Transportadora, Pessoal, Meia pista, M3

Três trechos M3 em Fort Knox
Tipo	Veículo blindado de transporte de meia faixa
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Guerras	Guerra  Civil Chinesa Guerra da  Coréia  Primeiro Guerra da Indochina Guerra  Civil da Costa Rica Guerra do  Vietnã  Laos Guerra Civil Guerra da  Argélia [1] Guerra Civil Cambojana  Suez Crise  1958 Crise do Líbano  Guerra dos Seis Dias  1973 Guerra Árabe-Israelense Guerra  Civil Libanesa Guerra  Civil Salvadorenha
Histórico de produção
Projetado	1940-1941
Fabricante	Autocar  Diamond T  White Motor Company
Produzido	1941
Não  construído	53.000 (incluindo variantes)
Especificações
Massa	20.000 libras (9.07 toneladas métricas)
comprimento	20 ft 2 5 / 8   no (6,17 m) com rolo
Largura	6 pés 5 1 / 4   de (1,96 m)
Altura	7 pés 5 em (2,26 m)
Equipe técnica	1
Passageiros	12
armaduras	6–12 mm (0,25–0,50 pol.)
Motor	Branco 160AX  147 cv (110 kW) a 3.000 rpm
Potência / peso	16,2 hp / tonelada métrica
Transmissão	Malha constante Spicer 3461
Suspensão	Frente: mola longitudinal semi-elíptica  Traseira: mola voluta vertical
Capacidade de combustível	60 galões americanos (230 litros)
Faixa operacional	200 mi (320 km)
Rapidez	45 mph (72 km / h) na estrada
Sistema de direção	Volante

Especificações [ editar ]

A meia faixa M3 mede 6,17 m de comprimento, 1,96 m de largura, 2,26 m de altura e pesa 9,07 toneladas. A distância entre eixos é de 135,4 cm (3,44 m) de comprimento. ^[2] A suspensão consiste em uma mola de lâmina para as duas rodas dianteiras, enquanto as bandas traseiras tinham molas de voluta verticais . Com uma capacidade de combustível de 230 litros, o M3 pode transportar sua tripulação (um motorista) e um esquadrão de 12 soldados ^[3] (antes de reabastecer), protegendo-os de armas pequenas com armaduras leves. (6–12 mm de armadura ^[2] ). O veículo é alimentado por um 128 hp (95 kW) ^[4] Branco 160AX, 386 em ³ (6,330 cc), ^[3]Motor a gasolina de 6 cilindros com uma taxa de compressão de 6: 3: 1, dando ao veículo uma relação potência-peso de 15,8 hp / ton.

Design [ editar ]

O projeto, que utilizou muitos componentes comerciais para melhorar a confiabilidade e a taxa de produção, foi padronizado em 1940 e construído pela empresa Autocar , pela Diamond T Motor Company e pela White Motor Company . ^[5] Com um motor branco de 160AX, o M3 é acionado através de uma transmissão manual de malha constante (não sincronizada ) com quatro marchas à frente e uma à ré, bem como uma caixa de transferência de duas velocidades. A suspensão dianteira usa molas de lâmina, enquanto as pistas usam molas de voluta verticais . A frenagem é assistida hidraulicamente enquanto a direção é manual. Eletrônica embarcada funciona em um sistema de 12 volts. ^[2]O veículo usa dois trilhos feitos de borracha moldada sobre cabeamento de aço com guias de trilha de metal. ^[6]

Rifles de infantaria eram mantidos entre parênteses atrás dos assentos, enquanto as munições e rações eram geralmente armazenadas embaixo. Em 1942, os veículos foram equipados com um pequeno rack para minas terrestres na parte externa do casco, logo acima dos trilhos. Em combate, muitos esquadrões achavam necessário arrumar rações adicionais, mochilas e outros objetos da tripulação na parte externa do veículo. Bagageiros eram freqüentemente adicionados no campo, e os veículos posteriores estavam equipados com prateleiras montadas na parte traseira para esse propósito. ^[7]

