Boeing X-37 , também conhecido como Orbital Test Vehicle ( OTV )
| X-37 | |
|---|---|
 | |
| Um X-37B dentro de sua carenagem de carga útil | |
| Função | Avião espacial desenroscado |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Boeing |
| Primeiro voo | 7 de abril de 2006 (primeiro teste de queda) |
| Introdução | 22 de abril de 2010 (primeiro vôo espacial) |
| Status | |
| Usuário primário |
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| Número construído |
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| Desenvolvido a partir de | Boeing X-40 |
O Boeing X-37 , também conhecido como Orbital Test Vehicle ( OTV ), é uma espaçonave robótica reutilizável . Ele é impulsionado para o espaço por um veículo de lançamento , então reentra na atmosfera da Terra e pousa como um avião espacial . O X-37 é operado pela Força Espacial dos Estados Unidos e foi anteriormente operado pelo Comando Espacial da Força Aérea [3] até 2019 para missões de voo espacial orbital destinadas a demonstrar tecnologias espaciais reutilizáveis . É um derivado em escala de 120 por cento do Boeing X-40 anterior . O X-37 começou como uma NASAprojeto em 1999, antes de ser transferido para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos em 2004.
O X-37 voou pela primeira vez durante um teste de queda em 2006; sua primeira missão orbital foi lançada em abril de 2010 em um foguete Atlas V e retornou à Terra em dezembro de 2010. Os voos subsequentes estenderam gradualmente a duração da missão, chegando a 780 dias em órbita para a quinta missão, a primeira a ser lançada em um foguete Falcon 9 . A missão mais recente, a sexta, lançada em um Atlas V em 17 de maio de 2020.
Em 1999, a NASA selecionou a Boeing Integrated Defense Systems para projetar e desenvolver um veículo orbital, construído pela filial californiana da Boeing's Phantom Works . Ao longo de um período de quatro anos, um total de US $ 192 milhões foi gasto no projeto, com a NASA contribuindo com US $ 109 milhões, a Força Aérea dos Estados Unidos com US $ 16 milhões e a Boeing com US $ 67 milhões. No final de 2002, um novo contrato de US $ 301 milhões foi concedido à Boeing como parte da estrutura da Iniciativa de Lançamento Espacial da NASA . [4]
O design aerodinâmico do X-37 foi derivado do orbitador maior do Ônibus Espacial , portanto, o X-37 tem uma taxa de sustentação / arrasto semelhante e um alcance cruzado mais baixo em altitudes mais altas e números de Mach em comparação com o Veículo de Tecnologia Hipersônica da DARPA . [5] Um requisito inicial para a espaçonave exigia uma missão delta-v total de 7.000 milhas por hora (3,1 km / s) para manobras orbitais. [6] Uma meta inicial do programa era que o X-37 se encontrasse com os satélites e fizesse reparos. [7] O X-37 foi originalmente projetado para ser carregado em órbita no compartimento de carga do ônibus espacial, mas passou por um redesenho para lançamento em um Delta IVou foguete comparável depois que foi determinado que um vôo de ônibus espacial não seria econômico. [8]
O X-37 foi transferido da NASA para a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA) em 13 de setembro de 2004. [9] Depois disso, o programa tornou-se um projeto classificado . A DARPA promoveu o X-37 como parte da política espacial independente que o Departamento de Defesa dos Estados Unidos seguiu desde o desastre do Challenger de 1986 .
