Mercedes-Benz G-Class , às vezes chamado de G-Wagen (abreviação de Geländewagen , "veículo de terreno")
| Mercedes-Benz G-Class | |
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 Mercedes-Benz G 500 (W463), segunda geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Daimler-Benz (1979–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007 – presente) Magna Steyr (2018 – presente) |
| Também chamado |
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| Produção |
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| Montagem |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de luxo em tamanho grande (4 × 4 ^ 2)
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| Relacionados | Peugeot P4 Rheinmetall LIV (SO) (também conhecido como AGF) Veículo de ataque rápido provisório Mercedes-Benz W463 G 350 BlueTEC 01 |
O Mercedes-Benz G-Class , às vezes chamado de G-Wagen (abreviação de Geländewagen , "veículo de terreno"), é um SUV de luxo com tração nas quatro rodas de tamanho médio fabricado pela Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) na Áustria e vendido pela Mercedes-Benz . Em alguns mercados, tem sido vendido sob o Puch nome como Puch G .
O G-Wagen é caracterizado por seu estilo quadradão e construção de corpo na estrutura . Ele usa três diferenciais totalmente travantes , um dos poucos veículos com tal característica.
Apesar da introdução de um substituto pretendido, o SUV Mercedes-Benz GL-Class monobloco em 2006, o Classe G ainda está em produção e é um dos veículos mais produzidos na história da Daimler, com uma extensão de 41 anos. Apenas o Unimog o supera. [4]
O sucesso e a longevidade do Classe G alcançaram outro marco: 400.000ª unidade foi construída em 4 de dezembro de 2020. A 300.000ª unidade foi construída três anos atrás em 2017.
História [ editar ]
O G-class foi desenvolvido como um veículo militar a partir de uma sugestão do Xá do Irã (na época, um importante acionista da Mercedes) para a Mercedes [6] e oferecido como uma versão civil em 1979. Nesta função, às vezes é referido como o lobo". O Peugeot P4 era uma variante fabricada sob licença na França com um motor Peugeot. O primeiro militar do mundo a utilizá-lo foi o Exército Argentino (Ejército Argentino) a partir de 1981 com o modelo militar 461.
O desenvolvimento do G-Class começou em 1972 com um acordo cooperativo entre Daimler-Benz e Steyr-Daimler-Puchem Graz, Áustria. Os engenheiros da Mercedes-Benz em Stuttgart foram responsáveis pelo design e testes, enquanto a equipe em Graz desenvolveu os planos de produção. O primeiro modelo de madeira foi apresentado à gerência da Daimler-Benz em 1973, com o primeiro protótipo dirigível começando vários testes, incluindo campos de carvão alemães, o deserto do Saara e o Círculo Polar Ártico em 1974. A construção de uma nova unidade de produção em Graz foi iniciada. O veículo cross-country seria montado quase inteiramente à mão em 1975, com a produção do "Modelo G" começando em Graz em 1979. Em 1980, o Vaticano recebeu um G-Wagen especialmente feito e equipado com uma tampa termoplástica transparente que servia como o papamóvel . O “Papa G” mais tarde fixou residência permanente no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha.
Os primeiros grandes aperfeiçoamentos foram introduzidos em 1981, incluindo uma transmissão automática, ar condicionado, um tanque de combustível auxiliar, grades de proteção dos faróis e um guincho de cabo. A injeção de combustível tornou-se disponível em 1982, quando o 230 GE foi introduzido em Torino, [7] junto com bancos dianteiros mais confortáveis e de suporte, aquecimento auxiliar, pneus mais largos e alarmes de pára-choque. Em 1985, travas de diferencial, travamento central de porta e um tacômetro tornaram-se padrão e em 1986 mais de 50.000 Modelos G foram produzidos.
O G-Wagen foi reformado em 1990. Em 1989, para o 10º aniversário do Modelo G, uma nova variante do modelo com tração nas 4 rodas permanente, interior com acabamento em madeira e Sistema de Frenagem Antibloqueio ( ABS ) opcional estreou na Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. A produção começou no mês de abril seguinte. Em 1992, uma nova sub-série para usuários profissionais começou a ser produzida. O modelo civil começou a oferecer controle de cruzeiro, uma capa de estepe de aço inoxidável, estribos e acabamento interno de madeira Burl Walnut. No mesmo ano, o 100.000º modelo G foi construído em Graz. Em 1994, a linha de modelos foi oficialmente renomeada como G-Class. Freios a disco ventilados dianteiros e air bag para o motorista tornaram-se padrão. Em 1996, a transmissão automática tornou-se uma unidade de 5 velocidades controlada eletronicamente. Lavadores de faróis, controle de cruzeiro e um airbag do passageiro dianteiro foram adicionados. Em 1998, o topo de gama G 500 com 296 CV V 8 foi introduzido para produção em série.
