar ]
O SSII (Super Scout II) era uma versão simplificada e off-road introduzida em fevereiro de 1977. [7] Foi projetado para competir diretamente com o Jeep CJ, e foi construído até 1979. Este modelo incluía uma capota de lona com lona portas, espelhos de pára-brisa, inserções de porta de plástico, grade de plástico especial e uma barra de proteção, entre outras opções. Vários SSIIs foram campeões no circuito de corridas off-road no final dos anos 1970.
Shawnee Escoteiro [ editar ]
O Shawnee Scout era para ser um tipo de acabamento e modelo de pacote de recursos especiais produzido pela Hurst Performance . Este modelo foi construído vestindo um SSII preto com decalques especiais de tomahawk e penas, assentos especiais, um top preto estilo targa, capa de cama de tonneau dura e, claro, um shifter Hurst. Apenas três Shawnee Scouts foram produzidos.
CVI: Custom Vehicles Incorporated [ editar ]
CVI: Custom Vehicles Incorporated (também associada à Good Times, Inc.) era uma empresa localizada na esquina do Ft. Wayne Scout Assembly Plant (Good Times estava localizada em Arlington, Texas) que produziu modelos especiais para revendedores IH em 1979 e 1980. Os modelos especiais eram Scouts vestidos com decalques e acabamentos externos exclusivos, resfriadores do console central e capô. Algumas edições tinham persianas de plástico no vidro traseiro, pára-lamas e duas inserções de porta traseira de plástico diferentes. Os nomes dos modelos incluíram Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, dois modelos Classic, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, modelos de 5,6 litros e 3,2 litros.
O "Selective Edition" Escoteiro II [ editar ]
Este era um pacote especial disponível na fábrica. O código de pedido do pacote de 1978–79 no bilhete da linha era 10992. O pacote incluía listras especiais em ouro, rodas com raios de ouro Goodyear Tracker A-Ts, inserção da grade preta SSII e volante esportivo. Outras opções disponíveis: Seleção de trem de força, bancos, interior, rádios, controle de cruzeiro, pacotes de reboque, ar condicionado, todos disponíveis nas cores externas 1032 Marrom escuro, 6027 Azul escuro, 001 Preto ou 5013 Verde. Isso estava disponível nos modelos Travel Top, Traveller e Terra.
"Espírito de 76" e os "Patriot" edições especiais [ editar ]
Para o bicentenário dos Estados Unidos em 1976, a IH produziu os modelos Spirit of 76 e Patriot. O Spirit of 76 tinha uma capota especial azul e um aplique lateral azul / vermelho, e estava disponível apenas no Scout II. O Spirit também tinha interior azul, volante de corrida e rodas de rally cromadas de 15x7 polegadas . Os dados IH mostram apenas 384 modelos Spirit já em construção. Códigos de bilhetes de linha incluídos:
10876 para o aplique lateral 18696 para omitir o hard top 16928 interior deluxe 16872 azul cor do interior 9219 inverno pintura externa branca 885102 10-15 pneus dianteiros 925102 10-15 pneus traseiros com sobressalentes 29091 rodas cromadas de 7 polegadas
O Patriot tinha uma capota rígida e o mesmo aplique lateral azul / vermelho, mas estava disponível em Scout II, Terra ou Traveller. Os números de vendas do Patriot mostram que apenas um Terra, sete Travellers e 50+ Scout IIs foram fabricados. No entanto, outro número indeterminado de Patriots foi construído sem designações de código de bilhete de linha (o aplique foi aplicado no Centro de Processamento de Vendas de Caminhões), tornando difícil determinar quantos foram realmente construídos. No entanto, ambos os modelos podem ser considerados extremamente raros.
O "Midas Edition" Escoteiro II [ editar ]
De 1977 a 1980, a IH contratou a Midas Van Conversion Co. de Elkhart, Indiana , para construir modelos especiais de luxo a serem oferecidos por seus revendedores. Esses veículos tinham assentos giratórios , carpete felpudo , interiores coloridos, painéis das portas, forro do teto, proteções de grade, tetos solares duplos, relógios suspensos, terceiros assentos, luzes de leitura, vidros escuros, pára-lamas e apliques laterais especiais e designs de pintura. Os modelos incluem o Family Cruiser (ou apenas o Cruiser), a Street Machine e o Off-Road Vehicle. Outra empresa chamada Van American ( Goshen, Indiana ) ofereceu opções semelhantes para competir com a Midas; no entanto, esses veículos foram oferecidos apenas por um curto período, tornando-os muito raros hoje. Veja um aqui.
