terça-feira, 24 de setembro de 2019

Sistemas de tração nas quatro rodas

A Jeep usa uma variedade de sistemas de tração nas quatro rodas em seus vários veículos . Eles variam de sistemas básicos de meio período que exigem que o motorista mova uma alavanca de controle para enviar potência a quatro rodas, a sistemas permanentes de quatro rodas que monitoram e detectam as necessidades de tração automaticamente nas quatro rodas sob todas as condições.

Command-Trac [ editar ]

Command-Trac [ editar ]

O Command-Trac foi introduzido pela primeira vez usando o estojo de transferência NP208 nos jipes de tamanho normal (série SJ) em 1980. Os modos de acionamento são os mesmos dos estojos de transferência Dana 18 e 20: 2Hi, 4HI PT e 4LO PT. Os modos de tração nas quatro rodas não são para uso em superfícies de alta tração, como estradas secas. O NP208 foi usado durante pelo menos 1987.
Mais comumente, o Command-Trac é usado para se referir aos casos de transferência NP / NV-231 ou NP-207 introduzidos junto com o Jeep Cherokee (XJ) em 1984. O sistema oferece um mecanismo de troca por alumínio, acionado por corrente caso de transferência instantâneo ". O recurso "turn-on-the-fly" fornece facilidade e assistência manuais ao envolver o veículo com tração nas quatro rodas. O Command-Trac deve ser conduzido apenas em tração nas quatro rodas em superfícies de baixa tração devido ao bloqueio dos eixos dianteiro e traseiro (nenhuma ação diferencial no estojo de transferência). Dirigir com tração nas quatro rodas em piso seco causa desgaste excessivo dos pneus e do sistema de transmissão. Os modos de quatro rodas são mais comumente usados ​​para superfícies molhadas / escorregadias ou condições climáticas extremas (chuva, neve, etc.) (4H), reboque (N) e atividades off-road (4L).
Há relatos de uma versão modificada conhecida como NP-231J HD, que era (SP) uma versão "pesada" para o Jeep Grand Cherokee com motores V8. O gabinete NP / NV-231 é uma unidade acionada por corrente que aceita eixos de entrada com 21 ou 23 splines. O spline 23 era para a transmissão AX-15 e o spline 21 era usado para as transmissões AX-5 e BA 10/5. O intervalo baixo neste caso foi de 2,72 e o intervalo alto foi de 1,00.
O estojo de transferência Command-Trac HD foi usado em Liberty KJs de 6 velocidades de 2005 a 2007. Embora às vezes chamado de "NV (NP) 231HD", os estojos de transferência sejam na verdade a série 241 usada em caminhões de outros tamanhos fabricantes (241D ou 241C). A versão do Jeep está identificada como "NV (NP) 241J". Este não é o caso de transferência NV241OR encontrado no Jeep Wrangler Rubicon, que usa uma faixa baixa de 4,0 e possui um gabinete reforçado. O Dodge usa um 241DHD, que possui um gabinete reforçado, mas o baixo alcance de 2,72.
A linha Jeep Grand Cherokee / Commander não oferece mais uma opção de caso de transferência em tempo parcial. A razão por trás disso foram suas vendas fracas, juntamente com um Selec-Trac aprimorado. O Selec-Trac e um Quadra-Trac simplista tinham a conveniência e o conforto da tração integral "em tempo integral" que faltava à Command-Trac para SUVs "luxuosos" que não exigiam o sistema de tempo parcial mais robusto.
Os termos "Command-Trac" e "Selec-Trac" foram usados ​​em outras linhas de jipe ​​e se referem a diferentes casos de transferência nessas linhas.
Formulários:

Command-Trac II [ editar ]

O Command-Trac II funciona da mesma forma que o Command-Trac, mas usa um comutador montado no console para controlar o estojo de transferência MP1522, em oposição a uma alavanca montada no chão. [1]
Formulários:

Rock-Trac [ editar ]

