Mitsubishi Pajero (三菱·パジェロ, japonês: [pad͡ʑeɾo] ; Inglês: / p ə h ɛr oʊ / ; Espanhola: [paxeɾo] )
| Mitsubishi Pajero | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Também chamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Produção | 1981–2021 [1] [2] [3] |
| Montagem | Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu Japan Tramagauto, Tramagal , Portugal Krama Yudha Kesuma Motor, Jacarta , Indonésia |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal [4] |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mitsubishi Jeep |
O Mitsubishi Pajero (三菱·パジェロ, japonês: [pad͡ʑeɾo] ; Inglês: / p ə h ɛr oʊ / ; Espanhola: [paxeɾo] ) [5] [6] é um de tamanho completo veículo utilitário desporto fabricado e comercializado mundialmente pela Mitsubishi .
A Mitsubishi comercializa o SUV como Montero na Espanha e nas Américas (exceto no Brasil e na Jamaica) e como Shogun no Reino Unido, mas não é mais vendido na América do Norte no final de 2006. [7] A placa de identificação Pajero deriva de Leopardus pajeros , o gato dos Pampas . [8]
Os Pajero conquistaram um legado respeitado no rali e são particularmente conhecidos por ter vencido o Rally Dakar 12 vezes, tendo o maior número de vitórias em etapas do Rally Dakar (quase o dobro do competidor mais próximo) e conquistando 80% dos pódios do Rally Dakar de 2001-2005. [9] Recordes pelos quais a Mitsubishi ganhou um lugar no Guinness World Records e atualmente está invicto.
Devido ao seu sucesso, os nomes Pajero, Montero e Shogun também foram aplicados a outros modelos mecanicamente não relacionados, como o carro Pajero Mini kei , o Pajero Junior e Pajero iO / Pinin mini SUVs e o Pajero / Montero / Shogun Sport SUVs de tamanho médio baseados em caminhonetes . O Pajero é um dos três modelos da Mitsubishi (os outros são o Mitsubishi Triton e o Mitsubishi Pajero Sport ) que compartilham o sistema de tração nas quatro rodas Super-Select orientado para todo-o-terreno pesado da Mitsubishi em oposição ao Mitsubishi leve Sistema S-AWC de tração nas quatro rodas.
O Pajero será descontinuado em 2021 devido à queda nas vendas e à decisão da Mitsubishi de se concentrar mais no mercado de crossover.
História [ editar ]
As raízes do Pajero podem ser rastreadas até 1934 com o protótipo Mitsubishi PX33 encomendado para o governo japonês. A Mitsubishi apresentou o primeiro protótipo Pajero no Tokyo Motor Show em novembro de 1973 [10] , seguido do protótipo Pajero II em 1978, cinco anos depois. [11]
Em janeiro de 1983, o primeiro Pajero estreou no Rally Dakar de Paris , conquistando o primeiro lugar em 1985, apenas na terceira tentativa. Outras vitórias se seguiram, em eventos como o Australasian Safari e Northern Forest .
Dakar Rally Registros [ editar ]
Um Mitsubishi Pajero, dirigido por Andrew Cowan, terminou o Paris – Alger – Dakar 1984 como o terceiro vencedor na classe geral, depois de percorrer mais de 11.000 km. A Mitsubishi dominou com vários pódios em primeiro, segundo e terceiro lugares até suas vitórias finais em 2007. De 2001-2005, com a introdução de sua terceira geração Pajero com chassis monocoque e suspensão totalmente independente, a Mitsubishi teve 5 primeiros lugares consecutivos e 12 de todos os 15 pódios no mesmo período. Seu recorde geral foi de 12 vitórias totais (1º lugar) na "Classe de Carros" e 150 vitórias de etapa (o segundo melhor sendo Peugeot com apenas 78 vitórias de etapa em comparação). A Mitsubishi ganhou o título de 'Maioria de vitórias em Rally Dakar por um fabricante' no Guinness World Records.
Primeira geração (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982-1991) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors Corporation Hyundai Motor Company |
| Também chamado |
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| Produção | 1982-1991 |
| Montagem | Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu Japão China: Zhuhai, Guangdong |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta SUV 5-porta SUV (não em modelos Raider) |
| Relacionados | Hyundai Galloper |
| Powertrain | |
| Motor | 2,0 L 4G63 I4 2,6 L 4G54 I4 3,0 L 6G72 V6 2,3 L 4D55 diesel I4 2,3 L 4D55T TD I4 2,5 L 4D56T TD I4 |
| Transmissão | 5 velocidades manual de 4-velocidade Aisin automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 5 portas: 2.695 mm (106,1 pol.) 3 portas: 2.350 mm (92,5 pol.) |
| comprimento | 4.650 mm (183,1 pol.) 3 portas: 3.995 mm (157,3 pol.) |
| Largura | 1.679 mm (66,1 pol.) E 1.692 mm (66,6 pol.) |
| Altura | 5 portas: 1.890 mm (74,4 pol.) 3 portas: 1.849 mm (72,8 pol.) E 1.839 mm (72,4 pol.) |
A primeira geração fez sua estreia no Salão do Automóvel de Tóquio em outubro de 1981 e foi lançada em maio de 1982, substituindo oficialmente o Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Inicialmente, era um modelo de três portas e distância entre eixos curta disponível com uma tampa de metal ou lona e três opções de motores diferentes, embora mais fossem adicionadas gradualmente, terminando com um V6 de 3,0 litros no topo da gama.
