Os cubos de travamento , também conhecidos como cubos de roda livre, são instalados em alguns veículos com tração nas quatro rodas (principalmente mais antigos) , permitindo que as rodas dianteiras girem livremente quando desconectadas (destravadas) do eixo dianteiro. Isso é feito para reduzir a resistência mecânica da parte frontal do trem de força quando a tração nas quatro rodas não está em uso. [1] O cubo, juntamente com a roda, foi projetado para engatar (travar) no eixo, para ser acionado pelo trem de força na tração nas quatro rodas; ou o cubo pode desengatar (destravar) do eixo quando a tração nas quatro rodas não for necessária, permitindo que as rodas dianteiras girem livremente dentro do cubo. O cubo é um componente no qual a roda é montada diretamente e fica fora do eixo.
Os benefícios do desbloqueio de cubos para uso normal na estrada são encontrados principalmente no aumento da eficiência de combustível . Quando os cubos dianteiros estão travados, mesmo que nenhuma energia seja enviada ao eixo dianteiro (por meio de uma caixa de transferência ), o giro das rodas ainda girará o eixo dianteiro, o diferencial e o eixo de transmissão, o que sobrecarrega o motor . Desbloquear os cubos desconecta as rodas do eixo, o que elimina essa carga extra. Outros benefícios também incluem manter o diferencial dianteiro livre de desgaste desnecessário, operação mais silenciosa, menos vibração e menor desgaste em outros componentes da linha de transmissão. No entanto, muitos fabricantes listam o engajamento dos cubos (mesmo no modo 2WD) por vários quilômetros por mês para lubrificar o trem de força dianteiro como parte do cronograma de manutenção regular do veículo.
Os cubos de travamento ativados mecanicamente são ativados manualmente, girando um interruptor na extremidade do eixo. A vantagem dos hubs mecânicos é que eles geralmente são considerados mais robustos e menos propensos a problemas devido a negligência na manutenção. A desvantagem disso é que o motorista precisa sair do veículo para ativar os cubos.
Em alguns outros veículos, são utilizados cubos de travamento automático que, como o nome indica, são ativados automaticamente quando o veículo é 4x4. A principal vantagem é que o motorista não precisa sair do veículo para conectar as rodas ao eixo. A desvantagem desse sistema é que a maioria dos modelos exige que o veículo se desloque a certa distância (geralmente uma volta completa da roda, muitas vezes voltando para trás) depois de engatar os cubos para que os cubos sejam engatados ou desengatados. Isso pode não ser possível se o veículo ficar completamente preso antes que os cubos sejam engatados, o que significa que os cubos automáticos exigem mais cuidado por parte do motorista.
Os mecanismos do cubo de travamento também geralmente se estendem para além da roda do que a maioria dos eixos, e os bloqueios expostos do cubo podem ser quebrados ou danificados por condições fora da estrada, tornando inútil 4 × 4 e deixando o veículo preso. Além disso, em alguns modelos de eixo (como os usados nos Land Rovers mais antigos ), o mancal giratório superior pode ficar sem lubrificação (normalmente fornecido pelo óleo suspenso pelo eixo rotativo), a menos que os cubos estejam travados a cada centenas de quilômetros . Além disso, como os hubs de bloqueio geralmente não exigem uma chave para operar, eles podem ser maliciosamente bloqueados ou desbloqueados por outras pessoas que não o proprietário do veículo.
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