Em 1999, uma tiragem limitada de edições especiais "G 500 Classic" com motor V 8 marcou o 20º aniversário do modelo. Um volante multifuncional foi adicionado a todos os modelos. No final do ano, o novo G 55 AMG estreia como o Classe G mais poderoso de todos os tempos, com 354 cv. O lançamento do Classe G no mercado dos EUA ocorreu em 2001. Novas rodas de liga leve, uma grade cromada e pára-choques na cor da carroceria, além de uma cabine mais luxuosa, foram introduzidos. Novos sistemas de controle dinâmico incluíram o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), Assistência à Frenagem e o Sistema Eletrônico de Tração nas 4 rodas (4 ETS). O G 55 AMG foi atualizado em 2004 com um motor V 8 supercharged desenvolvendo 476 cv. Na Sibéria, em 2006, um documentarista foi o primeiro estrangeiro a chegar à região mais fria do mundo com um veículo de passeio no inverno, dirigindo um G 500 estoque quase 19,
Uma nova versão era esperada para 2007, mas o novo Classe GL não substituiu o G-Wagen, e ele continuará a ser construído à mão em Graz, Áustria, com uma produção anual de 4.000 a 6.000 unidades. Em fevereiro de 2009, Magna Steyr, uma unidade operacional da Magna International , anunciou que assinou um acordo com a Daimler AG para estender a produção do Mercedes-Benz G-Class na Magna Steyr em Graz, Áustria até 2015. Além da produção, o desenvolvimento adicional do G-Class pela subsidiária da Daimler, Mercedes-Benz Consult Graz, desde 1992.
W460 (1979–1992) [ editar ]
| W460 | |
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| Visão geral | |
| Produção | 1979–1990 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas SWB conversível 2 portas chassi de cabine (pickup) 3 portas SWB station wagon 3 portas SWB painel van 3 portas LWB station wagon 3 portas LWB painel 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W460 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L M 102.964 E20 I4 2.3L M 115.973 I4 2.6L M 115 2.6 Brabus I4 2.8L M 110.994 I6 2.4L OM 616 I4 diesel 2.5L OM 602 I5 diesel 3.0L OM 617 I5 diesel |
| Transmissão | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 4 velocidades 720.1 (W4A 018) automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
O W460 foi apresentado em um evento para a imprensa realizado no campo de testes off-road em Toulon , França. O W460 foi colocado à venda em setembro de 1979 com três opções de motor e cinco variantes de carroceria. Ao longo da década, as opções de motor e transmissão foram expandidas ou atualizadas junto com mais e mais confortos opcionais de custo extra (ar condicionado, transmissão automática, vidros elétricos, etc.).
G-Wagen ganhou fama global em 1980 quando a Mercedes-Benz construiu um papamóvel baseado em 230 G cabriolet durante a primeira visita do Papa João Paulo II na Alemanha.
A Mercedes-Benz nunca exportou o G-Wagen oficialmente para os Estados Unidos porque era considerado um veículo utilitário e não se encaixava na percepção americana do que era a Mercedes-Benz. Durante a década de 1980, os especialistas em importação de cinza trouxeram o W460 para os Estados Unidos e o modificaram para atender às regulamentações americanas. Em 1988, a nova lei federal, Motor Vehicle Safety Compliance Act, fechou as lacunas e tornou mais rígidas as regulamentações para as importações de cinza, tornando mais difícil e mais caro para os importadores registrados federalizar o W460 em um número muito pequeno. O outro problema eram os motores com potência insuficiente em 230 GE, 280 GE e 300 GD que talvez não atraíssem os americanos como era o caso do Mercedes-Benz 380 SEL no início dos anos 1980.
200 GE foi construído especificamente para os mercados italianos e outros mercados onde a pesada penalidade de imposto foi aplicada para motores maiores do que 2 litros. 300 GD foi o modelo mais popular, enquanto 280 GE o mais poderoso. Apesar da disponibilidade de motor diesel turboalimentado em outros veículos Mercedes-Benz, ele nunca foi instalado no G-Wagen W460.