Os primeiros veículos tinham um suporte , logo atrás dos bancos dianteiros, que montavam uma metralhadora M2 Browningcalibre .50 (12,7 mm) . O M3A1 posterior adotou uma “montagem de púlpito” elevada e blindada para as metralhadoras calibre .50 e adicional de calibre .30 (7,62 mm) montadas ao longo das laterais do compartimento de passageiros. Muitos M3 foram posteriormente convertidos para M3A1s. O corpo é totalmente blindado, com um obturador blindado ajustável para o radiador do motor e um pára-brisas à prova de balas. ^[8]

Desenvolvimento [ edit ]

Artigo principal: Carro de meia faixa M2

Em exposição em Ursel (noroeste de Gante ), Bélgica

O desenvolvimento de uma meia-trilha blindada começou com a diretiva de ordenha OCM 14188 para converter um M3 Scout Car em meia faixa. O protótipo foi construído no Rock Island Arsenal com a ajuda da White Motor Company e foi designado o T7. Tinha o mesmo chassi e motor do M3, mas tinha rodas dianteiras maiores e um clipe frontal mais curto. A armadura consistia de 1/4 de polegada de blindagem endurecida e era armada com duas metralhadoras M1919 e uma metralhadora M2 Browning operada por uma tripulação de 8. Testes em Aberdeen Proving Groundem 1938 demonstraram desempenho insatisfatório devido à roda dianteira dirigir. O T7 foi convertido em um carro de reconhecimento e retornou ao Exército. ^[9]

Ao longo de 1939 e 1940, o carro de meia faixa M2 foi prototipado e desenvolvido pelo Exército em Aberdeen Proving Grounds. O M3 foi desenvolvido como uma versão maior do M2 equipado com duas metralhadoras M1919 e uma metralhadora M2 Browning para uso em combate. O M3 também adicionou uma porta traseira e cinco assentos adicionais na parte traseira. O M3 foi testado em Aberdeen Proving Grounds no verão de 1941 e foi aceito em serviço logo depois. ^[10]

Histórico de serviço [ editar ]

Rommel na Tunísia falando com tropas montando uma M3 Half-trackamericana capturada durante a Batalha de Kasserine Pass .

Embora originalmente destinado a regimentos de infantaria blindados, foi rapidamente colocado em ação com o Grupo Provisório de Tanques quando o exército japonês iniciou a invasão das Filipinas . Inicialmente, houve várias queixas devido a várias dificuldades mecânicas. Estas foram corrigidas pelo Departamento de Artilharia depois de receber relatórios de campo das Filipinas. O primeiro uso do M3 no seu papel foi durante a Operação Torch . Cada divisão blindada tinha 433 M2s ou M3s, 200 nos regimentos blindados e 233 no regimento de infantaria blindada. ^[11]

As meias-faixas eram inicialmente impopulares e apelidadas de " caixas de coração púrpura " (uma referência sombria à decoração do Exército dos EUA para ferimentos de combate) pelas tropas americanas. As queixas principais centraram-se na completa falta de proteção contra o teto das bombas de artilharia de explosão de ar e que a armadura era inadequada contra o fogo das metralhadoras. Omar Bradleycitou em seu relatório sobre meias-faixas que era "um artifício competente e confiável. Seu nome ruim resultou da inexperiência de nossas tropas que tentaram usá-lo para muitas coisas". ^[11]Outro grande problema com o M3 foi o seu rolete traseiro fixo, que frequentemente quebrava em terrenos acidentados. Comandantes no norte da África compraram peças para construir polias traseiras com mola que pudessem lidar com o terreno acidentado, que o Departamento de Armas então aprovou como uma correção oficial. ^[12] [13] Em 1943, o M3 serviu na Sicília e na Itália e recebeu relatórios positivos em ação. Ele operou na Operação Overlord e serviu na Europa pelo restante da guerra. ^[14]

A produção total do M3 e suas variantes chegou a quase 54.000 veículos. ^[15] Para abastecer as nações aliadas , a International Harvester produziu vários milhares de um veículo muito similar, o M5 half-track , para a Lend-Lease . ^[16]