- Gasolina de 4 cilindros de 2,0 litros (2000 / 2,0)
- 2.0 litros de 4 cilindros com gasolina turbo (2000 / 2.0 Turbo)
- Gasolina de 4 cilindros de 2,6 litros (2600 / 2,6)
- 2.3 litros de diesel naturalmente aspirado (2300 D / 2,3 D)
- Diesel turboalimentado de 2,3 litros (2300 TD / 2,3 TD)
- Diesel turboalimentado de 2,5 litros (2500 TD / 2,5 TD)
- Gasolina V6 SOHC de 3,0 litros (3000 / 3,0)
Incluía características incomuns para um veículo com tração nas quatro rodas: um motor diesel turboalimentado , uma suspensão dianteira de duplo braço triangular com molas de barra de torção , direção hidráulica e bancos com suspensão.
Em janeiro de 1983, apenas um ano após seu lançamento, a produção moderadamente ajustada Pajeros entrou no mundo do esporte motorizado.
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Em fevereiro de 1983, a Mitsubishi lançou um modelo de cinco portas de longa distância entre eixos, disponível com a opção de dois motores diferentes; uma gasolina turbo de 2.0 litros (com o rótulo "2.0 Turbo" e "2000 Turbo" em alguns mercados) e um diesel turbo de 2.3 litros. Ele também veio nos estilos de carroceria Standard, Semi-High Roof e High Roof. Fora do Japão, havia também o quatro a gasolina de 2,6 litros, que produzia 103 CV (76 kW) com acabamento europeu. [14]
O modelo de longa distância entre eixos aumentou a capacidade de assentos para sete, com assentos disponíveis na terceira fila, que poderiam ser dobrados para os lados para espaço adicional no porta-malas ou combinados com assentos na segunda fila para formar uma cama.
Em 1984, o Pajero recebeu motores turbo diesel com classificações de potência / torque mais altas, enquanto os modelos de longa distância entre eixos receberam freios a disco nas quatro rodas e amortecedores ajustáveis nas quatro direções como equipamento padrão.
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Um modelo emblemático foi lançado em 1987 com pintura em dois tons, rodas de liga leve de 15 polegadas, aquecedores dos bancos dianteiros, coberturas de lã dos bancos, encostos de cabeça em couro, volante de três raios e sistema de som com rádio / cassete. Em 1987, uma versão do Pajero / Montero foi rebatizada pela Dodge como Raider, que funcionou até 1989.
Em 1988, um motor SOHC V6 de 3,0 litros foi disponibilizado, ao lado de um motor turbo diesel de 2,5 litros, com o primeiro intercooler 4x4. Os modelos de longa distância entre eixos receberam um sistema de suspensão com bobina para melhor conforto de direção e habilidade off-road.
Estava disponível com uma carroçaria de 3 portas para uma distância entre eixos curta (SWB) ou uma carroçaria de 5 portas para uma distância entre eixos longa (LWB) . Os motores incluíam um 2.6 L I4 com 82 kW (111 PS ; 110 hp ), um 3.0 L V6 com EFI e 104 kW (141 PS; 139 hp) e um motor diesel 2,5 L OHC turboalimentado I4 com 62 kW (84 PS; 83 HP ) ou um intercooler de 70 kW (95 PS; 94 hp). A tração nas quatro rodas em tempo parcial era padrão em todos os modelos.
A plataforma de primeira geração foi posteriormente construída sob licença pela Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper de 1991 a 2003, e exportada para a Europa por um breve período. Embora usasse mecânicos de primeira geração, o corpo do Galloper estava mais próximo do Pajeros de segunda geração. [15]
Austrália [ editar ]
A série NA foi lançada para a Austrália durante janeiro de 1983 em formatos de vagão de três portas curta (SWB) e longa distância entre eixos (LWB), com o motor 2.6 litros a gasolina ou 2.3 litros turbo diesel, ambos acoplados a um KM145 de cinco velocidades transmissão manual. Os freios eram discos dianteiros ventilados e tambores traseiros. O modelo LWB de cinco portas e teto alto foi lançado em maio de 1984 com as mesmas opções de trem de força. [16] O cinco portas oferecia um acabamento Superwagon de luxo e também tinha um drive final mais curto do que os modelos SWB, para compensar o aumento de peso. [17]
O NB de novembro de 1984 incluiu uma grade revisada, excluiu o estilo de carroceria LWB de três portas e o motor a diesel para o SWB de três portas restante. A Mitsubishi Australia lançou a série NC em novembro de 1985, introduzindo a direção hidráulica opcional, enquanto a longa distância entre eixos de cinco portas mudou para um design de teto baixo.
