Com o tempo, os requisitos para as qualidades técnicas, econômicas e operacionais dos veículos aumentaram. O LuAZ-969M deixou de ter uma boa procura mesmo na URSS, sem falar nos países europeus, onde, em termos de indicadores como dinâmica, conforto e eficiência, era muito pior do que os seus congéneres estrangeiros. Quase a única vantagem do carro era sua alta capacidade de cross-country.
Após a modernização do LuAZ-969M realizada em 1990um novo índice foi atribuído - LuAZ-1302. O novo modelo foi equipado com um motor "Tavricheskiy" mais potente MeMZ-245-20 (potência 53 cv e um volume de trabalho de 1100 cc) com refrigeração a água, que em combinação com os novos pneus M-183Ya reduziu o consumo de combustível em média de 16% e reduziu significativamente o nível de ruído. Como o layout longitudinal do motor foi mantido, as unidades de transmissão (caixa de câmbio, engrenagens principais, redutores de roda) são as mesmas do LuAZ-969M... Para melhorar o manuseio e a estabilidade, o design da unidade de direção foi alterado (trapézio, barras de direção, suas pontas, alavancas de pêndulo). O uso de um motor mais potente exigiu a instalação de pastilhas de freio com lonas de material melhorado, tambores de alumínio com pastilhas de ferro fundido. As novas longarinas em forma de U ficaram mais fortes. Os bancos dianteiros foram emprestados à "Tavria" , e novos originais começaram a ser instalados nas traseiras. O arco de segurança ficou mais forte, um novo painel e tapetes adicionais de ruído e vibração apareceram. O interior do carro tornou-se mais confortável devido à presença de um sistema de aquecimento e ventilação com aquecedor incluído no sistema de refrigeração líquida do motor e dutos de ar modificados.
Externamente LuAZ-969Me LuAZ-1302 são praticamente indistinguíveis. O LuAZ-1302 pode ser distinguido de seu antecessor apenas pelo revestimento do radiador, que foi ligeiramente alterado - surgiram orifícios de ventilação adicionais.
Em 1997, foi assinado um contrato entre a Lutsk Automobile Plant e a empresa de Moscou "Valetta" para a organização da montagem de "chaves de fenda" dos carros LuAZ na Rússia. A montagem foi realizada em um dos locais pertencentes ao depósito de locomotivas Povarovo-3 (região de Moscou) e alugado pela Valetta, que antes era utilizado por ferroviários para a reparação e manutenção de material rodante. Cada carro montado fez uma corrida obrigatória de cinco quilômetros pelo terreno da fábrica. Os parceiros deveriam montar jipes LuAZ-1302 e micro-caminhões comerciais LuAZ-13021- vários desses modelos foram realmente montados. No futuro, havia até mesmo a tarefa de localizar o máximo possível de produção, procurando fornecedores alternativos de uma série de componentes na Rússia. A crise de 1998 acabou com o projeto, pelo que a LuAZ, por falta crónica de fundos (em todo o ano de 1998 a fábrica produziu SEIS carros directamente!), Não conseguiu dar o ritmo de abastecimento de componentes, o que não permitia a montagem adequada dos carros. Apesar do fato de que a demanda por tais máquinas era mesmo durante a crise (preço de varejo em torno de US $ 2.000), o projeto foi interrompido cerca de um ano após seu início.
A família LuAZ-1302 tornou-se a última produção em série com projeto próprio na história da fábrica. |
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