Variantes [ editar ]

Portadores de pessoal blindados [ editar ]

• M3 - Branco e meia faixa Autocar com White 386 em ³ (6.330 cc) motor 160AX. Equipado com uma montagem de metralhadora antiaérea M32 ou uma montagem de pedestal, ambas com uma metralhadora M2HB. ^[2]
  • M3A1 - Um M3 com o anel de metralhadora M49 melhorado montado sobre o banco dianteiro direito. Entre 1942 e 1943, todas as meias-pistas do M3 (padrão e A1) foram continuamente atualizadas. Essas melhorias incluíram uma série de aprimoramentos de trem de força, motor e estiva. ^[2]
  • T29 / M3A2 - Desenvolvido em 1943 para combinar recursos de tal forma que a produção existente de M2 ​​e M3 poderia ser mudada para um veículo comum. A necessidade de meias-faixas adicionais não foi tão grande quanto o previsto, e o M3A2 nunca foi construído. ^[2]
• 

  O transportador de pessoal M5
  M3E2 / M5 half-track - half-track International Harvester, externamente praticamente idêntica ao M3, mas com 450 em ³ (7.400 cc), ^[2]motor IHC RED-450-B, trem de acionamento diferente e sistema elétrico e de combustível. Os chassis, bogies, roldanas, rodas dentadas, rodas, guinchos, caixa de transferência, rolos e suporte para metralhadoras são intercambiáveis ​​com o M3. O M5 é mais pesado que o M3, devido em parte à blindagem mais pesada. O corpo do veículo é soldado, em vez de aparafusado. O M5 foi construído principalmente para o Lend-Lease para os aliados europeus. ^[17]
  • M5A1 - Similar ao M3A1, o M5A1 é um M5 com a montagem de metralhadora M49. Ele poderia caber uma metralhadora calibre .50 (12,7 mm) e duas calibre .30 (30,06). ^[17] Os modelos IHC tinham uma velocidade máxima ligeiramente inferior (apenas 42 mph (68 km / h)) e alcance inferior (125 mi (201 km)). ^[2]
  • T31 / M5A2 - Semelhante em princípio ao M3A2, o M5A2 era um veículo desenvolvido pelo Departamento de Artilharia dos EUA para combinar a produção do M5 e do M9 em um único veículo. Assim como no M3A2, o projeto nunca foi necessário e nunca foi produzido. ^[18]
  • M9 half-track - O mesmo corpo do M5, mas com arrumação como no carro de meia faixa M2 , acesso a rádios de dentro (ao contrário de fora) e portas traseiras, além de um suporte de pedestal MG. ^[17]
  • M9A1 - O mesmo que M9, com montagem em anel e três pinos MG. ^[17]

Armas autopropulsadas [ editar ]

Um GMC M3 na Ilha de Bougainville , nas Ilhas Salomão, novembro de 1943

Um T48 57 mm GMC / SU-57 no Museu da Grande Guerra Patriótica , Poklonnaya Hill Victory Park

