Caixa de transferência

Dentro de um estojo de transferência 231 New Process Gear. Part-time / Manual, mudança em tempo real

Um processo de transferência é uma parte do sistema de transmissão de quatro rodas motrizes , todas as rodas de accionamento , e outros múltiplos alimentados por eixo veículos. O estojo de transferência transfere energia da transmissão para os eixos dianteiro e traseiro por meio de eixos de transmissão . Ele também sincroniza a diferença entre a rotação das rodas dianteiras e traseiras e pode conter um ou mais conjuntos de engrenagens de baixa marcha para uso fora de estrada.

Funções [ editar ]

• O estojo de transferência recebe energia da transmissão e a envia para os eixos dianteiro e traseiro. Isso pode ser feito com engrenagens, sistema hidráulico ou acionamento por corrente. Em alguns veículos, como caminhões com tração nas quatro rodas ou veículos destinados ao uso fora da estrada, esse recurso é controlado pelo motorista. O motorista pode colocar a caixa de transferência no modo "tração nas duas rodas" ou "tração nas quatro rodas". Às vezes, isso é realizado por meio de um câmbio , semelhante ao de uma transmissão manual . Em alguns veículos, isso pode ser operado eletronicamente por um interruptor. Alguns veículos, como carros esportivos com tração nas quatro rodas, possuem caixas de transferência que não são selecionáveis. Esse caso de transferência é permanentemente "travado" no modo de tração nas quatro rodas.
• As caixas de transferência projetadas para permitir o uso normal na estrada sincronizam a diferença entre a rotação das rodas dianteiras e traseiras, ^[1] da mesma maneira que o diferencialatua em um determinado eixo. Isso é necessário porque os pneus dianteiros e traseiros nunca giram na mesma velocidade. Taxas diferentes de rotação dos pneus geralmente são devidas a diferentes diâmetros (já que os pneus dianteiro e traseiro inevitavelmente se desgastam a velocidades diferentes) e relações de transmissão diferentes nos diferenciais dianteiro e traseiro, pois os fabricantes costumam ter uma proporção um pouco mais baixa na frente x na traseira para ajudar no controle (como um 3,55: 1 no diferencial traseiro e um 3,54: 1 no diferencial dianteiro). Se o estojo de transferência não compensasse a diferença entre as duas taxas diferentes de rotação, ocorreria encadernação e o estojo de transferência poderia ser danificado. É também por isso que um estojo de transferência que não foi projetado para uso na estrada causará problemas com a corda da linha de tração se for conduzido em pavimento seco.
• As caixas de transferência projetadas para uso fora de estrada podem travar mecanicamente os eixos dianteiro e traseiro, quando necessário ^[2] (por exemplo, quando um dos eixos está em uma superfície escorregadia ou preso na lama, enquanto o outro tem melhor tração). Isso é equivalente ao bloqueio do diferencial .
• O estojo de transferência pode conter um ou mais conjuntos de engrenagens de faixa baixa para uso fora de estrada. As marchas de marcha baixa estão engatadas com um shifter ou interruptor eletrônico. Em muitos casos de transferência, esse shifter é o mesmo que seleciona a operação com tração nas duas ou quatro rodas. As marchas de marcha baixa permitem ao veículo dirigir em velocidades muito mais lentas, enquanto ainda opera dentro da faixa de potência utilizável / RPM do motor. Isso também aumenta o torque disponível nos eixos. As engrenagens de baixo alcance são usadas para condições muito adversas da estrada, rebocando uma carga pesada, dirigindo em estradas não aprimoradas e manobras off-road extremas, como o rockcrrawling . Esse recurso geralmente está ausente em carros com tração nas quatro rodas. Alguns veículos muito grandes, como equipamentos pesados ​​ou caminhões militares, podem ter mais de uma marcha de baixa marcha.