Testes Glide [ editar ]
O veículo que foi usado como planador de teste de queda atmosférica não tinha sistema de propulsão. Em vez de portas de compartimento de carga útil de um veículo operacional, ele tinha uma estrutura de fuselagem superior fechada e reforçada para permitir que fosse acoplado a uma nave - mãe . Em setembro de 2004, a DARPA anunciou que, para seus primeiros testes de queda atmosférica, o X-37 seria lançado do Scaled Composites White Knight , uma aeronave de pesquisa de alta altitude. [10]
Em 21 de junho de 2005, o X-37A completou um vôo cativo sob o Cavaleiro Branco do espaçoporto de Mojave em Mojave, Califórnia . [11] [12] Durante o segundo semestre de 2005, o X-37A passou por atualizações estruturais, incluindo o reforço dos suportes da roda do nariz . A estreia pública do X-37 estava programada para seu primeiro vôo livre em 10 de março de 2006, mas foi cancelada devido a uma tempestade no Ártico. [13] A próxima tentativa de vôo, em 15 de março de 2006, foi cancelada devido aos ventos fortes. [13]
Em 24 de março de 2006, o X-37 voou novamente, mas uma falha no datalink impediu um vôo livre, e o veículo retornou ao solo ainda preso ao porta-aviões White Knight. Em 7 de abril de 2006, o X-37 fez seu primeiro vôo livre. Durante o pouso, o veículo ultrapassou a pista e sofreu pequenos danos. [14] Após o tempo de inatividade prolongado do veículo para reparos, o programa mudou de Mojave para a planta 42 da Força Aérea (KPMD) em Palmdale, Califórnia , para o restante do programa de teste de vôo. A White Knight continuou a ser baseada em Mojave, embora tenha sido transportada para a Fábrica 42 quando os voos de teste foram programados. Cinco voos adicionais foram realizados, [N 1]dois dos quais resultaram em lançamentos X-37 com pousos bem-sucedidos. Esses dois voos gratuitos ocorreram em 18 de agosto de 2006 e 26 de setembro de 2006. [15]
X-37B Orbital Veículo de Teste [ editar ]
Em 17 de novembro de 2006, a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou que desenvolveria sua própria variante do X-37A da NASA. A versão da Força Aérea foi designada X-37B Orbital Test Vehicle (OTV). O programa OTV foi desenvolvido com base nos esforços anteriores da indústria e do governo da DARPA, NASA e da Força Aérea sob a liderança do Escritório de Capacidades Rápidas da Força Aérea em parceria com a NASA e o Laboratório de Pesquisa da Força Aérea . A Boeing foi o principal contratante do programa OTV. [6] [16] [17] O X-37B foi projetado para permanecer em órbita por até 270 dias de cada vez. [18] O Secretário da Força Aéreaafirmou que o programa OTV se concentraria na "redução de risco, experimentação e desenvolvimento de conceito operacional para tecnologias de veículos espaciais reutilizáveis, em apoio aos objetivos espaciais de desenvolvimento de longo prazo". [16]
O X-37B foi originalmente programado para lançamento na baía de carga do Ônibus Espacial, mas após o desastre do Ônibus Espacial Columbia , ele foi transferido para um Delta II 7920 . O X-37B foi posteriormente transferido para uma configuração blindada no foguete Atlas V , devido a preocupações sobre as propriedades aerodinâmicas da espaçonave sem blindagem durante o lançamento. [19] Após suas missões, a espaçonave X-37B pousou principalmente em uma pista da Base da Força Aérea de Vandenberg , Califórnia, com a Base da Força Aérea de Edwards como local secundário. [20] Em 2010, o trabalho de fabricação começou no segundo X-37B, OTV-2, [21]que realizou seu lançamento inaugural em março de 2011. [22]
Em 8 de outubro de 2014, a NASA confirmou que os veículos X-37B seriam alojados no Kennedy Space Center em Orbiter Processing Facilities (OPF) 1 e 2, hangares anteriormente ocupados pelo Ônibus Espacial. A Boeing disse que os aviões espaciais usariam o OPF-1 em janeiro de 2014, e a Força Aérea já havia dito que estava considerando consolidar as operações do X-37B, alojadas na Base Aérea de Vandenberg na Califórnia, perto de seu local de lançamento em Cabo Canaveral. A NASA também afirmou que o programa completou testes para determinar se o X-37B, um quarto do tamanho do ônibus espacial, poderia pousar nas pistas do antigo ônibus espacial. [23]Além disso, a NASA declarou que as reformas dos dois hangares seriam concluídas até o final de 2014; as portas principais do OPF-1 foram marcadas com a mensagem "Home of the X-37B" neste ponto. [23]
