Veículo de pouso LVTP7, pessoal de veículo anfíbio de assalto rastreado AAVP7A1

 

Veículo de pouso LVTP7,
pessoal de veículo anfíbio de assalto rastreado AAVP7A1

O LVTP7, que entrou no inventário do Corpo de Fuzileiros Navais no início da década de 1970, foi uma melhoria quântica em relação ao LVTP5 de curto alcance da era do Vietnã. Pesando 26 toneladas (23.991 kg) carregado em combate e com uma tripulação de três homens, pode transportar 25 fuzileiros navais. Com uma velocidade de estrada de 45 mph (72 km/h), também é totalmente anfíbio com velocidades na água de até 8 mph (13 km/h). Não é tão fortemente armado ou blindado quanto o veículo de combate de infantaria Bradley do Exército; por outro lado, o M2A1 Bradley transporta apenas sete passageiros de tropas. Em 1985, o Corpo de Fuzileiros Navais mudou a designação do LVTP7Al para AAV7Al - veículo de assalto anfíbio - representando uma mudança de ênfase da designação LVT de longa data, que significa "veículo de pouso, rastreado". Sem a mudança de um parafuso ou placa,

O AAVP7A1 é um veículo de desembarque anfíbio de assalto blindado. O veículo transporta tropas em operações aquáticas do navio à costa, através de águas agitadas e zona de arrebentação. Ele também transporta tropas para objetivos no interior depois de em terra. A capacidade anfíbia do AAV o torna único entre todos os sistemas DOD. Essa capacidade anfíbia de entrada forçada é a única capacidade que diferencia o Corpo de Fuzileiros Navais dos outros serviços. Uma parte [64%] da frota de AAV passará por uma atualização de confiabilidade, disponibilidade e manutenção (RAM) e uma reconstrução para retrofit padrão (RS), para garantir que os AAVs marítimos permaneçam sustentáveis ​​até a chegada do Veículo de Assalto Anfíbio Avançado ( AAAV).

A principal responsabilidade dos AAVs durante uma operação anfíbia é liderar um ataque à praia. Eles desembarcam do navio e chegam em terra, carregando infantaria e suprimentos para a área para fornecer uma entrada forçada na área de assalto anfíbio para o elemento de assalto de superfície. Uma vez que os AAVs tenham pousado, eles podem assumir várias tarefas diferentes: postos de controle de tripulação, missões de Operações Militares em Terreno Urbano (MOUT), escolta de comboios de alimentos ou patrulha mecanizada. O AAV padrão vem equipado com um lançador de granadas MK-19 e uma metralhadora de calibre M2 .50. Com uma capacidade de 10.000 libras, o AAV também pode ser usado como reabastecedor a granel ou uma ambulância de campo. É facilmente o veículo mais versátil do Corpo de Fuzileiros Navais.

O AAV foi originalmente projetado e construído no final dos anos 1960 e início dos anos 1970. Projetos de veículos de substituição no início de 1980 foram cancelados e um Programa de Extensão da Vida Útil (SLEP) foi iniciado. Este SLEP foi concluído em 1986. O SLEP estendeu a vida projetada do AAV até meados da década de 1990, quando se esperava que um novo veículo de assalto anfíbio fosse colocado em campo. Um Programa de Melhoria do Produto (PIP) no final dos anos 1980 e início dos anos 1990 resultou em um aumento significativo no peso do AAV. Este aumento de peso não foi acompanhado por um aumento nos componentes de potência ou suspensão. O aumento de peso prejudicou a capacidade da suspensão de fornecer um passeio suave e seguro para o pessoal embarcado, diminuindo a distância total ao solo de 16 polegadas para menos de 12 polegadas. O resultado foi um aumento da necessidade de manutenção na usina, suspensão e sistemas elétricos. Além disso, foi necessário um programa de manutenção de controle de corrosão maior do que o esperado.

O novo Veículo Anfíbio de Assalto Avançado (AAAV) está na fase de definição do programa e redução de risco do processo de aquisição. O cronograma de produção mais antigo para o AAAV projeta uma capacidade operacional inicial (IOC) em 2006 e capacidade operacional total (FOC) até 2012. O cronograma de campo do AAAV exige que a vida útil esperada do SLEP AAV seja mais que o dobro do planejado. O cronograma de campo projetado do AAAV significa que o AAV estará em serviço por mais 15 anos.

Muitos sistemas no AAV estão chegando ao fim de sua vida útil e precisarão ser substituídos. , o Comando do Sistema do Corpo de Fuzileiros Navais determinou que, em vez de Inspecionar ou Reparar Apenas Conforme Necessário (IROAN), o próximo ciclo de ação de manutenção do depósito AAV seria mais apropriadamente uma Reconstrução para o Padrão.