As variantes mais raras do W460 foram 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), 280 GE AMG (anos específicos não fornecidos) e 560 GE (1993). A Brabus aumentou a cilindrada do motor em linha de 2,3 litros e quatro cilindros para 2,6 litros, aumentando a potência para 114 kW (155 CV; 153 cv). A AMG modificou o motor a gasolina de 2,8 litros de seis cilindros em linha para mais potência, 134 kW (182 CV; 180 cv). Nenhuma outra informação de produção sobre preço e número de unidades construídas foi estabelecida. Apenas duas unidades de 560 GE foram construídas em 1993 como parte do estudo de viabilidade que resultou em uma série limitada de W463 500 GE para 1993-1994 e W463 G 500 de 1998 em diante. [9]
Derivações [ editar ]
G-Wagen W462 ELBO (1988-?) [ Editar ]
Esta versão é montada a partir do CDK por ELBO , anteriormente uma divisão de filial Steyr-Daimler-Puch, em Thessaloniki , Grécia para o Exército grego . Além disso, o CDK também foi montado na fábrica da Mercedes-Benz Aksaray na Turquia . As opções de motor eram 2,3 litros a gasolina de quatro cilindros em linha e mais tarde 2,9 litros a diesel de cinco cilindros em linha.
Peugeot P4 VLTT (1981-1988) [ editar ]
O W460 foi montado na França sob licença da Peugeot para o exército francês com motor Peugeot e transmissão do 504 e 604 respectivamente, bem como seus próprios assentos e sistema de fiação. O bloqueio da engrenagem do diferencial dianteiro foi omitido porque a Peugeot usava seus próprios eixos. Eles são facilmente identificados por faróis retangulares.
Puch G (1979-2000) [ editar ]
O acordo entre a Daimler-Benz AG e Steyr-Daimler-Puch estipulou que G-Wagen vendeu na Áustria, Suíça, Iugoslávia (e seus estados sucessores: Bósnia-Herzegovina, Croácia, Macedônia, Sérvia e Eslovênia), Mongólia e Europa Oriental Os países do COMECON eram chamados de Puch G e em outros lugares como Mercedes-Benz G-Wagen / G-Class. A razão para a marca diferente foi devido à reputação da Puch por seus veículos todo-o-terreno, Haflinger e Pinzgauer. Uma vez que o contrato expirou em 2000, os consumidores podiam solicitar o kit de retrofit do Centro de Competência Puch da Magna para substituir as marcas Mercedes-Benz por emblemas Puch. [10]
Para a visita do Papa João Paulo II à Áustria em 1983, os emblemas Puch foram usados no Papamobile.
Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível / eficiência (UE-norma urbana, 90 km / h, 120 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Motores a gasolina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 GE (apenas Itália) | 1986-1991 | I4 ( M 102.964 E20 ) | 1.997 cc | 87 kW (118 PS; 117 bhp) a 5.200 rpm | 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 18 segundos | 140 km / h (87 mph) | 16,0 L / 100 km (14,7 mpg ‑US ) - - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 230 G | 1979–1982 | I4 ( M 115.973 ) | 2.307 cc | 67 kW (91 PS; 90 bhp) a 5.000 rpm | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 26 segundos | 128 km / h (80 mph) | 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 230 GE | 1972-1990 | I4 ( M 115.973 E23 ) | 2.299 cc | 93 kW (126 PS; 125 bhp) a 5.100 rpm | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17 segundos | 152 km / h (94 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 230 GE 2.6 Brabus | 1989-1990 | I4 ( M 115,973 2,6 Brabus ) | 2.587 cc | 114 kW (155 PS; 153 bhp) a 5.500 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3.300 rpm | 14,7 segundos | 158 km / h (98 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 280 GE | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 116 kW (158 PS; 156 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 280 GE AMG | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 134 kW (182 PS; 180 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motores a diesel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 240 GD | 1979–1988 | I4 ( OM 616.936, OM 616.938, OM 616.941 ) | 2.399 cc | 53 kW (72 PS; 71 bhp) a 4.400 rpm | 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.400 rpm | 32 segundos | 115 km / h (71 mph) | 14,4 L / 100 km (16,3 mpg ‑US ) 12,0 L / 100 km (19,6 mpg ‑US ) - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 250 GD | 1988–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2.497 cc | 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.150 rpm | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.200-2.800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 GD | 1979–1991 | I5 ( OM 617.931, OM 617.932 ) | 2.998 cc | 65 kW (88 PS; 87 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 14,6 L / 100 km (16,1 mpg ‑US ) 11,7 L / 100 km (20,1 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) W461 (1992-present) [ editar ]