A maioria das atividades do projeto X-37B são secretas. A declaração oficial da Força Aérea dos EUA é que o projeto é "um programa de teste experimental para demonstrar tecnologias para uma plataforma de teste espacial confiável, reutilizável e sem parafusos para a Força Aérea dos EUA". [24] Os objetivos principais do X-37B são duplos: tecnologia de espaçonaves reutilizáveis e experimentos operacionais que podem ser devolvidos à Terra. [24] A Força Aérea afirma que isso inclui testes de aviônica , sistemas de vôo, orientação e navegação, proteção térmica, isolamento, propulsão e sistemas de reentrada. [25]
Especulação sobre propósito [ editar ]
Em maio de 2010, Tom Burghardt especulou no Space Daily que o X-37B poderia ser usado como um satélite espião ou para entregar armas do espaço. O Pentágono posteriormente negou as alegações de que as missões de teste do X-37B apoiaram o desenvolvimento de armas baseadas no espaço. [26]
Em janeiro de 2012, foram feitas alegações de que o X-37B estava sendo usado para espionar o módulo da estação espacial Tiangong-1 da China . [27] O ex-analista orbital da Força Aérea dos EUA, Brian Weeden, posteriormente refutou esta afirmação, enfatizando que as diferentes órbitas das duas espaçonaves impediam qualquer sobrevôo prático de vigilância. [28]
Em outubro de 2014, o The Guardian relatou as alegações de especialistas em segurança de que o X-37B estava sendo usado "para testar sensores de reconhecimento e espionagem, particularmente como eles resistem à radiação e outros perigos orbitais". [29]
Em novembro de 2016, o International Business Times especulou que o governo dos EUA estava testando uma versão do propulsor de micro-ondas eletromagnético EmDrive no quarto vôo do X-37B. [30] Em 2009, um contrato de transferência de tecnologia EmDrive com a Boeing foi realizado por meio de um Departamento de Estado TAA e uma licença de exportação do Reino Unido, aprovada pelo Ministério da Defesa do Reino Unido . [31] [32] A Boeing declarou desde então que não está mais perseguindo esta área de pesquisa. [33] A Força Aérea dos EUA declarou que o X-37B está testando um sistema de propulsão de efeito Hall para a Aerojet Rocketdyne . [34]
Em julho de 2019, o ex -secretário da Força Aérea dos Estados Unidos, Heather Wilson, explicou que quando um X-37B estava em uma órbita elíptica, ele poderia, no perigeu, usar a fina atmosfera para fazer uma mudança de órbita evitando que alguns observadores descobrissem a nova órbita por um tempo , permitindo atividades secretas. [35]
O astrônomo Jonathan McDowell , editor do Jonathan's Space Report , afirmou que os satélites lançados do X-37B não foram relatados, conforme exigido pela Convenção de Registro , ao Escritório das Nações Unidas para Assuntos do Espaço Exterior, para que outras partes da convenção não soubessem sobre eles. [36]
O Programa Espacial Chinês pousou seu primeiro avião espacial alado reutilizável em 6 de setembro de 2020. [37] [38] [39] [40] [41] [42] Foi relatado que pesava 48.000 lb (21,6 t) e pesava 29 pés (8,8 m) de comprimento, ou seja, mais próximo do tamanho do X-37 do que do ônibus espacial. [43] Comentaristas experientes especularam que os chineses construíram seu avião espacial para seguir o exemplo X-37 dos EUA. [44]
Processando [ editar ]
O processamento do X-37 é feito dentro das baías 1 e 2 da Orbiter Processing Facility (OPF) no Kennedy Space Center na Flórida, onde o veículo é carregado com sua carga ultrassecreta. O X-37 é então colocado dentro de uma carenagem junto com seu adaptador de palco e transportado para o local de lançamento. Os locais de lançamento anteriores incluíram o SLC-41 e o Kennedy Space Center LC-39A . [45] [46]
O pouso é feito em um dos três locais nos Estados Unidos: o Shuttle Landing Facility no Kennedy Space Center, a Vandenberg Air Force Base ou a Edwards Air Force Base . Para retornar ao Centro Espacial Kennedy, o X-37 é colocado em uma caixa de carga útil e carregado em um avião de carga Boeing C-17 . Uma vez em Kennedy, o X-37 é descarregado e rebocado até o OPF, onde é preparado para o próximo vôo.