• T12 / M3 75 milímetros GMC - M3 base Gun Motor Carriage equipado com a pistola M1897A5 75 mm. Também equipado com o suporte e a blindagem da pistola M2A3. ^[19]
  • M3A1 75 mm GMC - O carreteiro M2A2 foi substituído pelo A3, pois os estoques do primeiro estavam esgotados. Variantes posteriores apresentavam um escudo de armas construído especificamente (59 voltas). ^[19]
• T19 105 mm HMC - M3 Howitzer Motor Carriage equipado com o obus M2A1 105 mm (8 voltas). ^[20]
• T19 / M21 81 mm MMC - Armadura a motor baseada em M3 equipada com a argamassa M1 (81 mm) (97 rondas), concebida para permitir que a argamassa seja disparada de dentro do veículo. ^[21]
• Porta-argamassa T21 - M3 com argamassa de 4,2 polegadas . Nunca adotado. ^[22]
  • T21E1 - A argamassa do T21 só podia disparar para trás como no M2 M4 MMC . O T21E1 reorientou para a argamassa para disparar para a frente. ^[22]
• T30 75 mm Carro transportador de obuses baseado em HMC - M3 equipado com o obus M1A1 75 mm em um simples suporte de caixa (60 rodadas). Usado pelo exército dos EUA. Também fornecido ao exército francês livre , usado mais tarde na Indochina . ^[20]
• T38 105 mm HMC - M3 Howitzer Motor Carriage equipado com o obus M3 105 mm . Cancelado com o sucesso do TMC 105 mm HMC. ^[23]
• T48 Gun Motor Carriage - M3 com base em Gun Motor Carriage equipado com a pistola M1 57 mm, uma cópia americana da arma anti-tanque britânica QF 6 pounder . Um total de 962 T48s foram produzidos durante a guerra. Destes, 60 foram fornecidos sob concessão de empréstimo para a Grã-Bretanha e 650 para a URSS - que o chamou de SU-57 (99 rodadas). 31 acabaram sendo convertidos em M3A1s, enquanto um entrou em serviço com o Exército dos EUA. ^[24] [25]

Variantes antiaéreas [ editar ]

• T1E4 / M13 Half-track - Múltiplo M3 com suporte de motor de pistola equipado com o suporte Maxson M33 com duas metralhadoras M2HB (5.000 voltas). Os protótipos do T1E4 tiveram os lados do casco removidos para facilitar o trabalho com o suporte. Estes foram reintroduzidos na produção M13s. Este foi um desenvolvimento de T1s anteriores que foram todos baseados no carro de meia faixa M2. ^[26]
  • M14 Half-track - Variante M13 MGMC, baseada no chassis M5. Fornecido sob empréstimo à Inglaterra (5.000 rodadas). ^[26]

Um MGMC M16 em ação na Coréia, 1953

• M16 Half-track - Múltiplas Motores Basculantes M3 equipadas com o Maxson M45 Quadmount (especificamente o M45D) com quatro metralhadoras M2HB (5000 voltas). ^[27]
  • M16A1 MGMC - Transportadores de Pessoal M3 padrão convertidos em Carrinhos de Motor de Múltiplas Pistolas removendo assentos traseiros e instalando um suporte Maxson M45 (mais especificamente o M45F, que incluía proteções dobráveis ​​em ambos os lados do suporte sobre as metralhadoras). Estes veículos são facilmente identificados pela falta dos painéis de casco blindados dobráveis ​​encontrados em M16s construídos propositadamente. ^[27]
  • M16A2 MGMC - M16s convertido para adicionar as melhorias do M16A1 e com a adição de uma porta traseira para o compartimento do casco. Para M16s existentes, isso significava essencialmente uma substituição da montagem M45D para a montagem M45F. ^[27]
  • M17 Half-track - Variante M16 MGMC com o chassis M5. Enviado sob empréstimo para a URSS (5.000 rodadas). ^[27]
• T58 - Similar ao M16 / M17, o T58 apresentava o suporte de montagem Maxon montado em uma torre elétrica especial. Apenas protótipo. ^[28]
• T28E1 CGMC - Combinação de Motor de Pistola Combinada M3 equipada com um canhão automático M1A2 de 37 mm (240 rondas) flanqueado por 2 metralhadoras M2WC (3.400 rondas). O T28 original foi construído no chassi do carro da metade-trilha do M2. Apenas protótipo. ^[29]
  • M15 Half-track - variante T28E1, equipado com uma superestrutura blindada na montagem com torre para fornecer proteção à tripulação e comutado para metralhadoras M2HB. ^[4]
  • M15A1 CGMC - Reorganização das armas, com metralhadoras M2HB encaixadas no autocanhão M1A2 de 37 mm em vez de acima. ^[30]
• T10E1 - Variante para testar a viabilidade de montar cópias feitas nos EUA do canhão Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm em montagens Maxson modificadas. Todos foram depois reconstruídos como M16s. O T10 original foi baseado no chassi do carro da metade-trilha do M2. ^[31]