Uma caixa de câmbio automática KM148 tornou-se opcional no Superwagon a gasolina para a atualização ND de outubro de 1986, enquanto o turbo diesel de 2,5 litros substituiu a velha unidade de 2,3 litros. Para a série NE de outubro de 1987, a gasolina japonesa de 2,6 litros foi substituída pela versão Astron II de fabricação australiana . As dimensões do freio também foram aumentadas em toda a gama.
O NE três portas Sports e cinco portas Superwagon adicionou um diferencial de deslizamento limitado, overriders do pára-choque dianteiro, tampa da roda sobressalente, pin striping lateral, rodas cromadas de 16 polegadas e pintura de dois tons opcional sobre os carros básicos. Os modelos mais caros também receberam inclinômetro, voltímetro, medidor de pressão de óleo, toca-fitas estéreo, liberação remota de combustível, banco do motorista suspenso, carpete e acabamento em tecido de tweed e veludo (sobre tecido de tweed e vinil). [18]
O facelift NF de setembro de 1988 viu a introdução de um motor V6 de 3,0 litros no Superwagon top de linha, fornecendo 105 kW (143 PS; 141 hp) e 228 N⋅m (168 lb⋅ft) por meio de um manual V5MT1 de cinco velocidades ou quatro velocidades KM148 automática. A suspensão tornou-se um projeto de mola helicoidal de três elos na parte traseira. Os freios a disco traseiros foram instalados apenas no V6.
A atualização final da NG de setembro de 1989 a abril de 1991 foi um pequeno ajuste e reajuste do equipamento. A transmissão automática KM148 foi substituída pela V4AW2 com travamento. Modelos NG de última geração (ou seja, não o acabamento comercial básico) agora receberam espelhos laterais cromados no estilo caminhão. Um intercooler também foi adicionado aos modelos turbo diesel de 2,5 litros em 1990.
Camel Trophy [ editar ]
O Camel Trophy era uma competição voltada para veículos, realizada anualmente entre 1980 e 2000, e era mais conhecida por usar veículos Land Rover em terrenos desafiadores. O evento leva o nome de seu principal patrocinador, a marca de cigarros Camel . O primeiro evento foi originalmente planejado como um golpe publicitário único para o tabaco Camel. Isso aconteceu depois que seis alemães tiveram a ideia de dirigir na notoriamente difícil Rodovia Transamazônica no Brasil; 1.600 km de estrada de terra empoeirada, esburacada e quebrada, com várias travessias de rios traiçoeiros pelo Amazonas. [19]
Embora pouca informação esteja disponível online, a Mitsubishi inscreveu vários Pajeros de longa distância, primeira geração no Camel Trophy e até criou uma "Edição do Camel Trophy" limitada para comemorar o evento e sua participação. Curiosamente, as versões da edição limitada tinham distância entre eixos curta, enquanto os veículos concorrentes reais tinham distância entre eixos longa devido à necessidade de transportar grandes quantidades de equipamento. Os veículos concorrentes e o Camel Trophy Edition apresentavam motores turbo diesel 4D56 de 2,5 litros com transmissão manual de 5 velocidades.
Alguns dos acessórios especiais com os quais esses veículos vieram são a agora icônica carroceria e pintura nas rodas em amarelo mostarda, logotipo do Camel Trophy nas portas do motorista e do passageiro, tapetes, bancos e capa do estepe, guincho PTO, um kit de recuperação com pá, pólvora com revestimento de teto e uma faca especial. Apenas 150 desta edição foram feitas, embora vários entusiastas tenham criado réplicas usando seus próprios Pajeros SWB da época com peças de reposição que ainda estavam disponíveis em estoquistas de peças OEM. Atualmente, muitas dessas peças ainda podem ser encontradas nos estoques dos revendedores, incluindo o altamente desejável guincho PTO.
As edições originais do Camel Trophy podem ser identificadas por uma placa amarela e preta no interior do veículo e um código de chassi especial (VNTX5).