Design [ editar ]
O X-37 Orbital Test Vehicle é um avião espacial robótico reutilizável . É uma derivação em escala de aproximadamente 120 por cento do Boeing X-40 , [4] [20] medindo mais de 29 pés (8,8 m) de comprimento e possui duas aletas de cauda em ângulo. [24] [47] O X-37 é lançado sobre um Atlas V 501 [24] [17] ou um foguete SpaceX Falcon 9 . [48] O avião espacial é projetado para operar em uma faixa de velocidade de até Mach 25 em sua reentrada. [49] [50]
As tecnologias demonstradas no X-37 incluem um sistema de proteção térmica aprimorado , aviônica aprimorada , um sistema de orientação autônomo e uma estrutura avançada . [8] O sistema de proteção térmica do avião espacial é construído sobre gerações anteriores de espaçonaves de reentrada atmosférica , [51] incorporando ladrilhos de cerâmica de sílica . [52] A suíte aviônica do X-37 foi usada pela Boeing para desenvolver sua nave CST-100 com tripulação. [53] O desenvolvimento do X-37 foi para "auxiliar no projeto e desenvolvimento do Orbital Space Plane da NASA, projetado para fornecer um resgate da tripulação e capacidade de transporte da tripulação de e para a Estação Espacial Internacional ", de acordo com um folheto informativo da NASA. [54]
O X-37 para a NASA seria movido por um motor Aerojet AR2-3 usando propelentes armazenáveis, fornecendo empuxo de 6.600 libras-força (29,4 kN). [55] O motor AR2-3 de classificação humana foi usado no veículo de treinamento de astronautas NF-104A de dupla potência e recebeu uma nova certificação de vôo para uso no X-37 com peróxido de hidrogênio / propelentes JP-8 . [56] Isso foi supostamente alterado para um sistema de propulsão hipergólico de tetróxido de nitrogênio / hidrazina. [19] [57]
O X-37 pousa automaticamente ao retornar da órbita e é a terceira espaçonave reutilizável a ter essa capacidade, depois do ônibus espacial soviético Buran [58] e do ônibus espacial dos EUA, que tinha capacidade de pouso automático em meados da década de 1990, mas nunca foi testado isto. [59] [60] O X-37 é o menor e mais leve avião espacial orbital voado até hoje; tem uma massa de lançamento de cerca de 11.000 libras (5.000 kg) e aproximadamente um quarto do tamanho do orbitador do ônibus espacial . [61]
Em 13 de abril de 2015, a Fundação Espacial concedeu à equipe X-37 o Prêmio de Realização Espacial 2015 "por avançar significativamente no estado da arte para naves espaciais reutilizáveis e operações em órbita, com o projeto, desenvolvimento, teste e operação orbital do Veículo de vôo espacial X-37B em três missões, totalizando 1.367 dias no espaço ". [62]
História operacional [ editar ]
Em outubro de 2019 , os dois X-37Bs operacionais concluíram cinco missões orbitais; eles passaram no total 2.865 dias (7,85 anos) no espaço.
| Voo | Veículo | Data de lançamento | Data de desembarque | Lançador | Missão [63] | Duração | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OTV-1 | 1 | 22 de abril de 2010 23:52 UTC | 3 de dezembro de 2010 09:16 UTC | Atlas V 501 | USA-212 | 224 dias, 9 horas, 24 minutos |
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| OTV-2 | 2 | 5 de março de 2011, 22:46 UTC | 16 de junho de 2012, 12:48 UTC | Atlas V 501 | USA-226 | 468 dias, 14 horas, 2 minutos |
|
| OTV-3 | 1 | 11 de dezembro de 2012 18:03 UTC | 17 de outubro de 2014 16:24 UTC | Atlas V 501 | USA-240 | 674 dias, 22 horas, 21 minutos |
|
| OTV-4 | 2 | 20 de maio de 2015, 15:05 UTC | 7 de maio de 2017 11h47 UTC | Atlas V 501 | USA-261 | 717 dias, 20 horas, 42 minutos |
|
| OTV-5 | desconhecido | 7 de setembro de 2017, 14:00 UTC | 27 de outubro de 2019, às 07:51 UTC | Falcon 9 | USA-277 | 779 dias, 17 horas, 51 minutos |
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| OTV-6 | desconhecido | 17 de maio de 2020 13:14 UTC | Atlas V 501 | USA-299 |
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OTV-1 [ editar ]
O primeiro X-37B foi lançado em sua primeira missão - OTV-1 / USA-212 - em um foguete Atlas V do Cabo Canaveral SLC-41 em 22 de abril de 2010 às 23:52 UTC. A espaçonave foi colocada em órbita baixa da Terra para teste. [17] Enquanto a Força Aérea dos Estados Unidos revelou poucos detalhes orbitais da missão, uma rede mundial de astrônomos amadores afirmou ter identificado a espaçonave em órbita. Em 22 de maio de 2010, a espaçonave estava em uma inclinação de 39,99 °, circulando a Terra uma vez a cada 90 minutos em uma órbita de 249 por 262 milhas (401 por 422 km). [64] [65]O OTV-1 passava supostamente pelo mesmo ponto na Terra a cada quatro dias e operava a uma altitude típica para satélites de vigilância militar. [66] Tal órbita também é comum entre os satélites civis LEO, e a altitude do avião espacial era a mesma da ISS e da maioria das outras espaçonaves com tripulação.