Versão Final "Special" [ editar ]
Provavelmente um dos modelos mais raros já produzidos pela IH foi o 1980 RS: o Special Limited Edition RS Scout. Este pacote estava disponível apenas no Traveller em Tahitian Red (metálico). Ele tinha extras especiais por dentro e por fora, incluindo rodas de polcasting com toques em vermelho taitiano (metálico), luxuoso interior de veludo castanho-avermelhado luxuoso incluindo forro do teto e viseiras, faixas de pinos especiais, painel de instrumentos com acabamento em madeira e console de câmbio, pára-choques cromados, vidro colorido , e mais. Dois outros pacotes especiais oferecidos em 1980 foram os modelos 844 e 434 Gold Star. O 844 oferecia equipamento padrão, além de 345 V-8, embreagem HD, transmissão manual de quatro marchas T428 , relação do eixo traseiro 2,72, rádio AM , banco traseiro, calotas, apliques laterais pretos especiais e pintura na parte inferior da carroceria e carpete preto, enquanto o 434 oferecia equipamento padrão mais motor 4-196, transmissão T332 de três velocidades, relação do eixo traseiro 3:73, interior de vinil preto , rádio AM, banco traseiro, calotas, apliques laterais pretos especiais e pintura na parte inferior do corpo e carpete preto.
Monteverdi Safari [ editar ]
O Monteverdi Safari foi feito pela Monteverdi , a marca suíça de carros de luxo, que usou os Scout IIs para produzir luxuosas peruas todo-o-terreno bem equipadas. Dois modelos foram feitos no final dos anos 1970, o Safari, que teve a maior parte da carroceria trocada, e o Sahara, que apresentou mudanças mais limitadas, ou seja, nova grade e um interior mais luxuoso. Ambos estavam disponíveis com o motor SV-345 da IH ou LA 318 da Chrysler (5,7 ou 5,2 l). O Safari também foi oferecido com o motor 7,2 l "440 RB" da Chrysler, enquanto o Sahara de baixo custo manteve a carroceria original do Scout e poderia ser adquirido com o motor diesel Nissan SD33 Motor produzido pela International Harvester:
- IH 4-152 ** (Veja a nota abaixo sobre este motor)
- IH 4-196 ** (Veja a nota abaixo neste motor)
- IH V-266
- IH V-304 (este não é o mesmo motor que o AMC 304 V8 )
- IH V-345
- IH V-392 (com base no mesmo bloco do 345)
Construído pela American Motors Corporation
- AMC 6-232
- AMC 6-258
- AMC "V400" (alguns pickups 73/74 e Travelalls tinham isso, o AMC 401, instalado como uma falta dos motores V-392 existia.
Para diferenciar os motores AMC dos V8s da própria International, olhe para a caixa do termostato. Nos AMCs eles são redondos, enquanto nos Internacionais eles são retangulares. Há outras diferenças também.
Construído pela Nissan
A International ofereceu ao Scout uma variedade de motores ao longo de seus anos de produção. O Scout 80 (1961–1965) tinha o 152 de quatro cilindros movido a gasolina como motor padrão. De 1965 a 1971 (Modelos 800, 800A e 800B), as opções de motor eram o 196 de quatro cilindros a gasolina, o AMC 232 de seis cilindros, o 266 V-8 e o 304 V-8. Uma versão turboalimentada do motor 152 de quatro cilindros foi oferecida de 1965 a 1967. [ carece de fontes? ]
Há rumores de que alguns primeiros Scouts deixaram a fábrica com motores a diesel Perkins , mas estes seriam caminhões de encomenda especial e não uma opção padrão. O Scout II (fabricado entre 1971 e 1980) tinha as seguintes opções de motor: o 196 4 cilindros, 232 6 cilindros (produção inicial), 258 6 cilindros (produção posterior), 304 V-8 e 345 V-8 . Na época, a International não fabricava um motor diesel pequeno o suficiente para ser usado no Scout e, portanto, a partir de 1976, usou o motor diesel Nissan SD33 como opção. Este motor foi substituído pelo motor turbodiesel SD33T em 1980.
Eixos e relações de transmissão [ editar ]
Os eixos Dana 27 foram usados para as rodas dianteiras e traseiras nos modelos 80 e 800 até por volta de 1968. Os diferenciais dianteiro e traseiro foram deslocados para o lado do passageiro com a finalidade de alinhar os eixos de transmissão com a caixa de transferência do Dana 18 . Com a transição para o modelo 800A, o eixo traseiro foi atualizado para um Dana 44, com um diferencial centralizado acoplado à caixa de transferência do Dana 20 (que substituiu o Dana 18). Alguns Scouts dessa época de transição são uma mistura de designs antigos e novos, com o eixo de transmissão traseiro girando em ângulo. O eixo dianteiro ainda era um modelo Dana 27, embora se o comprador solicitasse a opção de eixo de 3.500 lb, o eixo dianteiro foi atualizado para uma unidade híbrida construída a partir de uma seção central Dana 30 e 27 tubos. A opção de motor V8 incluiu uma atualização automática para o eixo Dana 30 para serviços mais pesados. Os semi-eixos traseiros mudaram de duas peças para uma peça por volta de 1968 ou 1969. A Powr-Lokdiferencial de deslizamento limitado foi fornecido como uma opção para os eixos dianteiro e traseiro. As relações de transmissão comuns são 3,31, 3,73 ou 4,27, embora quase todas as relações estivessem disponíveis por pedido especial (em pelo menos um caso, um Scout 800 foi enviado com um 5,71).