Segunda geração (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-2000) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1991–1999 ( Japão ) 1993–2008 ( Filipinas ) 1994–2012 ( Colômbia ) 1997– presente ( China ) 2005–2007 (Irã) Grupo Bahman |
| Montagem | Sakahogi, Gifu , Japão (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Tiruvallur , Tamil Nadu , Índia Bogotá , Colômbia Venezuela Pequim , China ( BAW ) Changsha , Hunan China ( GAC Changfeng ; 1995-presente) Chengdu , Sichuan , China (Shanlu) Minhou , Fujian , China (Bamin) Zhanjiang, Guangdong , China (Sanxing, Wanli, Xinkai) Zhuhai, Guangdong , China (Guangtong, Jinhui, Sanjiu) Qinhuangdao , China (Jincheng) Cainta , Rizal , Filipinas |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta SUV 5-porta SUV |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual 4 velocidades Aisin automático 5 velocidades V5A51 Mitsubishi automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Modelos Changfeng Liebao de 5 portas: 2.725 mm (107,3 pol.) 3 portas: 2.420 mm (95,3 pol.) 2.750 mm (108,3 pol.) (Pequim BJ2032 Tornado) |
| comprimento | 4.740 mm (186,6 pol.) / 4.704 mm (185,2 pol.) 4.879 mm (192,1 pol.) (Beijing BJ2032 Tornado) 4.801 mm (189 pol.) (Liebao Heijinggang / Qibing) |
| Largura | 1998–1999: 1.775 mm (69,9 pol.) 1992–97: 1.694 mm (66,7 pol.) / 1.786 mm (70,3 pol.) 1.829 mm (72 pol.) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1.791 mm (70,5 pol.) (Liebao Heijinggang / Qibing) 1.796 mm (70,7 pol.) (Liebao Q6) |
| Altura | 1992–94 5 portas: 1.864 mm (73,4 pol.) / 1.880 mm (74,0 pol.) 1995–1999 5 portas: 1.875 mm (73,8 pol.) / 1.895 mm (74,6 pol.) 3 portas: 1.849 mm (72,8 pol.) 1.801 mm (70,9 pol.) (Beijing BJ2032 Tornado) 1.890 mm (74,4 pol.) (Liebao Heijinggang / Q6) 1.941 mm (76,4 pol.) (Liebao Q6 com rack de teto) 1.946 mm (76,6 pol.) (Liebao Heijinggang / Qibing) |
A Mitsubishi redesenhou os Pajeros para uma segunda geração, que estreou em janeiro de 1991, embora as exportações só tenham começado no final do ano. Quase tudo agora era novo e aprimorado. Um corpo novo e maior estava disponível em quatro versões diferentes; Metal Top, Canvas Top conversível (distância entre eixos curta), Semi High Roof Wagon e High Roof Wagon (longa distância entre eixos). Os modelos de distância entre eixos curta foram alongados em 70 milímetros (2,8 pol.) E os modelos de distância entre eixos longa em 30 milímetros (1,2 pol.). Os motores disponíveis incluíam um SOHC V6 de 3,0 litros e 12 válvulas ( 6G72 ) com injeção eletrônica de combustível ECI-Multi e um motor diesel turboalimentado de 2,5 litros (4D56T) com intercooler.
A segunda geração também viu a introdução do Super Select 4WD (SS4) [conhecido como ActivTrak 4WD em alguns mercados], ABS multimodo e amortecedores eletrônicos que foram os primeiros nos quatro rodas motrizes japonesas. O SS4 foi inovador no sentido de que combinou as vantagens da tração nas quatro rodas em tempo parcial e integral com quatro opções disponíveis: 2H ( tração traseira de alto alcance), 4H (tração nas quatro rodas full-range high-range), 4HLc (tração nas quatro rodas high-range com diferencial central bloqueado) e 4LLc (tração nas quatro rodas low-range com diferencial central bloqueado). Outra vantagem deste sistema de segunda geração é que ele deu ao motorista a capacidade de alternar entre a tração nas duas rodas e a tração nas quatro rodas em tempo integral a velocidades de até 80 km / h (49 mph), enquanto a primeira geração do Pajero usava um sistema 4WD tradicional tinha que ser estacionário para mudar da tração traseira para a tração nas quatro rodas (mas não da tração nas quatro rodas de volta para a tração traseira). Além do SS4, um diferencial de travamento pneumáticofoi incluído como uma opção de fábrica. A caixa de transferência deve estar em 4HLc ou 4LLc para engatar o diferencial de travamento traseiro. O ABS multimodo, por outro lado, era igualmente inovador. Isso significava que o ABS seria totalmente funcional em todos os modos de SS4, pois a frenagem com um diferencial central bloqueado requer parâmetros de frenagem completamente diferentes. O novo amortecedor eletrônico também foi opcional de fábrica com três configurações: S (suave), M (médio) e H (duro). Isso significa que o motorista pode mudar a qualidade do passeio e manuseio dependendo das condições da estrada por meio de um interruptor no console central.
