Veículo de série MAZ-535 (1958-1964).
Nos anos do pós-guerra na União Soviética, há uma necessidade de tecnologia automotiva especializada, o que teria estabelecido os crescentes requisitos específicos do exército moderno, incluindo dinâmicas significativas de veículos, alta capacidade de carga e habilidade de cross-country com alta confiabilidade. Por iniciativa do Vice-Ministro da Defesa, Marechal da União Soviética G.K. Zhukov adotou uma resolução do Conselho de Ministros de 25 de junho de 1954 nº 1258-563 sobre a organização de escritórios de design especial (SKB) nas fábricas de automóveis de Moscou (ZiL) e Minsk (MAZ), cuja principal tarefa era criar multi - veículos com rodas para as necessidades do Ministério da Defesa do país. Boris Lvovich Shaposhnik (1902-1985) foi nomeado designer-chefe do SKB de Minsk.
A primeira tarefa do Minsk SKB foi criar um trator de artilharia. O cliente exigiu um arranjo de rodas 8x8, uma distância ao solo de meio metro, a capacidade de subir até 30 °, vaus - até 1,3 metros, uma grande autonomia de combustível. Já em 1956, o primeiro veículo experimental da SKB, um trator inusitado para a época MAZ-535, saiu dos portões da oficina experimental, e em 1958 teve início a produção do MAZ-535A modificado a bordo.
O carro tinha oito rodas motrizes combinadas em dois bogies - dianteiro e traseiro. As rodas do primeiro e segundo eixos do bogie dianteiro são direcionáveis, com juntas de velocidades angulares desiguais. Caixa da direção - dois estágios: rosca nas esferas circulantes e setor dentado; com um impulsionador hidráulico do tipo pistão, com um distribuidor embutido. A suspensão do bogie é independente, individual, em barras de torção longitudinais e braços da suspensão. Amortecedores - hidráulicos, telescópicos, de dupla ação, em cada roda dos eixos dianteiro e traseiro. Tamanho do pneu - 18,00-24 ". Pneus - pneumáticos, câmara, 12 camadas, pressão variável. A pressão do ar nos pneus de 2,0 a 0,7 kg / cm2 era regulada centralmente dependendo das condições da estrada. Sistema de freio de serviço - com acionamento pneumático-hidráulico.
O equipamento adicional incluiu um aquecedor de cabine, um aquecedor autônomo de ar líquido para a cabine 015-B, um pré-aquecedor PZhD-600, um toldo com arcos, um guincho, uma tomada de força de até 140 cv.
Com o objetivo de especializar a produção em série do MAZ-535A, uma nova divisão foi organizada na Fábrica de Automóveis de Minsk em 29 de março de 1959 - a produção de tratores de rodas especiais (PSKT, que se tornou uma empresa independente em 1994 - MZKT), onde a carro foi produzido até 1961. Desde 1961, a produção do MAZ-535A foi transferida para a fábrica de tratores de rodas Kurgan.
Nas tropas, o MAZ-535A foi usado apenas para funções de transporte - nenhuma arma foi instalada nele. Para o grande farol adicional no centro da cabine, que servia para a iluminação infravermelha do dispositivo de visão noturna do motorista, esses veículos eram freqüentemente chamados de "ciclopes" no Exército Soviético.
Além disso, de 1959 a 1963, a PSKT produziu o caminhão trator MAZ-535V. As condições operacionais forçaram a instalação nesta modificação de uma suspensão sem molas de balanceamento do bogie traseiro (as rodas, emparelhadas por balanceadores em um bogie, são conectadas de forma articulada ao quadro sem nenhum elemento elástico) e novos pneus de 16 camadas. É importante observar que este carro poderia trabalhar tanto com semirreboque quanto com reboque, para os quais também foi equipado com engate traseiro. Ao mesmo tempo, as luzes traseiras foram transferidas para a parede traseira do capô do motor, os indicadores de direção traseiros e a luz de presença do lado direito não foram instalados no trator. No entanto, o cliente não estava mais satisfeito com a potência deste trator. Em 1960, o caminhão trator MAZ-537 foi desenvolvido com base no MAZ-535V. |
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