Tipos [ editar ]

Casos de transferência utilizadas em "part-time" four-wheel-drive off-road veículos tais como caminhões, truggies , veículos de rastejamento da rocha, e alguns veículos militares geralmente permitem ao condutor seleccionar 2WD ou 4WD, assim como a engrenagem alta ou baixa gamas. Os usados ​​em carros esportivos e sedãs de desempenho geralmente são "transparentes" para o motorista; não há shifter ou alavanca de seleção. ^{[ citação necessária ]}

Tipo de unidade [ editar ]

Gear-driven [ editar ]

Existem dois tipos diferentes de mecanismo interno de transferência de energia, encontrados na maioria dos casos de transferência. As caixas de transferência acionadas por engrenagem usam conjuntos de engrenagens para acionar os eixos de tração dianteiro ou dianteiro e traseiro. Geralmente, são unidades pesadas e fortes usadas em caminhões grandes, mas atualmente existem vários casos de transmissão em produção para carros de passeio. ^{[ citação necessária ]}

Impulsionado cadeia- [ editar ]

Os casos de transferência acionados por corrente usam uma corrente para acionar na maioria das vezes apenas um eixo, mas podem acionar os dois eixos. Os casos de transferência acionados por corrente são mais silenciosos e leves que os acionados por engrenagem. Eles são usados ​​em veículos como caminhões compactos, caminhões de tamanho normal, jipes e utilitários esportivos . Alguns entusiastas da condução fora de estrada modificam seus veículos para usar caixas de transferência acionadas por engrenagem, aceitando peso e ruído adicionais para ganhar a força extra que geralmente fornecem. ^{[ citação necessária ]}

Moradia tipo [ editar ]

Casado [ editar ]

Os casos de transferência também são classificados como "divorciados" / independentes ou "casados". Os casos de transferência casados ​​são parafusados ​​diretamente à transmissão, geralmente entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de transmissão traseiro ou principal. Às vezes, uma caixa de transferência casada é parte integrante da transmissão e os dois componentes compartilham a mesma caixa ou "caixa", como é comum nos produtos Subaru recentes e em alguns outros carros com tração nas quatro rodas . ^{[ citação necessária ]}

Divorciado / independente [ editar ]

Um caso de transferência divorciado ou independente é completamente separado da transmissão. Ele está localizado mais abaixo na linha de transmissão do que em uma caixa de transferência casada e conectado ao eixo de saída da transmissão por um curto eixo de transmissão. Os casos de transferência independentes são usados ​​em veículos com distância entre eixos muito longos, como caminhões comerciais ou caminhões militares.

Tipo de mudança de caso de transferência [ editar ]

MSOF [ editar ]

As caixas de transferência de mudança manual em movimento têm uma alavanca seletora na corcunda da transmissão no piso do motorista e também podem ter dois cubos de travamento automático do eixo dianteiro selados ou dois seletores de cubo do eixo dianteiro manual de "LOCK" e "UNLOCK" ou "FREE " Para acionar o sistema de tração nas quatro rodas, o veículo deve estar se movendo em baixa velocidade, a velocidade na qual o 4x4 pode ser acionado depende do veículo. Isso é apenas para a configuração alta de tração nas quatro rodas . Para ativar a configuração baixa de tração nas quatro rodas , o veículo deve ser parado e a transmissão deve ser colocada em ponto morto, para que a baixa tração nas quatro rodas possa ser selecionada.

ESOF [ editar ]

Os estojos de transferência de mudança eletrônica on-the-fly (ESOF) têm um seletor ou botões montados no painel com cubos de eixo de travamento automático selados dianteiros ou flanges de acionamento. Ao contrário do estojo de transferência manual, este sistema possui um motor de estojo de transferência. Para acionar o sistema de tração nas quatro rodas, o veículo deve estar se movendo a velocidades mais baixas, a velocidade na qual o 4x4 pode ser acionado depende do veículo. Isso é apenas para a configuração alta de tração nas quatro rodas . Para ativar a configuração baixa de tração nas quatro rodas , o veículo deve ser parado e a transmissão deve ser colocada em ponto morto, para que a baixa tração nas quatro rodas possa ser selecionada.