Em julho de 1993, duas novas usinas de energia foram introduzidas; um DOHC de 3,5 litros e 24 válvulas com ECI-Multi e um diesel turboalimentado de 2,8 litros com intercooler. Uma caixa de transmissão e transferência nova e maior também fez parte da atualização.
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Em 1996, o motor 3.0 V6 foi revisado, permanecendo SOHC, mas mudando para 24 válvulas. Ao mesmo tempo, o sistema de ignição foi atualizado do antigo sistema de distribuição para pacotes de bobinas de estado sólido. A potência aumentou para 132 kW (177 HP). O motor 2.4 L foi apresentado como uma usina de força menor; disponível apenas no SWB com interior e exterior menores revisados.
O Pajero Evolution foi introduzido em outubro de 1997, que foi desenvolvido especificamente em resposta aos novos requisitos de entrada para a Classe T3 do Rally Paris - Dakar, exigindo um volume mínimo de veículos de produção a serem produzidos nos quais o carro de rally seria baseado. O Pajero Evolution foi projetado desde o início como um veículo de rally dedicado. Ele veio de fábrica com um DOHC V6 de 3,5 litros e 24 válvulas com Mitsubishi Innovative Valve Timing e Electronic Lift Control (MIVEC). Uma nova admissão variável de plenum duplo ajudou a aumentar a potência e uma nova suspensão traseira independente de longo curso tornou a viagem ainda mais suave. Este projeto de suspensão totalmente independente definiu as bases para o que seria implementado na terceira geração do Pajero.
Em 1998, veículos destinados à Exportação Geral e ao GCC ( Conselho de Cooperação do Golfopaíses) recebeu um facelift. Pára-lamas mais largos, novos faróis, grade, pára-choques, faróis de neblina e contornos fizeram parte do redesenho. Os para-lamas largos são freqüentemente chamados de "defensas tipo bolha". Os airbags SRS do condutor e do passageiro dianteiro foram fabricados de série nos modelos equipados com motor DOHC V6 de 3,5 litros, embora continuem a ser opcionais nos modelos GLS com SOHC V6 de 3,0 litros. 1080 dessas unidades também foram montadas no Irã pelo Grupo Bahman Khodro antes de serem retiradas da produção. Um acabamento de madeira atualizado foi disponibilizado nos modelos de 3,0 litros e 3,5 litros GLS. Um volante revestido em couro ou com acabamento em couro e madeira também foi disponibilizado, junto com uma suspensão e sistema de direção atualizados. O motor SOHC de 3.0 litros e 12 válvulas estava agora disponível com uma configuração de 24 válvulas. Os modelos sem pára-lamas largos permaneceram como modelos básicos (GLX), disponíveis com motor DOHC de 16 válvulas e 2,4 litros, produzindo 110 kW (147 cv). O motor 3.0 litros de 12 válvulas era opcional nesses modelos GLX e permaneceu como o motor base no GLS.
A segunda geração foi introduzida em 22 de janeiro de 1991 e fabricada até 1999. Ele manteve os dois estilos de carroceria, mas o design era mais redondo e mais amigável à cidade do que o modelo volumoso anterior. O motor 3.0 L V6 a gasolina foi mantido, agora disponível com cabeçote de 24 válvulas, capaz de 136 kW (185 cv; 182 cv), enquanto a potência do turbodiesel 2.5 foi ligeiramente aumentada para 73 kW (99 cv; 98 cv). Em 1993, o Pajero foi ligeiramente remodelado e motores maiores foram introduzidos, um 3,5 L V6 com 153 kW (208 PS; 205 hp) e um 2,8 L SOHC turbodiesel avaliado em 92 kW (125 PS; 123 hp). Essas versões introduziram o Super Select da Mitsubishisistema de tração nas quatro rodas (conhecido como Active-Trac nos Estados Unidos), com uma mudança de transferência eletrônica que poderia dividir a potência entre os dois eixos sem a necessidade de parar o carro. Funcionou a velocidades de até 100 km / h (62 mph).
A primeira geração do Pajero também foi comercializada como Hyundai Galloper na Coréia, Europa e países do GCC, enquanto a segunda geração estava em produção em outros lugares.
Este modelo Pajero permaneceu em produção na Índia até 2012 como Pajero SFX; a última geração é vendida como Montero. Nas Filipinas , é comercializado como Pajero "Field Master" 4x2 com o motor 2.8L TD, ao lado do Pajero de quarta geração. A versão 4X4 foi retirada de produção em 1999. Também é produzida na Colômbia a partir de peças Complete Knock Down (CKD) até 2012, com 2.4l 16 válvulas SOHC (130 PS) ou 3.0l 12 válvulas V6 (148 PS), ambos os motores estão disponíveis com capota rígida de três portas, a perua de cinco portas apenas com o V6 de 3,0 litros.