Depois que o novo W463 foi introduzido em 1989 com o chassi amplamente atualizado e a frente revisada, a produção do W460 terminou em 1991 e foi substituído pelo W461. O W461 é essencialmente o chassi do W460 com o trem de força do W463 e mantém o corpo do W460. Enquanto o W463 é voltado para os consumidores que buscam mais conforto e melhor dinâmica de direção, o W461 foi desenvolvido especificamente para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais. Isso incluía o sistema elétrico de 24 voltagens para W461. O W461 para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais é muito extenso e abrangente para listar aqui. Durante a década de 1990, o W461 foi oferecido com motor a gasolina quatro em linha de 2,3 litros e motor a diesel cinco em linha de 2,9 litros de 1992 a 2001. De 2001 a 2014, o modelo W461 para autoridades militares e públicas foi oferecido com turbodiesel cinco em linha de 2,7 litros motor e mais tarde com motor turbodiesel V6 de 3.0 litros. Eles foram chamados de G 270 CDI Worker (2001–2006) e G 280 CDI Worker (2007-2009), respectivamente. Ao longo dos anos, a Mercedes-Benz introduziu a versão civil do W461, construída em série limitada e por um período limitado de tempo. Eles visavam principalmente os consumidores que queriam a versão "simplificada" e não precisavam do conforto. A escolha do motor era freqüentemente limitada a um tipo, ou seja, motor diesel, por série. Essas edições foram nomeadas como PUR ou Professional. Em 2009, a Mercedes-Benz, comemorando o aniversário de 30 anos do Classe G, lançou o G 280 CDI EDITION.30 PUR baseado em uma perua de cinco portas com longa distância entre eixos. Os consumidores poderiam fazer seus pedidos com "Pacote Off-Road 1" ou "Pacote Off-Road 2". O compartimento de passageiros tinha quatro assentos estofados em tecido resistente ou vinil, revestimentos de piso de borracha, controles protegidos contra spray / à prova d'água, aberturas de drenagem nos espaços para os pés e piso de madeira no compartimento de carga com travas e trilhos de amarração de carga. O painel recebeu novo painel de instrumentos do W463 e airbags duplos. O controle de temperatura permaneceu operado manualmente, assim como os vidros e fechaduras. O exterior recebeu o arco da roda flexível, grades de proteção para faróis, lanternas traseiras e indicadores de mudança de direção dianteiros, O sucesso da série limitada "EDITION.30 PUR" levou ao G 280 CDI Professional em 2009 e seu sucessor, G 300 CDI Professional, em 2010. Inicialmente, o G 280 CDI Professional estava limitado a uma perua de cinco portas com distância entre eixos longa antes do corpo as variantes foram expandidas para cinco variações de carroceria: van de três portas com grande distância entre eixos (Kastenwagen em alemão), perua de cinco portas com longa distância entre eixos, cabriolet de duas portas e caminhão com chassi de cabine de duas e quatro portas (Pritschenwagen em alemão ) para G 300 CDI Professional. [12] A produção da variante civil continuou até 2014. No entanto, a variante militar continua até hoje. [13] Motores [ editar ]
Concept Cars [ editar ]Veículo blindado leve de patrulha Mercedes-Benz G-Wagon 6.X CONCEITO (2010) [ editar ]É um veículo de patrulha blindado desenvolvido com EADS, baseado no LAPV 5.4. Incluía um motor a diesel, capacidade de carga de 1,3 toneladas, carroceria totalmente em aço monocoque, distância entre eixos compacta de 2.850 mm (112,2 pol.), Placa de blindagem modular e placa defletora de minas embaixo do piso, amortecedor dianteiro e traseiro ajustável com bobina traseira com no máximo 450 mm (17,7 pol.) de distância ao solo e sistema de freio hidráulico com quatro freios a disco ventilados. A EADS forneceu a tecnologia de comunicação: sistema de registro de dados do veículo, sistema de comunicação integrado para bandas UHF ou VHF, comando móvel integrado, sistema de controle e informação e sistema de interferência. O veículo foi apresentado no EUROSATÓRIO 2010. [31] Ener-G-Force (2012) [ editar ]Ener-G-Force foi um veículo-conceito em resposta ao Los Angeles Design Challenge 2012 para o futuro carro de polícia. O veículo foi apresentado no Salão do Automóvel de LA 2012 . O veículo-conceito era movido a hidrogênio com células de combustível gerando eletricidade para os motores elétricos dentro dos cubos das rodas. O rack de teto continha os tanques de água com conversor de hidrogênio, e o corpo incluía a estufa de três painéis, rodas de 20 polegadas, saias laterais iluminando a carga e o status de operação dos pacotes de energia. [32] [33] Comercialização [ editar ]O W463 foi posicionado como um veículo de passageiros de luxo para competir com o Range Rover. Depois que a Mercedes-Benz lançou o G-Class nos Estados Unidos com G 500 e G 55 AMG, o G-Class se tornou muito popular entre as celebridades, estrelas de cinema e pessoas ricas. O G-Class apareceu em vários filmes, séries de televisão e vídeos musicais desde então. [34] Como parte da tentativa da Mercedes-Benz de demonstrar a capacidade off-road do SUV da Classe G, sete veículos da Classe G fizeram uma jornada de Halls Creek, na Austrália Ocidental, para Wiluna . No entanto, os amortecedores em seis dos veículos (5 civis G 350 e 1 modelo militar) foram quebrados durante sua viagem nas corrugações da Rota de Canning Stock no dia 7. A Mercedes-Benz Austrália mais tarde providenciou para que os amortecedores substitutos pousassem em Perth , antes de ser transferido para um avião leve destinado a um remoto assentamento aborígine próximo ao Poço 33, a cerca de 1000 km de Wiluna. As peças seriam entregues pelo único veículo sobrevivente, um G-Professional. [35] [36] Fim da debacle produção e decisões revistos [ editar ]A Mercedes-Benz anunciou que 2005 seria o último ano do Classe G a ser vendido nos Estados Unidos, citando o novo Classe GL como sucessor do Classe G. As 500 unidades do G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos. No entanto, o pedido inesperado feito pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para 157 Veículo de Ataque Rápido Provisório (IFAV) baseado no Classe G, substituindo seus antigos, lentos e pesados veículos de patrulha do deserto . Isso fez com que a Mercedes-Benz rescindisse sua decisão e continuasse oferecendo o Classe G nos Estados Unidos. Esta Grande Edição também levou aos rumores do fim da produção do W463 em 2006. Alguns fatores contribuíram para os rumores: as crescentes dificuldades em cumprir os regulamentos de segurança e emissões mais novos e mais rígidos, especialmente os novos regulamentos da UE sobre proteção de pedestres; A Mercedes-Benz apresentou o novo Classe GL como sucessor pretendido; e contratos militares cumpridos. Um clamor entre os entusiastas que admiravam o Classe G por seu tremendo potencial off-road, juntamente com sua reputação e prestígio, mostrou que ainda existia um mercado para tal veículo. Em 11 de novembro de 2005, o Dr. Dieter Zetsche, membro do Conselho de Administração da DaimlerChrysler e chefe do Grupo de Carros Mercedes, anunciou que a produção do Classe G continuaria. No Salão Automóvel de Parisem setembro de 2006, a Mercedes-Benz reiterou que o Classe G continuará a ser fabricado até 2015 devido à forte demanda mundial por compradores civis e militares. [37] Daimler AG estendeu o contrato de fabricação com a Magna Steyr para continuar produzindo W463 até 2017. No final de 2017, o fim da produção da primeira geração W463 foi anunciado com o sucessor fortemente reprojetado e atualizado a ser introduzido em 2018 para o ano modelo 2019. [38] Updates (1990-2018) [ editar ]Atualização de 1994 [ editar ]A atualização foi menor, com a designação do modelo revisada para refletir o novo sistema nomenculado e com motor a gasolina de seis cilindros em linha ampliado para o G 320, substituindo o G 300. Os italianos apenas 200 GE / G 200 e 230 GE / G 230 foram descartados, marcando o fim da era para o Classe G com o motor em linha de quatro cilindros. Depois que 200 GE / G 200, 230 GE / G 230 e 300 GE / G 300 foram descartados em 1994, a transmissão manual foi descartada do W463 para sempre. O volante recebeu o airbag do lado do motorista. 