O Rock-Trac é semelhante ao Command-Trac, mas usa o New Venture Gear NV241OR e adiciona diferenciais de travamento e baixa relação de transmissão de 4: 1. [2] Em 2007, uma desconexão elétrica da barra oscilante dianteira foi adicionada e os diferenciais de travamento passaram da atuação do ar para a atuação elétrica.
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Selec-Trac [ editar ]

Selec-Trac [ editar ]

O Selec-Trac foi introduzido pela primeira vez nos Jeeps de tamanho normal (SJ) em 1983 usando o Novo ProcessoCasos de transferência NP228 e NP229. Eles são muito semelhantes ao caso de transferência Quadra-Trac NP219 descrito na próxima seção abaixo. As diferenças são: 1) eles adicionaram um modo de tração nas duas rodas para economizar combustível e 2) os modos de tração nas duas rodas para tração nas quatro rodas foram controlados através de um interruptor a vácuo no painel. A seleção da faixa Hi-N-Lo ainda era realizada usando uma alavanca de câmbio no console. O NP228 difere do NP229 por não ter o acoplamento viscoso no modo 4WD Hi, revertendo para um diferencial de centro aberto mais simples. Os dois casos de transferência ainda bloqueiam o diferencial central no modo 4WD Lo. Os casos de transferência do NP228 / 229 estavam disponíveis nos jipes de tamanho normal de 1983 a 1991. O NP228 também estava disponível nos captadores XJ Cherokee e Wagoneers e MJ Comanche de 1984 até ser substituído pelo NP242 em 1987.
A AMC Eagle usou o estojo de transferência NP119 em 1980, um modelo de tração integral estritamente em tempo integral. De 1981 a 1988, um sistema semelhante foi empregado, apelidado de "Select-Drive", que permitia ao veículo mudar de tração integral para 2WD usando o estojo de transferência modelo NP129. O NP129 continha um acoplamento viscoso em torno de um diferencial aberto para maior tração em condições escorregadias. O NP128 também foi encontrado equipado em alguns anos de modelo, que não possui um acoplamento viscoso.
O estojo de transferência NP242 Selec-Trac estreou ao lado do 4.0L Inline-6 ​​injetado em combustível no compacto Jeep Cherokee em 1987. O câmbio possui os modos 2WD - 4WD Hi Part-Time - 4WD Hi em tempo integral - N - 4WD Low. Há um diferencial central aberto no modo 4WD Hi em tempo integral e que distribui torque de 48/52% de frente para trás. Este modo pode ser usado em pavimentos secos ou superfícies escorregadias, com apenas uma pequena penalidade de quilometragem de combustível em comparação com o modo 2WD. Em 4WD Hi Part-Time e 4WD Low, o diferencial central é bloqueado mecanicamente, portanto esses modos são apenas para superfícies escorregadias. [3] A marcha baixa envolve uma relação de engrenagem planetária de 2,72: 1 para aumentar o torque e as baixas velocidades. No geral, esse sistema funciona muito parecido com o estojo de transferência NP228 acima, apenas com todos os controles de modo e faixa através de uma única alavanca de câmbio montada no console. Estava disponível no XJ Cherokee e Wagoneer de 1987 a 2001, no MJ Comanche de 1987 a 1992, no Grand Cherokees de ZJ e WJ de 1993 a 2004, no KJ Liberty de 2002 a 2007 e no Dodge Durango de 1998 a 2000. Foi substituído no Grand Cherokee 2005 pelo sistema Quadra-Trac II, com o estojo de transferência NV245 com o modo 4WD Auto e no KK Liberty 2008 pelo Selec-Trac II de 2008 usando o estojo de transferência MP3022.
O acabamento do Sahara para 2018 e o JL Wrangler mais recente vêm com o Command-Trac como padrão, mas podem ser atualizados para o Selec-Trac utilizando o estojo de transferência MP3022.
Formulários:

Selec-Trac II [ editar ]