Na Venezuela, a segunda geração foi fabricada de 1992 a 1995 com o nome de Mitsubishi Montero, estava disponível em distâncias entre eixos longa e curta. De 1996 a 2009 seu nome foi mudado para Mitsubishi Montero Dakar, estava disponível apenas em distância entre eixos curta com motor 6G72 e transmissão manual de cinco marchas.
Na China, a segunda geração do Pajero continua popular, uma vez que esteve envolvida nas primeiras joint ventures na década de 1990. As empresas incluem Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors e Wanli Motors.
O fabricante de automóveis chinês Shanlu Motors fez sua versão do Pajero conhecido como CJY 6421D e foi produzido de 1997 a 2001 e veio de fábrica com o motor 4G64. [24] A Beijing Automobile Works seguiu o exemplo e produziu sua versão conhecida como BJ2032 Tornado de 2002 a 2004. O BJ2032 veio de fábrica com um motor de 2,2 litros fornecido pela General Motors emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades. O Tornado tem 4880 milímetros de comprimento, 1830 milímetros de largura, 1.800 milímetros de altura e utiliza uma distância entre eixos de 2.750 milímetros.
As variantes mais conhecidas do Pajero vendidas na China foram construídas pela GAC Changfeng desde 1995. O primeiro modelo conhecido foi produzido de 2002 a 2014 e comercializado sob o nome de Liebao Heijinggang (猎豹 奇兵 - 黑金刚 Leopaard Black King Kong, enquanto 猎豹 pode ser traduzido como 'chita' em vez de 'leopardo') para o ano modelo de 2002. O Heijinggang estava disponível com quatro motores, o 4RB3 de 2,2 litros baseado no motor 2RZ-FE da Toyota, o popular motor 4G64 de 2,4 litros e 6G72 V6de ambos Mitsubishi e um turbo diesel de 2,5 litros. Todos os motores foram emparelhados com uma caixa manual de 5 velocidades. A arma de fogo automática de 4 velocidades estava disponível apenas no 2002 Heijinggang com o motor V6. Ao longo de sua produção, os preços variaram entre 109.800 e 302.800 yuans (15.930 e US $ 43.930).
O modelo irmão, conhecido como Qibing / 6481, foi produzido de 2009 a 2014. O 4RB3 de 2,2 litros era o único motor disponível emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades. Dois modelos estavam disponíveis com preços de 99.800 e 124.800 yuans (14.480 e US $ 18.100).
Ambos os modelos foram substituídos por uma versão com o rosto levantado chamada Leopard Q6 (猎豹 Q6) naquele ano e ainda está em produção hoje. [25] [26] [27] [28] O Q6 usou o 4G63 para os modelos de 2015 e 2017 emparelhado com uma caixa de câmbio manual e automática de 6 velocidades. O motor 2TZ-FE da Toyota também estava disponível junto com ele emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades. Para 2019 em diante, o Q6 atualmente usa o 4G64 como seus predecessores e usa uma caixa manual de 5 velocidades. Duas opções de cores conhecidas como: Wild Green e Glacier White estão disponíveis como padrão. [29]
O Pajero de segunda geração foi descontinuado em 1999 (com as exceções mencionadas em Produção ) e substituído por um Pajero de nova geração. Depois de encerrar a produção, a segunda geração de Pajero ganhou atenção indesejada em 2002, quando o membro do TLC Left Eye foi morto em um acidente de carro envolvendo um Mitsubishi Pajero de segunda geração, em uma rodovia em La Ceiba , Honduras . Ela foi a única fatalidade no acidente. Um cinegrafista estava filmando do banco do passageiro dianteiro e sua câmera foi destruída com o impacto.
Terceira geração (V60- / NM, NP; 1999-2006) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Produção | 1999–2006 |
| Montagem | Sakahogi, Gifu , Japão (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta SUV 5-porta SUV |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual 4 velocidades automática 5 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 portas: 2.545 mm (100,2 pol.) 2001–02 5 portas: 2.781 mm (109,5 pol.) 2003–04 5 portas: 2.786 mm (109,7 pol.) 2005–06 5 portas: 2.779 mm (109,4 pol.) |
| comprimento | 3 portas: 4.219 mm (166,1 pol.) 2001–02 5 portas: 4.798 mm (188,9 pol.) 2003–06 5 portas: 4.831 mm (190,2 pol.) |
| Largura | 3 portas: 1.875 mm (73,8 pol.) 2001–02 5 portas: 1.877 mm (73,9 pol.) 2003–06 5 portas: 1.900 mm (74,8 pol.) |
| Altura | 3 portas: 1.844 mm (72,6 pol.) 2001–02 5 portas: 1.857 mm (73,1 pol.) 2003–04 5 portas: 1.816 mm (71,5 pol.) 2005–06 5 portas: 1.885 mm (74,2 pol.) |
| Peso bruto | 5 portas: 2.060 kg (4.542 lb) |
Projetado internamente, a terceira geração do Pajero estreou no mercado doméstico japonês em 1999, e em outros mercados no final de 2000 como um modelo de 2001 - e nas Filipinas e outros países em desenvolvimento em 2003.