A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou um pouso de 3 a 6 de dezembro em 30 de novembro de 2010. [67] [68] Conforme programado, o X-37B foi retirado da órbita, reentrou na atmosfera da Terra e pousou com sucesso na Base Aérea de Vandenberg em 3 de dezembro de 2010, em 09:16 UTC, [69] [70] [71] conduzindo o primeiro pouso orbital autônomo dos EUA em uma pista. Este foi o primeiro pouso desde o ônibus espacial soviético Buran em 1988. Ao todo, o OTV-1 passou 224 dias e 9 horas no espaço. [17] [69] O OTV-1 sofreu um estouro de pneu durante o pouso e sofreu pequenos danos em sua parte inferior. [21]
OTV-2 [ editar ]
O segundo X-37B foi lançado em sua missão inaugural, designada OTV-2 / USA-226 , [72] a bordo de um foguete Atlas V do Cabo Canaveral SLC-41 em 5 de março de 2011 às 22:46 UTC. [22] A missão foi classificada e descrita pelos militares dos EUA como um esforço para testar novas tecnologias espaciais. [73] Em 29 de novembro de 2011, a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou que estenderia o USA-226 além da duração da linha de base de 270 dias. [74] Em abril de 2012, o general William L. Shelton, do Comando Espacial da Força Aérea, declarou a missão em andamento um "sucesso espetacular". [75]
Em 30 de maio de 2012, a Força Aérea declarou que o X-37B pousaria em Vandenberg AFB em junho de 2012. [76] [77] A espaçonave pousou de forma autônoma em 16 de junho de 2012, tendo passado 468 dias e 14 horas no espaço. [22] [78] [79]
OTV-3 [ editar ]
A terceira missão e o segundo voo do primeiro X-37B, OTV-3, foi originalmente agendado para lançamento em 25 de outubro de 2012, [80] mas foi adiado por causa de um problema no motor do veículo de lançamento Atlas V. [81] Foi lançado com sucesso do Cabo Canaveral SLC-41 em 11 de dezembro de 2012 às 18h03 UTC. [61] [82] [83] Uma vez em órbita, a espaçonave foi designada USA-240 . [84] [85] O pouso ocorreu em Vandenberg AFB em 17 de outubro de 2014 às 16:24 UTC, após um tempo total em órbita de 674 dias e 22 horas. [82] [86] [87] [88]
OTV-4 [ editar ]
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A quarta missão do X-37B, OTV-4, foi batizada de AFSPC-5 e designada como USA-261 em órbita. Foi o segundo vôo do segundo veículo X-37B. [19] O X-37B foi lançado em um foguete Atlas V do Cabo Canaveral SLC-41 em 20 de maio de 2015 às 15:05 UTC. [89] Os objetivos incluíram um teste do propulsor de efeito Hall XR-5A da Aerojet Rocketdyne em apoio ao programa de satélite de comunicações Advanced Extremely High Frequency , [34] [90] e uma investigação da NASA sobre o desempenho de vários materiais no espaço [19] [62] [91] por pelo menos 200 dias. [19]O veículo passou o que era então um recorde de 717 dias e 20 horas em órbita antes de pousar no Centro Espacial Kennedy 's Shuttle Landing Facility em 7 de maio de 2017 às 11:47 UTC. [92] [93]
OTV-5 [ editar ]
A quinta missão X-37B, designada USA-277 em órbita, [63] foi lançada do Complexo de Lançamento 39A do Centro Espacial Kennedy em 7 de setembro de 2017 às 14:00 UTC, pouco antes da chegada do Furacão Irma . [94] [95] O veículo de lançamento foi um foguete Falcon 9 , [95] e uma série de pequenos satélites também compartilharam a viagem. [96] A espaçonave foi inserida em uma órbita com maior inclinação do que as missões anteriores, expandindo ainda mais o envelope do X-37B. [96] Durante o vôo, a espaçonave modificou sua órbita usando um sistema de propulsão a bordo. [97]Embora a carga útil completa do OTV-5 seja classificada, a Força Aérea anunciou que um experimento de vôo é o Dissipador Térmico Avançado Estruturalmente Embebido II (ASETS-II), que mede o desempenho de um tubo de calor oscilante. [98] A missão foi concluída com a aterrissagem do veículo no Shuttle Landing Facility em 27 de outubro de 2019 às 07:51 UTC. [1] [99]