O Selec-Trac II usa um comutador montado no console para controlar o estojo de transferência MP3022. O interruptor controla o modo de tração nas quatro rodas com opções de 2WD - 4WD Auto - N - 4WD Low. O estojo de transferência MP3022 usa um conjunto de embreagem controlado eletronicamente para influenciar o torque de 100% para 50/50% à frente / atrás. O estojo de transferência não possui diferencial central, portanto, a força só pode ser fornecida ao eixo dianteiro quando as rodas traseiras começarem a deslizar. Dessa forma, o estojo de transferência funciona quase de forma idêntica ao estojo de transferência NV247 usado no sistema Quadra-Trac II de 1999 a 2004, WJ Jeep Grand Cherokees. No modo 4WD Low, o conjunto da embreagem é travado e a potência flui através de uma engrenagem planetária de 2,72: 1 para um torque mais alto em velocidades mais baixas. [4] [5]
Formulários:

Quadra-Trac [ editar ]


Caso de transferência Quadra-Trac em um Jeep Grand Cherokee ZJ de 1993

Seletor Quadra-Trac em um Jeep Grand Cherokee ZJ de 1993
O nome Quadra-Trac é usado em uma variedade de sistemas 4WD em tempo integral. A primeira versão usou o estojo de transferência Borg-Warner BW1339 e foi produzido de 1973 a 1979. [6] A versão seguinte usou o estojo de transferência New Process NP219 e foi produzido de 1980 a 1982. De 1993 a 1995, o estojo de transferência New Process NP249 levou o nome. E de 1996 a 1998, o estojo de transferência foi fabricado pela New Venture Gear com algumas pequenas melhorias e foi renomeado para NV249.
Quadra-Trac era o nome comercial das caixas de engrenagens Borg-Warner 1305 e 1339. Era um sistema de corrente introduzido em 1973 na linha Jeep de tamanho normal atrás da versão AMC da transmissão automática Turbo-Hydramatic 400. Os CJ7s também receberam o Quadra-Trac a partir de 1976. O BW1305 incluía 1) um diferencial com uma embreagem limitadora de deslizamento do tipo cone para distribuir o torque entre os eixos de saída dianteiro e traseiro e 2) uma trava diferencial operada por interruptor a vácuo. Ele oferecia apenas os modos 4WD Hi nos modos de tempo integral (aberto) ou tempo parcial (bloqueado). O BW1339 adicionou um conjunto de engrenagens de baixo alcance e 2,57: 1 ao BW1305, permitindo 5 modos: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Lock, Neutro, 4WD Low Open e 4WD Low Locked.
O Jeep Quadra-Trac foi diferenciado do "New Process" Gear NP203 aberto usado pela Dodge , General Motors e Ford , pois incluía um recurso de diferencial de escorregamento limitado no centro, neste caso um pacote de embreagem.
Formulários:
O sistema Borg-Warner foi substituído por um sistema baseado em "New Process Gear" NP219 em 1980 [7] O estojo de transferência NP219 Quadra-Trac estava disponível em Jeep Cherokee, Wagoneer e Grand Wagoneer em tamanho real de 1980 a 1982. Ele oferece os seguintes modos: 4H LK, 4H, N e 4L. Em 4H (4WD High em tempo integral), um diferencial central com um acoplamento viscoso de deslizamento limitado é usado entre os eixos de saída dianteiro e traseiro. Uma faixa baixa de 2,61: 1 foi acoplada no modo 4WD Lo. E nos modos '4H LK' (4WD Hi Locked) e '4L', o diferencial central é bloqueado mecanicamente. O modo 'N' desengata a caixa de transferência, a transmissão e o motor dos eixos, permitindo assim rebocar o Jeep atrás de outro veículo. Em 1983,Selec-Trac , adicionando um modo 2WD de economia de combustível aos modos 4WD em tempo integral e parcial do Quadra-Trac.
Formulários:
Em 1993, a Jeep reintroduziu o Quadra-Trac, desta vez no Jeep Grand Cherokee, usando o estojo de transferência NP249. Assim como o NP219, este estojo de transferência utiliza um diferencial central com um acoplador viscoso para fornecer uma operação suave e eficiente nas quatro rodas em todas as superfícies. Este sistema possui os modos 4WD de todos os tempos, neutro e 4WD baixo. No modo 4x4 normal de todos os tempos, o diferencial central está aberto e distribui o torque para os eixos dianteiro e traseiro. Quando ocorre uma diferença de velocidade entre os eixos, o acúmulo de calor faz com que o fluido viscoso dentro do acoplador fique mais espesso, o que trava progressivamente o diferencial central, transferindo a potência para o eixo com mais tração. Em 4WD Low, o torque de entrada é multiplicado por um conjunto de engrenagens planetárias de 2,72: 1. [8] As caixas de transferência NP249 usavam o acoplador viscoso para transferir energia nas faixas alta e baixa.
Formulários:
Em 1996, o NP249 foi substituído pelo caso de transferência New Venture Gear NV249. Isso adicionou um bloqueio mecânico diferencial ao modo 4WD Low, tornando-o muito mais durável para uso fora de estrada. O sistema Quadra-Trac baseado em NV249 foi substituído pelo sistema Quadra-Trac II baseado em NV247 para o Jeep Grand Cherokee (WJ) de 1999 a 2004.
Formulários:

Quadra-Trac II [ editar ]

O Quadra-Trac II foi introduzido em 1999 e emprega um estojo de transferência acionado por corrente de duas velocidades com três modos de operação, "4-All Time", "N" ou neutro e "4-Lo". Foram utilizados dois casos de transferência diferentes, o NV247 nos WJs de 1999-2004 e o NV245 nos WKs de 2005-2010 e os XKs de 2006-2009.
Para o Jeep Grand Cherokees 1999-2004 usando o estojo de transferência NV247, no modo "4 tempos", o torque é aplicado apenas às rodas traseiras em condições normais de direção. Uma bomba geradora é conectada entre os eixos de saída dianteiro e traseiro e detecta qualquer diferença de velocidade entre eles. Quando os eixos estão girando em velocidades diferentes (derrapagem das rodas), a bomba fornece óleo sob pressão para um pacote de embreagem molhado. O pacote de embreagem aplica travamento progressivo de 0 a 100% entre os eixos de saída dianteiro e traseiro. Por exemplo, se o eixo traseiro começar a girar a uma taxa significativamente mais alta que o eixo dianteiro, o geradorA bomba faz com que o conjunto da embreagem bloqueie progressivamente, transferindo torque para o eixo dianteiro até que ambos os eixos sejam acionados na mesma velocidade. A pressão de aplicação no conjunto da embreagem diminui lentamente, o que destrava progressivamente o conjunto da embreagem e influencia a saída de torque na direção "somente traseira", a menos que as rodas traseiras ainda estejam escorregando. Não há diferencial central, portanto, no pavimento seco, os eixos de saída dianteiro e traseiro não podem ser travados sem causar a vinculação da linha de transmissão. O modo "N" ou neutro destina-se a rebocar o veículo. No modo "4-Lo", o eixo de entrada aciona um conjunto de engrenagens planetárias de redução de 2,72: 1 e os eixos dianteiro e traseiro são travados juntos pelo conjunto da embreagem. O mesmo estojo de transferência NV247 é a base do sistema Quadra-Drive descrito abaixo.
Em 2005, a Jeep substituiu o estojo de transferência New Venture Gear NV247 pelo estojo de transferência NV245. Na verdade, esta caixa de transferência possui um diferencial central, permitindo que os eixos dianteiro e traseiro tenham energia fornecida sem ligação à linha de transmissão, mesmo em piso seco. A distribuição de torque em condições normais de condução (sem derrapagem do pneu) é de 48% na frente e 52% na traseira. Há também um pacote de embreagem de travamento variável controlado eletronicamente que pode aplicar travamento progressivo de 0 a 100% no diferencial central. Esta é a melhoria em relação ao Selec-TracCaso de transferência NV242, pois esse sistema possui apenas configurações totalmente desbloqueadas e totalmente bloqueadas e requer troca manual entre elas. E, finalmente, o NV245 possui os modos 'N' e '4WD Low', que agem da mesma maneira que no caso de transferência NV247 acima.
A principal diferença entre o Quadra-Trac II baseado no NV245 e o Quadra-Drive II é que o Quadra-Trac II usa o Sistema de Controle de Tração do Freio (BTCS) em vez de diferenciais controlados eletronicamente. Quando detecta diferenças de velocidade da esquerda para a direita entre os cubos das rodas, o BTCS pode aplicar cada um dos freios do veículo de forma independente, semelhante aos freios antibloqueio , permitindo que os diferenciais dianteiros e traseiros abertos do Quadra-Trac II ofereçam recursos de escorregamento limitado.
Formulários:

Quadra-Trac I [ editar ]

O Quadra-Trac I foi introduzido em 2004 e funciona de maneira semelhante ao sistema Quadra-Trac II , mas elimina os modos "4 Lo" e "N" ou neutro. Ao excluir esses modos, ele cria um sistema que não requer entrada de driver. [9] Em 2005, a Jeep adicionou o sistema de controle de tração do freio e substituiu o estojo de transferência New Venture Gear NV147 [10] pelo estojo de transferência NV140.
Formulários:

Quadra-Drive [ editar ]


Seletor Quadra-Drive em um Jeep Grand Cherokee de 1999 (WJ)
O sistema Quadra-Drive foi introduzido em 1999 e é baseado no sistema Quadra-Trac II , mas adiciona diferenciais de deslizamento limitados aos eixos dianteiro e traseiro para criar um sistema de tração nas quatro rodas capaz de não apenas direcionar o torque para o eixo com melhor tração mas para a roda individual em um eixo com melhor tração.

Quadra-Drive [ editar ]

O Quadra-Drive usa o estojo de transferência New Venture Gear NV247 acoplado aos eixos dianteiro e traseiro, contendo o Vari-Lok da Jeep, que são diferenciais de deslizamento limitados no estilo gerotor . Formulários:

Quadra-Drive II [ editar ]

O Quadra-Drive II usa a caixa de transferência New Venture Gear NV245 acoplada aos eixos dianteiro e traseiro que contêm diferenciais de deslizamento limitado eletrônico ou ELSDs. A Jeep adicionou controle de tração em 2005 e a partir de 2011 apenas um ELSD traseiro é oferecido, enquanto a frente tem um diferencial aberto.
Formulários:

Freedom Drive [ editar ]

Freedom Drive é Jeep 's quatro rodas motrizes sistema usado em seus compactos SUVs de crossover baseado em uma roda da frente drive plataforma, o Compass e Patriot . Existem duas versões do sistema básico Freedom Drive para o mercado dos EUA, chamadas I e II.

Freedom Drive I [ editar ]

O Freedom Drive I é um sistema de tração nas quatro rodas, controlado eletronicamente em tempo integral, para trabalhos leves , com um modo de travamento para definir a divisão de torque dianteiro / traseiro para condições especialmente escorregadias nos jipes derivados da plataforma GS Chrysler / Mitsubishi .
Formulários:

Freedom Drive II [ editar ]