A terceira geração foi reprojetada com uma postura mais baixa e mais ampla e construção unibody (monocoque) com chassi de estrutura de escada integral para maior rigidez de torção e resistência da cabine drasticamente melhorada em comparação com os designs típicos de corpo sobre estrutura (estrutura de escada). Isso se deveu em parte ao sistema de reforço RISE da Mitsubishi, que resultou em uma combinação de chassi e carroceria que exibiu uma integridade estrutural impressionante em acidentes de capotamento e não foi totalmente afetada pela carga severa do chassi, como normalmente ocorreria durante recuperações fora de estrada. [32] O tanque de combustível foi realocado entre os eixos dianteiro e traseiro para melhorar a distribuição de peso e melhorar a distância ao solo. Esta geração apresentava um banco rebatível / removível da segunda fila 60/40 dividido na segunda fila e um banco rebatível / amovível da terceira fila.
O sistema Super Select 4 (SS4) também foi refinado: as engrenagens cônicas foram substituídas por engrenagens planetárias. Isso significa que a configuração de torque dianteiro-traseiro variou de 33 a 67, com a capacidade de ajustar a 50/50 dependendo das condições da superfície. O sistema também foi totalmente eletrônico, o que significa que o veículo não precisava estar engatado para alternar entre os modos de direção. Após todas as atualizações, o sistema foi renomeado para Super Select 4WD II (SS4-II).
Juntamente com a direção de cremalheira e pinhão (em oposição ao sistema de esferas recirculantes das gerações anteriores), o Pajero também oferecia uma escolha de três transmissões; um manual de cinco velocidades , um INVECS-II automático de quatro velocidades e um tiptronic INVECS-II de cinco velocidades.
Um novo motor V6 SOHC de 3,8 litros com 24 válvulas também foi introduzido nesta geração. Este motor utilizou uma válvula de aceleração eletrônica (ETV), para fornecer uma potência de cruzeiro refinada com potência de sobra para empreendimentos off-road.
A terceira geração foi introduzida em 2 de agosto de 1999 e foi programada [33] para ser substituída no outono de 2006. Recebeu uma pequena reforma em 2003. A potência do motor de 3,0 L foi aumentada para 130 kW (180 CV; 170 HP) , e o motor de 3,5 L recebeu injeção direta de gasolina , aumentando a potência para 162 kW (220 CV; 217 CV) no mercado japonês (as versões de exportação mantiveram o motor EFI padrão, agora com 149 kW (203 CV; 200 CV). O diesel de 2,8 L foi mantido apenas para mercados em desenvolvimento e foi substituído por um novo motor de injeção direta de 16 válvulas, com 3,2 L e 120 kW (160 PS; 160 CV).
No mercado norte-americano, o motor de 3,5 L foi substituído em 2003 por uma unidade mais potente de 3,8 L, com 160 kW (220 PS; 210 CV). Este motor foi posteriormente disponibilizado para mercados de exportação como América do Sul, Austrália e Nova Zelândia, enquanto substituiu o GDI V6 na linha japonesa em 2005. O modelo de distância entre eixos curta não está disponível na América do Norte, onde o Montero era o único SUV na linha da Mitsubishi com tração nas quatro rodas padrão em oposição à tração nas quatro rodas. O Montero deixou o mercado dos EUA após o ano modelo de 2006.
Quarta geração (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006-2021) [ editar ]
Quarta geração 
Visão geral Também chamado Mitsubishi Montero
Mitsubishi ShogunProdução 2006–2021 Montagem Sakahogi, Gifu , Japão (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Corpo e chassis Estilo de corpo 3-porta SUV
5-porta SUVLayout Motor dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas Powertrain Motor 2,4 L 4G64 I4 (China)
2,8 L 4M40 TD I4
3,2 L 4M41 Di-D I4
3,0 L 6B31 V6 (China)
3,0 L 6G72 V6
3,5 L 6G74 V6
3,8 L 6G75 MIVEC V6Transmissão 5 velocidades manual
4 velocidades automática
5 velocidades automáticaDimensões Distância entre eixos 5 portas: 2.780 mm (109,4 pol.)
3 portas: 2.545 mm (100,2 pol.)comprimento 5 portas: 4.900 mm (192,9 pol.)
3 portas: 4.385 mm (172,6 pol.)Largura 2007–09: 1.895 mm (74,6 pol.)