1997 atualização [ editar ]O W463 recebeu sua atualização mecânica em 1997. A atualização incluiu o novo mecanismo de dobramento assistido por energia para seu conversível. A gama de motores foi revista com motores de seis cilindros mudando de inline para V-form para as versões a gasolina e diesel. O G 500 foi reintroduzido com um novo motor V8 a gasolina. Em 2002, a Mercedes-Benz lançou oficialmente o Classe G nos Estados Unidos pela primeira vez desde seu início em 1979 com o G 500 e o G 55 AMG. O W463 recebeu os airbags duplos para motorista e passageiro da frente. Actualização de 2002 [ editar ]Os espelhos retrovisores externos foram revisados com os repetidores de sinal de mudança laterais integrados e controle de espelho assistido, eliminando os indicadores de sinal de mudança separados fixados ao corpo. Os indicadores de mudança de direção dianteiro e traseiro receberam a lente transparente. Os faróis recém-revisados para os mercados americano e internacional tinham lentes de vidro transparente. O interior foi atualizado com mais conforto e melhores interruptores de controle. 2005 atualização [ editar ]A Mercedes-Benz anunciou o novo modelo G 55 AMG Kompressor com motor V8 supercharged mais potente, substituindo o motor V8 naturalmente aspirado. O G 500 foi renomeado como G 550 para os EUA e alguns mercados. Atualização de 2006 [ editar ]A pequena atualização revisou a gama de motores com o novo motor diesel V6 de 3,2 litros no G 320 CDI, substituindo o G 270 CDI e o G 400 CDI. O Kompressor G 500 e G 55 AMG continuou inalterado. O G 320 com motor a gasolina foi retirado, marcando a suspensão do motor a gasolina de seis cilindros até 2018. O G 55 AMG Kompressor permaneceu como perua de cinco portas, enquanto o G 320 CDI e o G 500 foram oferecidos em três estilos de carroceria: cabriolet de duas portas e station wagons com distâncias entre eixos curta de três portas e longa de cinco portas. 2007 atualização [ editar ]A Mercedes-Benz exibiu o modelo fortemente revisado de 2007 no Salão Automóvel de Paris em setembro de 2006, com mais ênfase no interior atualizado, gama de motores e novos equipamentos de segurança. [39] Em 2007, a Classe G recebeu seus primeiros faróis de descarga de alta intensidade , câmera reversa e sistema de monitoramento da pressão dos pneus (os dois últimos são equipamentos de segurança exigidos pelo governo federal para os Estados Unidos). O G 500 pode ser equipado com os escapes laterais esportivos da G 55 AMG por um custo extra. A potência de saída do G 55 AMG foi aumentada de 350 kW (469 cv) para 368 kW (493 cv). O interior recebeu o novo painel de instrumentos com quatro medidores redondos cromados da Classe C e o novo volante multifuncional de quatro raios com opções de capa de couro integral ou combinação de capa de couro e madeira. O console central foi atualizado com novos interruptores de controle para as funções do veículo e painel de controle de clima, juntamente com o novo infotainment e sistema de navegação COMAND APS. Em conjunto com a câmera de ré, o COMAND APS exibe a visão traseira e representação gráfica de distância e largura, auxiliando os motoristas durante o curso de ré. A nova cor de estofamento ARTICO, conhaque, foi adicionada às opções de cores interiores em preto e cinza. 2008 atualização [ editar ]A atualização de 2008 incluiu a nova grade do radiador com três aletas horizontais mais grossas, substituindo as sete anteriores, aletas mais finas. O sistema de infotainment e navegação COMAND APS foi revisado com muitas funcionalidades novas ou estendidas, como sistema de controle de voz LINGUATRONIC, sistema estéreo de som surround Harman Kardon Logic 7 de 12 alto-falantes, sintonizador de TV, menu off-road especial para os modelos G 320 CDI e G 500 . Foram oferecidos os bancos dianteiros com sistema de aquecimento e climatização. O G 500 / G 550 foi atualizado com o novo motor V8 a gasolina de 5,5 litros com 285 kW (382 cv), substituindo a versão de 5,0 litros 218 kW (292 cv). O novo motor melhorou a aceleração do G 500 / G 550. 