Nos Scout IIs, os eixos dianteiros Dana 30 e os eixos traseiros Dana 44 eram padrão até 1974, com os eixos dianteiros Dana 44 como um pedido especial. Depois de 1974, os eixos dianteiro e traseiro Dana 44 tornaram-se padrão em todos os Scout IIs. As relações de engrenagem disponíveis eram 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 e 4,54. Os diferenciais de deslizamento limitado Trak-Lok eram opcionais.
Os eixos originalmente tinham uma etiqueta aparafusada à tampa do diferencial com a relação de transmissão estampada, mas essa etiqueta frequentemente enferrujava com o tempo ou era removida intencionalmente. O tíquete de linha pode ser verificado para identificar o modelo do eixo, a relação de transmissão e se está equipado com um dispositivo de tração, usando um livro de código de peças internacional.
Use em corridas off-road [ editar ]
Os Scout SSIIs conquistaram as maiores honras nas corridas off-road no final dos anos 1970. Em 1977, Jerry Boone , de Parker, Arizona , terminou em primeiro lugar entre os veículos de produção 4x4 na Baja 1000 . Boone completou a corrida em 19 horas e 58 minutos, cruzando a linha de chegada em Ensenada quase 2 horas à frente de seu concorrente mais próximo: um Jeep CJ7 . Apenas 9 dos 21 veículos que começaram a corrida terminaram o percurso de 1.000 km (620 mi). Boone correu ainda mais rápido do que os pilotos 4x4 modificados da Classe IV . O Sr. Boone revelou mais tarde que eles tinham apenas um mês para preparar um SSII de estoque para a corrida e não foram patrocinados pela IH até depois da corrida. [ citação necessária ] Boone também venceu em 1978 em Riverside, Califórnia .
Sherman Balch , entre muitas outras conquistas em corridas off-road, ganhou o "campeonato mundial" off-road em 1977 (o evento SCORE em Riverside, Califórnia). Três outros finalizadores junto com Balch também conduziram Scouts. Balch também venceu o Baja 1000, o Mint 400 e três eventos no outono de 1978 no Lake Geneva Raceway .
Sherman Balch e o co-piloto James Acker, dirigindo um Scout SSII, venceram praticamente todas as corridas off-road principais oferecidas no circuito da Costa Oeste / México ao vencer o Baja 250, o Baja 500 , o Baja 1000, o Mint 400 e Parker (Arizona) 400.
Bilhete de linha [ editar ]
Quando um veículo IH foi pedido, uma folha de construção ou construção de fábrica foi criada (quando o pedido foi enviado para a fábrica) com o VIN do novo veículoou número de identificação e todos os códigos de equipamento padrão e opções que o vendedor usou para criar este veículo para seu cliente ou estoque. Esta folha foi utilizada para montar o veículo do início ao fim. Depois que a fábrica montou o veículo e o veículo foi despachado e vendido, o tíquete de linha [configuração] identificou itens como tipo de motor, tipo de transmissão, linha de tração, códigos de pintura, relação de marcha e equipamento padrão e opcional específico para aquele veículo. Peças diferentes usadas no mesmo modelo no mesmo ano. Uma cópia muito pequena do bilhete de linha foi anexada a cada veículo durante o processo de construção na fábrica. A localização do ingresso variava: 1971–1976 os Scout IIs tinham suas cópias montadas sob o capô, presas aos painéis da tampa do capô. Os Scout IIs de 1977 a 1980 tinham suas cópias no interior das portas do porta-luvas, e pickups e Travelalls de 1969–1975 os tinham anexados na parte de trás dos porta-luvas; pressionar as guias do detentor em cada lado da caixa permite que a caixa desça para revelar o tíquete. Se perdidos, os tíquetes de linha podem ser solicitados por meio de vários especialistas em peças Scout, devido à sua diligência em manter esses valiosos recursos.
Escoteiro III SSV conceito de veículo [ editar ]
A IH desenvolveu um protótipo de conceito para a próxima versão do Scout em 1979, chamado Scout III SSV, mas devido à decisão da empresa de descontinuar a linha de produtos Scout, ele nunca foi colocado em produção. O segundo protótipo do veículo conceito está em exibição no Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum em Auburn, Indiana . Era um modelo de duas portas com uma janela traseira inclinada, construído em um chassi de 100 polegadas com V8 de 162 HP.
Muitas pessoas chamam isso de THE 1981 Scout. O SSV significava Scout Supplemental Vehicle, destinado a ser um suplemento de produção limitada ao modelo regular para ajudar a promovê-lo, da mesma forma que o Corvette complementa a linha Chevrolet. Embora o SSV possa ter surgido em 1981 se tivesse alcançado a produção, existiam projetos para um novo modelo em 1981 para substituir o Scout II. Modelos de argila mostravam uma evolução do Scout II em um corpo mais arredondado, algo semelhante ao Chevrolet S-10 Blazer . O fim da linha Scout matou o SSV; a empresa continua até hoje, tendo mudado seu nome para Navistar em 1985, após vender o negócio de máquinas agrícolas junto com o nome International Harvester.
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