O Freedom Drive II usa o mesmo hardware que o sistema FDI, mas adiciona uma relação de transmissão mais baixa em conjunto com o CVT para simular os benefícios de uma caixa de transferência de faixa baixa, fornecendo uma relação de transmissão geral de 19: 1 para uso off-road. Esta função é um programa alternativo no CVT e não é uma função de caso de transferência. O FDII também adiciona um sistema de controle de descida de colinas, controle de tração afinado fora de estrada e programa de estabilidade eletrônico. O Patriot com FDII também apresenta um curso de suspensão mais longo (todos os modelos 4x4, pós-2011 têm a mesma suspensão), patins, ganchos de reboque e um pneu sobressalente em tamanho normal. Isso permite que o Patriot equipado com FDII use o distintivo "Trail Rated" da Jeep. Os veículos de jipe ​​com classificação em trilha são determinados por atender a vários requisitos de condições off-road, incluindo fordagem de água, articulação e outros testes.
Formulários:
Para o mercado europeu, existe uma versão única que combina elementos das duas versões americanas. A versão européia está disponível com uma caixa de câmbio CVT ou, mais comumente, com uma caixa de 6 marchas manual e possui duas configurações nos sistemas de controle de tração e programa eletrônico de estabilidade para atender às atividades off-road, viagens com suspensão US FDII e um tamanho completo estepe. Placas antiderrapantes e ganchos de reboque são opções na UE, mas o sistema de controle de descida de colinas não está disponível.
Formulários:

Unidade ativa [ editar ]

Unidade Ativa I [ editar ]

O Active Drive I é um sistema de tração integral em tempo integral que não requer nenhuma entrada do motorista. Este sistema em condições normais envia todo o torque disponível para as rodas dianteiras enquanto monitora a velocidade dos eixos dianteiro e traseiro. Se o sistema detectar que o eixo dianteiro está se movendo mais rapidamente do que o eixo traseiro, o sistema enviará energia através da unidade de transferência de energia ao eixo traseiro até que as velocidades sejam as mesmas. [11]
Formulários:

Unidade ativa II [ editar ]

O Active Drive II inclui todos os recursos do Active Drive I, mas adiciona uma marcha baixa. Quando no modo "4-Low", os eixos dianteiro e traseiro são travados juntos e a força é enviada a todas as quatro rodas através de uma redução de 2,92: 1 na unidade de transferência de potência; fornecendo uma taxa de rastreamento de 56: 1 para Jeep Cherokees de quatro cilindros e uma taxa de rastreamento de 47,8: 1 para Cherokees de seis cilindros. Todos os Cherokees com este sistema têm uma altura de deslocamento elevada de uma polegada. [11]
Formulários:

Unidade ativa baixa [ editar ]

O Active Drive Low inclui todos os recursos do Active Drive I, mas indica uma maior taxa de rastreamento possível. Quando no modo "4-Low", os eixos dianteiro e traseiro são travados juntos e a força é enviada a todas as quatro rodas através da unidade de transferência de potência, embora não ocorra uma redução de marcha de baixa marcha. O Active Drive baixo conta com relações mais curtas da engrenagem do eixo enquanto mantém a primeira marcha na transmissão ZF9HP para obter uma taxa de rastreamento de 20: 1; efeito semelhante ao Freedom Drive II.
Formulários:

Bloqueio ativo de unidade [ editar ]

O Active Drive Lock inclui todos os recursos do Active Drive II, mas adiciona o modo "rock" ao sistema Selec-terreno e o bloqueio do diferencial traseiro para melhor tração quando usado fora de estrada. Esse sistema de tração nas quatro rodas, combinado com ganchos de reboque, patins e painéis dianteiros e traseiros exclusivos, permite que os modelos Jeep Cherokee Trailhawk obtenham o emblema "Trail Rated" da Jeep. [11]
Formulários:

Terreno Selec [ editar ]

O Selec-Terrain é um sistema projetado para calibrar o veículo para fornecer o melhor desempenho em estrada e fora de estrada; dependendo do modo de terreno selecionado. Os modos são selecionados por um dial localizado próximo ao console central e possuem cinco configurações: "Auto", "Neve", "Esporte", "Areia / lama" e "Rocha". Este sistema foi oferecido pela primeira vez no Jeep Grand Cherokee 2011. Também é padrão em todos os Jeep Cherokees 2014 com tração nas quatro rodas e todos os Jeep Grand Cherokees com um estojo de transferência de duas velocidades.
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