2009 atualização [ editar ]Para o 30º aniversário de produção, a Mercedes-Benz ofereceu duas edições especiais de aniversário. Um deles era o G 500 / G 550 com interior mais opulento e estofamento em couro designo exclusivo, juntamente com decalques especiais. Outro foi um novo modelo de utilidade, G 280 CDI Edition 30 PUR, composto por chassis W461 com motor V6 turbodiesel de 3,0 litros (OM 642 DE LA vermelho.) E o sistema de tração nas quatro rodas W463. Atualização de 2012 [ editar ]Após sua última grande atualização em 2007, o interior recebeu o painel de instrumentos totalmente redesenhado e o console central adaptado do Classe ML . A tela sensível ao toque e o painel de controle do COMAND APS foram movidos em direção à parte superior do painel para facilitar a visualização e operação. O COMAND APS foi atualizado com o sistema de telemática MBrace2. Recursos de segurança adicionais incluem controle de cruzeiro adaptativo DISTRONIC, monitoramento de ponto cego, sensores reversos PARKTRONIC revisados e câmera retrovisora, e controle de estabilidade ATS4 revisado para funcionalidade aprimorada de estabilização do trailer. Externamente, a Classe G recebeu as barras horizontais das lâmpadas diurnas de LED sob os faróis e os novos espelhos retrovisores laterais externos compartilhados com os modelos Classe GL e Classe ML. A versão AMG recebeu o novo para-choque dianteiro com três grandes entradas de ar. O V8 supercharged de 5,4 litros foi substituído pelo novo V8 biturbo de 5,5 litros para maior desempenho. No topo da gama de modelos da Classe G estava um novo G 65 AMG com motor biturbo V12 a gasolina de 6 litros. Dois modelos permaneceram inalterados: G 350 CDI BlueTEC e G 500 / G 550. [40] 2016 atualização [ editar ]Para o ano modelo 2016, o M273 5,5 litros V8 naturalmente aspirado instalado no G 500 / G 550 foi substituído pelo novo M176 4,0 litros biturbo V8 para maior potência e torque. [41] Dados técnicos [ editar ]Motor (1990-2018) [ editar ]Notas: (m) e (a) denotam transmissões "manuais" e "automáticas" quando aplicável. O consumo de combustível marcado com * denota o antigo regulamento da CEE de "urbano, 90 km / he 120 km / h" (U / 90/120). A velocidade máxima com ** denota "limitada eletronicamente".
G-classe W463, segunda geração (2018-present) [ editar ]
A segunda geração do Classe G (W463) foi lançada em 14 de janeiro de 2018 no North American International Auto Show, em Detroit. [43] Em contraste com seu antecessor, o novo Classe G cresceu 121 milímetros de largura e 53 milímetros de comprimento. A distância ao solo é aumentada em 6 milímetros. [44] O aumento na largura é para mais estabilidade de direção, proteção mais resistente contra impactos laterais e mais conforto do assento. O aumento do comprimento, especialmente na extremidade dianteira, é devido aos novos regulamentos de segurança de impacto de pedestres da UE 2019: a geração anterior não tinha espaço aberto suficiente entre a extremidade dianteira do carro e os componentes rígidos abaixo para a zona de dobra para mitigar a lesão ao corpo do pedestre. A principal mudança no sistema de direção foi mudar da esfera recirculante para a cremalheira e pinhão de proporção variável com assistência elétrica adaptativa . O novo sistema de direção permite vários equipamentos de segurança e conveniência, como assistência de manutenção de faixa ativa, sistemas de prevenção de colisão pré-seguros e capacidade de estacionamento próprio. O sistema de direção pinhão e cremalheira não funciona com suspensão dianteira sólida, então a mudança foi feita para usar a suspensão dianteira independente . O amplo redesenho permitiu que os engenheiros incorporassem materiais mais leves, como aços e alumínio de alta e ultra-alta resistência. Além disso, o redesenho levou a um processo de fabricação aprimorado que aumentou a rigidez estrutural. A distância entre as portas e a carroceria é muito mais estreita do que na geração anterior. Apesar das dimensões aumentadas, o peso foi reduzido em cerca de 170 kg. A segunda geração W463 difere muito pouco visualmente da primeira geração, e o código do chassi, W463, ainda é mantido em vez de W464 como alguns meios de comunicação relataram erroneamente. Apenas três peças da geração anterior foram transportadas para a nova