O programa Assault Amphibious Vehicle Reliability, Availability, Maintenance/Rebuild to Standard (AAV RAM/RS) prevê a substituição do motor e da suspensão por componentes do Exército dos EUA M2 - Bradley Fighting Vehicle (BFV) modificados para o AAV. A distância ao solo retornará para 16 polegadas e a proporção de potência para tonelada mudará de 13 para 1 de volta para 17 para 1. AAV RAM/RS planeja a reconstrução de todos os sistemas e componentes AAV para retornar o AAV de volta ao original especificações de desempenho do veículo e garantir as classificações de prontidão AAV da Fleet Marine Force (FMF) até que o AAAV esteja em FOC. Espera-se que a introdução dos componentes do BFV e a reconstrução para o esforço padrão reduzam os custos de manutenção para a vida útil restante do AAV até o ano de 2013.

Este programa, com esforço de reconstrução dirigido aos Centros de Manutenção do Corpo de Fuzileiros Navais em Albany, GA e Barstow, CA, foi aprovado em junho de 1997 como um novo programa de aquisição de início em outubro de 1998, com duração máxima de produção de quatro anos.

O programa AAV RAM/RS foi aprovado como uma nova aquisição para o ano fiscal de 99 em junho de 1997, e atingiu com sucesso o Marco II em dezembro de 1997, Marco III em outubro de 1998 e iniciou a produção em novembro de 1998. Consolidação de diversas funções e responsabilidades dentro da equipe do governo , o estabelecimento de uma relação contratual de longo prazo com a indústria para fornecer suporte técnico, de engenharia e gerenciamento para a vida útil restante do AAV e o uso extensivo de equipes de produtos integrados (IPTs) de comando múltiplo com participação da indústria levaram ao desenvolvimento inicial de produtos de qualidade e um cronograma acelerado.

A equipe AAV RAM/RS implementou uma série de abordagens e processos de aquisição inovadores para centralizar o gerenciamento de um programa de atualização a ser realizado através dos depósitos do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e instalações da indústria, para aumentar a qualidade, eficiência, capacidade de resposta e pontualidade do processo de aquisição e para reduzir o Custo Total de Propriedade (TOC) em mais de US$ 550 milhões.

As responsabilidades e autoridades organizacionais do programa AAV foram dispersas ao longo dos quatro anos anteriores e a ênfase neste sistema a ser substituído em breve estava mais na manutenção do que na atualização e aquisição. A Equipe AAV RAM/RS composta por elementos responsáveis ​​do Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais (SysCom) em Quantico, VA, e Camp Pendleton, CA, e as Bases Logísticas do Corpo de Fuzileiros Navais (LogBases), Albany, GA, retificou esta dispersão fornecendo uma abordagem de gerenciamento unificada para este programa complicado e agressivo.

O programa AAV existe desde o final da década de 1960 e viu vários empreiteiros diferentes apoiando as várias atualizações do veículo. O AAV será, no entanto, totalmente substituído pelo Advance Amphibious Assault Vehicle (AAAV) dentro de um período de 15 anos e o programa AAV RAM/RS, que mantém o AAV de maneira econômica e acessível até essa substituição, é de apenas quatro programa do ano. Portanto, os fatos da vida do AAV normalmente não interessam ao tipo de contratados necessários para apoiar adequadamente o AAV. A fim de interessar a indústria em apoiar este importante veículo de combate para sua vida restante, a equipe AAV RAM/RS ofereceu à indústria a oportunidade de competir por um contrato que selecionaria um ofertante que inicialmente realizaria as modificações do casco e as peças compradas no programa AAV RAM/RS e também forneceria suporte técnico, de engenharia e gerenciamento de longo prazo (TEAMS ) e suporte a Vendas Militares Estrangeiras (FMS). Este conceito inovador resultou no retorno do fabricante original, United Defense (anteriormente FMC) como um membro integral da equipe do governo/indústria da AAV. Além disso, a indústria foi oferecida e aceitou a localização de suas instalações de fabricação dentro das LogBases com uso potencial de sua força de trabalho em esforços de FMS acordados. Este arranjo permite a estabilização da força de trabalho especializada do governo por meio de inovações de negócios da indústria para a linha de produção do governo,

O AAV7A1 é o mais novo anfíbio de assalto de uma série que começou com o Roebling ALLIGATOR. O Alligator foi desenvolvido durante um período de 7 anos, começando em 1932. Os primeiros "Gators" foram uma decepção, pois a velocidade da água era de apenas 2,5 mph. A velocidade em terra era de 25 km/h. Através de mudanças de design e usando motores maiores, a velocidade da água do Alligator foi aumentada para 8,6 mph em 1939. Em 1940, Roebling construiu um novo modelo que foi designado CROCODILE. O Crocodile tinha uma velocidade de terra de 25 mph e uma velocidade de água de 9,4 mph.

O LVT-1 era uma cópia direta do Crocodile, exceto que era fabricado em chapa de aço em vez de alumínio. O LVT-1 estava em produção de 1941 a 1943. Sendo mais pesado, a velocidade em terra do LVT-1 era de 18 mph e a velocidade da água era de 7 mph. Um motor Hercules de 6 cilindros e 146 hp foi usado para potência. O LVT-1 era impulsionado por duas correntes sem fim equipadas com grampos, tanto na água quanto em terra. Os primeiros LVT-1 foram usados ​​apenas como veículos de apoio logístico. Eles não eram blindados e não carregavam armamento, no entanto, isso logo mudou. Na Batalha de Tarawa, foi usada uma placa de blindagem aparafusada e os veículos foram equipados com um a quatro 30 cal. metralhadoras.

