 Em 1967, levando em consideração a experiência adquirida no desenvolvimento da transmissão eletromecânica ZIL-135E , a SKB ZIL construiu um protótipo de uma plataforma autopropelida pesada ZIL-135Sh (em algumas fontes pode ser designada como ZIL-135MSh) com dois Motores ZIL-375Ya, tipo de aeronave de suporte giratório dianteiro (da aeronave Il-18) com suspensão hidropneumática ajustável, sistema de controle elétrico analógico original (criado em conjunto com OKB-476 - Moscow Aggregate Plant "Dzerzhinets") e rodas motorizadas capaz de girar até 90 graus.
Deve-se notar imediatamente que este projeto não foi um projeto deliberadamente natimorto voltado apenas para testar algumas idéias de design, mas perseguiu objetivos extremamente utilitários - para garantir a entrega de peças do veículo lançador espacial para o local de lançamento. O fato é que o transporte ferroviário tradicional impõe uma série de restrições às dimensões e ao peso da carga transportada. Portanto, a OKB-1, envolvida no desenvolvimento do foguete, propôs uma opção alternativa para a entrega de produtos - por transporte aquático de Samara (onde os mísseis foram produzidos) ao longo do Volga até Guryev, onde o recarregamento em um altíssimo -capacidade de chassis com rodas deveria ser realizada.
A BelAZ foi inicialmente considerada como um possível desenvolvedor de tal chassi, que tinha experiência relevante no desenvolvimento e produção de equipamentos pesados. Era para atrair especialistas do NAMI para ajudar BelAZ. No entanto, no final, o trabalho neste projeto foi para a SKB ZIL depois que seu Designer-chefe V.A. Grachev anunciou a capacidade de seu bureau de criar um chassi capaz de transportar cargas pesando até 100 toneladas em um curto espaço de tempo.
No verão de 1967, foi criada uma amostra de mock-up de um fragmento de uma plataforma de carga, que recebeu a designação ZIL-135SH. Este carro recebeu dois motores e duas transmissões ao mesmo tempo. Um dos motores ZIL-375Ya, localizado na parte central do chassi, servia para alimentar o gerador elétrico GET-120 DC (potência 120 kW) da transmissão elétrica, que acionava a roda-motor nos amortecedores dianteiros, e do segundo (localizado na parte traseira da máquina) foi realizado por meio do GMF o acionamento usual para o eixo traseiro, emprestado do ZIL-130 . O segundo motor deveria ser usado no movimento de emergência do veículo ou ao dirigir em condições de estrada particularmente difíceis.
O carro recebeu uma suspensão traseira dependente, uma cabine de fibra de vidro para a tripulação e uma plataforma de carga de madeira (principalmente para transportar todos os tipos de coisas necessárias para testar o carro - para isso, forneceu até arcos removíveis e um toldo).
As escoras emprestadas da aeronave Il-18, localizadas na frente do trem de pouso, eram fixadas na estrutura com o auxílio de rolamentos, que permitiam girá-las em torno do eixo vertical. Um motor elétrico DT-15M de 15 kW DC e uma caixa de engrenagens planetárias coaxial de estágio único com uma grande relação de transmissão foram construídos no cubo de cada uma das quatro rodas dianteiras (duas por rack). Os racks foram equipados com pneus de perfil largo medindo 1200x500x508mm. Por tradição, o carro recebeu um sistema de controle de pressão dos pneus. A faixa das rodas dianteiras no centro das escoras era de 2.000 mm e a largura total de todo o veículo era de 3.660 mm.
Os testes do protótipo ZIL-135Sh, que começaram no final de junho de 1967, no local de testes do NII-21 em Bronnitsky, mostraram boa habilidade cross-country do chassi em todos os tipos de solos. As velocidades médias dos chassis foram identificadas em vários tipos de superfícies: na rodovia - 25-30 km / h, em estrada de terra - 15-20 km / h, em pradaria - 15-20 km / h, na aração - até 10 km / h ... E a velocidade máxima na rodovia chegou a 60 km / h. Mas o mais importante é que o esquema de direção aplicado foi considerado viável.
Este design único, capaz de girar quase no local, deveria levar à criação de uma plataforma autopropelida de 8 motores pesados com oito pernas de apoio com suspensão hidropneumática, capaz de transportar várias cargas indivisíveis fora de estrada - em a foto à direita. A pista deste veículo era para ser 11,2 m, as dimensões totais da estrutura de suporte - 10,8 x 21,1 m. Apesar dessas dimensões, o transportador precisava ter excelente manobrabilidade - todas as rodas dos racks podiam girar simultaneamente na direção certa.
Por uma série de razões, este projeto não recebeu mais desenvolvimento em nosso país.
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