geração: os lavadores dos faróis, as maçanetas das portas com botão de pressão e a tampa do estepe gigante aparafusada na porta traseira. [45] O redesenho também permitiu que muitos equipamentos mais novos de segurança e prevenção de colisões do W222 S-Class fossem instalados no G-Class pela primeira vez. Além disso, o interior atualizado tem novo painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento de outros modelos da Mercedes-Benz ( Classe A (W177) e Classe E (W213)) , saídas de ar, seletor de marcha montado na coluna de direção, sistema multimídia e painel de controle no console do túnel, nível mais alto de acabamento luxuoso, iluminação ambiente de 64 cores e assim por diante. Os novos equipamentos opcionais são Burmester 360 ° surround sound system e telas LCD duplas maiores de 12 polegadas, sistema de integração de smartphone ( Apple CarPlay e Android Auto) Um elemento de design ainda transportado para a nova geração é a barra de apoio do passageiro dianteiro no painel. [46] O novo G 500 (renomeado como G 550 para 2020) e AMG G 63 foram colocados à venda nos Estados Unidos com um preço inicial de $ 125.495 e $ 144.695, respectivamente. O 2019 G-Class para o mercado dos EUA possui a mais ampla gama de paletas de cores externas, totalizando 24 cores, mesmo para veículos de passageiros Mercedes-Benz. [47] G Manufaktur Programa de Individualização / Bespoke [ editar ]A Mercedes-Benz apresentou o programa sob medida / individualização exclusivo para a Classe G: G manufaktur. Semelhante ao programa designo da Mercedes-Benz, os compradores podem especificar diferentes opções de cores e materiais. Para o exterior, os compradores podem escolher entre 26 cores de pintura exclusivas do G manufaktur, e o Black Accents cobre os pára-lamas, tejadilho, pára-choques dianteiro e traseiro, espelhos retrovisores externos, faixas de borracha, anel de cobertura da roda sobressalente, rodas, tubo de escape lateral pontas, etc em tinta preta brilhante. Para o interior, podem ser especificadas 64 combinações de bancos de cores diferentes e três padrões. O painel e a tampa do volante podem ser solicitados com uma combinação de duas cores. Na barra de apoio do passageiro, a marca G-manufaktur está gravada no acabamento de aço inoxidável. [48] Edição Especial [ editar ]Para comemorar o 40º aniversário do G-Class e o 20º aniversário do G 55 AMG, a Mercedes-Benz apresentou a edição MAIS FORTE DO QUE O TEMPO para G 400 d, G 500 e Mercedes-AMG G 63. Para G 400 d e G 500, o edition é equipado com o pacote externo da linha AMG, rodas AMG pretas de 20 polegadas e acabamento em aço inoxidável para estribos, capa de roda sobressalente e soleiras das portas. As lâmpadas da poça exibem o logotipo da Classe G e MAIS FORTE DO QUE HORA no solo. O pacote de assistência ao motorista, faróis de LED, sistema estéreo surround Burmester e teto solar são adicionados como equipamento padrão. O G 63 tem uma grade cromada escura e o cromo fosco cobrindo os estribos, saídas de escape, capas dos espelhos, partes do pára-choque dianteiro e traseiro, placa de proteção e seções da tampa da roda sobressalente. As rodas AMG em preto fosco de 22 polegadas são instaladas no G 63. Três designs de interior podem ser escolhidos: couro Nappa preto com costura dourada e acabamento em madeira de freixo preto com poros abertos; uma mistura de couro Macchiato Beige e Yacht Blue com acabamento em madeira sen marrom claro; e Macchiato Beige e Lounge Red com laca preta piano. O acabamento em couro Nappa cobre as alças do teto e a tampa do painel de instrumentos. O couro bicolor preto e cinza titânio Pearl Nappa com acabamento em fibra de carbono é exclusivo do modelo G 63, O pacote AMG Trail opcional pode ser especificado apenas para o modelo G 63. O pacote adiciona configurações mais suaves para os amortecedores adaptativos para melhorar a direção off-road e a manobrabilidade. As rodas de 20 polegadas com cinco conjuntos de raios duplos e pneus todo-o-terreno fazem parte do pacote. Uma placa de derrapagem preta e pára-lamas atrás das rodas traseiras são encaixados na carroceria. [49] Motores (2018-present) [ editar ]
Transmission (2018-presente) [ editar ]
Segurança [ editar ]
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