OTV-6 (FSEUA 7) [ editar ]
A sexta missão X-37B (OTV-6), US Space Force 7 (anteriormente conhecida como AFSPC 7), lançada em um foguete Atlas V 501 do Cabo Canaveral SLC-41 em 17 de maio de 2020 às 13:14 UTC. [2] A missão hospeda mais experimentos do que os voos anteriores do X-37B, incluindo dois experimentos da NASA. Uma é uma placa de amostra avaliando a reação de materiais selecionados às condições no espaço. O segundo estuda o efeito da radiação do espaço ambiente nas sementes. Um terceiro experimento projetado pelo Laboratório de Pesquisa Naval (NRL) transforma a energia solar em energia de micro-ondas de radiofrequência e, em seguida, estuda a transmissão dessa energia para a Terra. O X-37B continua sendo um recurso do Departamento da Força Aérea, mas a recém-criada Força Espacial dos EUA é responsável pelo lançamento, operações em órbita e pouso. [100][101]
O X-37B lançou um pequeno satélite de 136 kg chamado FalconSAT -8 (USA-300) por volta de 28 de maio de 2020. [102] Desenvolvido por cadetes da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos em parceria com o Laboratório de Pesquisa da Força Aérea (AFRL ), o pequeno satélite carrega cinco cargas úteis experimentais. A espaçonave testará um novo sistema de propulsão eletromagnética, tecnologia de antena de baixo peso e uma roda de reação comercial para fornecer controle de atitude em órbita. De acordo com a Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, os experimentos do FalconSAT-8 incluem: [103]
- Propulsor de plasma eletrostático magnetogradiente (MEP) - Novo sistema de propulsão eletromagnética
- Antena de metamateriais (MMA) - Antena de baixo tamanho, peso e potência com desempenho semelhante ao de phased array
- Experimento com nanotubo de carbono (CANOE) - cabeamento RF com trança de nanotubo de carbono flexionada usando liga com memória de forma
- Controle de Atitude e Armazenamento de Energia (ACES) - Roda de reação comercial modificada em um volante para armazenamento e liberação de energia
- SkyPad - câmeras prontas para uso e GPUs integradas em um pacote de baixo SWAP (tamanho, peso e potência)
Variantes [ editar ]
X-37A [ editar ]
O Veículo de Teste de Aproximação e Pouso X-37A (ALTV) foi uma versão inicial da NASA da espaçonave usada em testes de queda de vôo em 2005 e 2006. [12] [104]
X-37B [ editar ]
O X-37B é uma versão modificada do NASA X-37A, construído para a Força Aérea dos Estados Unidos. [24] Dois foram construídos e têm sido usados para várias missões orbitais. [82]
X-37C [ editar ]
Em 2011, a Boeing anunciou planos para uma variante ampliada do X-37B, referindo-se a ele como o X-37C. A espaçonave X-37C teria entre 165% e 180% do tamanho do X-37B, permitindo-lhe transportar até seis astronautas dentro de um compartimento pressurizado alojado no compartimento de carga. Seu veículo de lançamento proposto foi o Atlas V . [105] Nesta função, o X-37C da Boeing poderia competir potencialmente com a cápsula espacial comercial CST-100 Starliner da corporação . [106]
Especificações [ editar ]
X-37B [ editar ]
Dados da USAF, [24] [51] Boeing, [107] Air & Space Magazine , [104] e Phys.org [108]
Características gerais
- Tripulação: nenhuma
- Comprimento: 29 pés 3 pol (8,92 m)
- Envergadura: 14 pés 11 pol. (4,55 m)
- Altura: 2,90 m (9 pés 6 pol.)
- Peso máximo de decolagem: 11.000 lb (4.990 kg)
- Energia elétrica: células solares de arsenieto de gálio com baterias de íon-lítio [24]
- Compartimento de carga útil: 7 × 4 pés (2,1 × 1,2 m) [107]
atuação
- Velocidade orbital: 17.426 mph (28.044 km / h) [109]
- Órbita: órbita baixa da Terra
- Tempo orbital: 270 dias (projeto) [110] [N 2] 780 dias (demonstrado)
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