Experiências de 40 mm [ editar ]

Várias tentativas foram feitas para acoplar a pistola Bofors L / 50 de 40 mm ao chassi M3. Na maioria dos casos, o recuo da arma era muito severo ou a montagem era muito pesada, e as tentativas foram finalmente interrompidas com a adoção do M19 MGMC no chassi do tanque leve M24 . ^[32]

• T54 / E1 - Testado em 1942, o suporte da pistola rapidamente se mostrou instável quando disparado, e o aprimorado T54E1, que também acrescentou um escudo blindado circular e blindagem traseira ao veículo, não conseguiu consertar o problema inerente. Apenas protótipo. ^[32]
• T59 - Um desenvolvimento do T54 / E1, equipado com estabilizadores para ajudar a estabilizar o veículo durante a queima sustentada. Ainda provou ser muito instável para uso antiaéreo. Apenas protótipo. ^[32]
  • T59E1 - T59 equipado com o sistema de controle de incêndio T17. Apenas protótipo. ^[32]
• T60 / E1 - Semelhante ao T54 e ao T59, mas apresentava duas metralhadoras M2 calibre .50 flanqueando o canhão de 40 mm (a designação do suporte era T65). O T60E1 apresentava uma configuração de blindagem semelhante à do T54E1. Sofreu dos mesmos problemas de estabilidade que as tentativas anteriores. Apenas protótipo. ^[33]
• T68 - Talvez o mais radical dos experimentos, o T68 apresentava dois canhões de 40 mm, um montado em cima do outro, além de um estabilizador no topo das duas armas. A força de recuo provou ser demais para o monte, e a ideia foi abandonada. Apenas protótipo. ^[33]
• M15 "Especial" - Conversões de campo por depósitos do Exército dos EUA na Austrália de M3s padrão, não de M15, equipadas com pistolas Bofors L / 50 de 40 mm com torre . Estes foram os únicos acasalamentos bem sucedidos desta arma no chassi M3, e foram usados ​​mais para apoio direto de fogo do que para propósitos antiaéreos. ^[4]
• M34 - Como o M15 "Special" acima, 102 M15 foram convertidos para M34 no Japão em 1951. O M34 montou uma única pistola Bofors de 40 mm no lugar da montagem de pistola combinada do M15. Isso se deveu principalmente à falta de munição de 37 mm, que não era mais fabricada. M34s serviram com pelo menos dois batalhões AAA (armas automáticas) (o 26º e o 140º) na Guerra da Coréia. ^[34]

Variantes israelitas do pós-guerra [ editar ]

Um israelense M3 Half-track modificado, armado com um canhão de 20 mm

• M3 Mk. A - M5 APC. Half-tracks israelenses foram todos designados M3, até variantes M2 / M9 e conhecidos como Zachlam זחל"ם em hebraico. O Mk. Os APCs são identificados como IHC M5s pelo uso de motores RED-450 na maior parte do tempo. montagem foi mantida, uma variedade de metralhadoras foram usadas. ^[35]
• M3 Mk. B - M5 convertido como um portador de comando com rádios extras e um pára-choque dianteiro do guincho. Mk Bs apresentavam metralhadoras M2HB. ^[35]
• M3 Mk. C - Essencialmente um M21 MMC, do tipo M3 (assumido a partir do uso comum do motor White 160AX) Meia pista com argamassa M1 81 mm. ^[35]
• M3 Mk. D - Outra argamassa de base M3, equipada com argamassa Soltam de 120 mm . Entrou em serviço em 1960. ^[35]
• M3 TCM-20 - M3 / M5 Meios-trilhos equipados com a torre israelense de armamento TCM-20 com dois canhões Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalados nas antigas torres Maxson. A porta de visão da mão direita foi frequentemente substituída por uma montagem de bola para uma metralhadora. Eles provaram ser muito eficazes na luta contra equipes de mísseis antitanque, seus canhões, pelo menos, manteriam as equipes sob disfarce ou as suprimiriam, para que não pudessem usar seus mísseis com eficiência. ^[36]