2010 – presente: 1.875 mm (73,8 pol.)Altura 2007-09 5 portas: 1.900 mm (74,8 pol.)
2007-09 3 portas: 1.880 mm (74,0 pol.)
2010 - atual 5 portas: 1.890 mm (74,4 pol.)
2010 - atual 3 portas: 1.840 mm (72,4 dentro)Peso bruto 5 portas: 2.110–2.165 kg (4.652–4.773 lb) [34] A quarta geração estreou no Salão Automóvel de Paris em 30 de setembro de 2006 com o código de série "NS". Os estilos interno e externo revisados foram acompanhados por airbags frontais SRS de duplo estágio, bem como novos airbags de cortina e de impacto lateral. O chassi era um monocoque levemente aprimorado com a tecnologia RISE da Mitsubishi, como apresentado na geração anterior. O inovador sistema Super-Select 4WD II foi mantido, complementado por um sistema de controle ativo de estabilidade e tração (ASTC) aprimorado e distribuição eletrônica de força de freio com 220 milímetros (8,7 pol.) De distância ao solo e uma profundidade de vadear de 700 mm - bem como uma derrapagem mais extensa chapeamento, um eixo motor traseiro envolto em fibra de carbono e capô de alumínio para reduzir o peso. [35]A quarta geração manteve a mesma suspensão totalmente independente da geração anterior, com melhorias no conjunto do eixo traseiro para maior resistência e confiabilidade off-road, bem como rodas de liga leve de 17 "no acabamento GLS. Os freios também foram atualizados para rotores dianteiros maiores de 332 mm. Versões LWB. As versões SWB mantiveram os rotores de 289 mm da geração anterior até mais tarde na produção.
Os motores foram atualizados com o diesel 3.2 L ganhando tecnologia Common Rail, um DPF para emissões mais limpas e produzindo 125 kW (170 PS; 168 HP). O 3.8 L V6 ganhou tempo de válvula variável MIVEC para aumentar a potência para 184 kW (250 PS; 247 HP). Ambos os motores atenderam aos padrões de emissões Euro IV . O 3.0 L V6 é mantido para os mercados japonês e GCC. Na Indonésia , este modelo foi comercializado apenas com acabamento Super Exceed.
A partir de 2009, uma nova série foi introduzida; "NT", o motor 3.0L V6 foi abandonado nos mercados GCC, e foi substituído por um motor 3.5L V6, classificado para 141 kW (192 PS; 189 hp) e 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque. Outras revisões do 3.2 L Turbo Diesel no ano modelo de 2011 viram a potência e o torque aumentados para 147 kW (200 cv; 197 cv) e 441 N⋅m (325 lb⋅ft), respectivamente. Ambos os motores atenderam aos padrões de emissões Euro V. O motor a gasolina de 3,8 L permaneceu em 184 kW (250 CV; 247 cv) e 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando 95 RON combustível). Também existe uma versão de van de painel disponível em mercados onde tal modelo pode ser registrado com uma taxa de imposto mais baixa. Os veículos também receberam um diferencial de travamento traseiro como padrão
Para o ano modelo de 2010, o Pajero ganhou um sistema de som acústico Rockford e duas opções de cores internas, preto e bege, em alguns mercados.
Para 2012, o modelo Pajero foi minimamente remodelado e recebeu uma carroceria monocoque aprimorada e suspensão com a designação de série "NW".
Para o ano modelo 2015, o Pajero recebeu um painel frontal atualizado com uma grade revisada, luzes diurnas de LED e uma nova capa de estepe sob a série "NX". Esta série é atualmente a mais recente e ainda está em produção. O interior foi revisado para incluir acabamento metálico, detalhes em preto piano para o VR II, acabamento com textura de madeira para o Exceed e Super Exceed e material adicional de amortecimento de som. Os motores foram transportados e incluem o 3.0 L 6G72 V6, o 3.5 L 6G74 V6, o 3.8 L 6G75 MIVEC V6, o 2.8 L turbo diesel 4M40 e o 3.2 L 4M41 common rail quatro cilindros turbo diesel.
Notavelmente, o Pajero apresenta um dos projetos de suspensão independentes mais duráveis de sua classe. Isso, junto com os populares motores 3.2 L Di-D e 3.8 L MIVEC, contribuiu para uma forte reputação de confiabilidade em ambientes desafiadores, como África, Austrália e Oriente Médio.
O Pajero foi descontinuado no Japão em agosto de 2019 com o lançamento do modelo "Edição Final", que é limitado a 700 unidades. [36] No entanto, ainda é vendido em mercados internacionais onde a demanda permanece alta, como Austrália, Oriente Médio e América do Sul, entre outros.
Pré-facelift [ editar ]
Primeiro facelift [ editar ]
Segundo facelift [ editar ]
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