A segunda geração de LVT's foi o LVT-2. Este veículo foi desenvolvido em 1941 e foi produzido de 1942 a 1945. O LVT-2 foi o projeto básico para uma série de veículos usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial. Esta família de veículos incluía: LVTA1, LVTA2, LVT4, LVTA4 e LVTA5. Alguns dos LVTA5s foram modificados em 1949 e continuaram em serviço até meados da década de 1950. Esses veículos eram movidos com motores de aeronaves radiais de 7 cilindros construídos pela Continental Motors. Esses motores desenvolviam 220cv, sua vida útil era muito curta. A revisão geral foi programada para 100 horas, no entanto, poucas duraram tanto tempo. A transmissão era um SPICER de 5 velocidades, mudança manual que incorporava um diferencial de direção operado manualmente. Esta transmissão foi desenvolvida para o tanque leve M-3. Como resultado, a transmissão era muito estreita para o LVT. Este problema foi superado usando quatro comandos finais. Os finais internos foram aparafusados ​​à caixa de transmissão/diferencial e apoiados por dois garfos de montagem. Os comandos finais externos foram aparafusados ​​ao casco e alimentaram as rodas dentadas. Esta geração de LVTs foi usada na campanha de Okinawa em 1945.

Especificações
Fabricante	Corporação FMC
Data do Primeiro Protótipo	1979
Data Primeiro Veículo de Produção	1983
Equipe técnica	3
Peso	Descarregado : 46.314 libras (com EAAK, menos tripulação, combustível, OEM e munição) Equipado em combate : 50.758 libras (EAAK, tripulação, combustível, OEM e munição) Tropa carregada : 56.743 libras (combate equipado com tropas) Carga carregada : 60.758 Libras (Combate Equipado com Carga) Kit de Desminagem: 61.158 Libras (Combate Equipado com MKl MOD 0 MCS)
Capacidade de carga	21 tropas equipadas para combate (@ 285 libras) ou 10.000 libras de carga
Capacidade de combustível	171 galões
Distancia de cruzeiro	Terra a 25 MPH : 300 milhas Água a 2600 RPM : 7 horas
Velocidade de cruzeiro	Terra : 20 a 30 MPH Água : 6 MPH
Velocidade máxima de avanço	Terra : 45 MPH Água : 8,2 MPH
Velocidade máxima reversa	Terra : 12 MPH Água : 4,5 MPH
Motor	Marca : Cummins Modelo : VT400 Tipo : 4 Ciclos, 8 Cilindros, 90' V, Refrigerado a Água, Turbo Combustível : Multifuel
Compartimento de Carga	Comprimento : 13,5 pés Largura : 6,0 pés Altura : 5,5 pés Volume : 445,5 pés cúbicos Capacidade : 21 tropas equipadas para combate
Armamento e Munições	Metralhadora HBM2 Calibre.50 e Metralhadora MK 19 MOD3 40 MM
Custo de Substituição da Unidade	$ 2,2 - 2,5 milhões

                

Fontes e Recursos

• O programa RAM/RS continua a história de sistemas bem-sucedidos do Corpo de Fuzileiros Navais Quando a administração da FMC percebeu em 1940 que o envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial era inevitável, eles tiveram uma decisão a tomar. Como eles não seriam capazes de continuar produzindo produtos em tempos de paz, seriam forçados a fechar fábricas ou se envolveriam na produção de um produto em tempos de guerra. A decisão de fabricar um produto de guerra levou à primeira tentativa da empresa de produzir veículos anfíbios.
• AMTRACK REMODELADO FAZ ESTREIA NO AAS BATTALION Notícias do Corpo de Fuzileiros Navais 17/07/99 -- O primeiro dos 680 amtraks reformados, que serão distribuídos por todo o Corpo de Fuzileiros Navais, foi apresentado ao Batalhão Escola de Anfíbios de Assalto na sexta-feira em Camp Del Mar. O Veículo Anfíbio de Assalto P7-A1 é uma versão modificada da família de veículos AAV7.
• FILTRAGEM DE AAVS REMODELADA NO Corpo de Fuzileiros Navais Notícias 21/11/99 -- Confiabilidade Disponibilidade Manutenção/Reconstrução para o Padrão, custará cerca de US$ 6 milhões para ser concluído. Irá melhorar e manter a atual frota de Veículos Anfíbios de Assalto até que os novos AAVs Avançados cheguem por volta de 2012. A I Força Expedicionária de Fuzileiros atualmente possui 30 dos veículos RAMRS melhorados e receberá outros 193 até dezembro de 2002. O Corpo de Fuzileiros Navais manterá um total de 680 naquela época.