A história do IFA W50 começa em 1962, quando os primeiros protótipos deste carro foram postos à prova. O carro tinha uma capacidade de carga de 5,2 toneladas e estava equipado com uma cabine dupla acima do motor.O W50 usava um motor diesel refrigerado a água de quatro cilindros e câmara de vórtice, herdado do Sachsenring S4000-1. A potência do motor era de 90 hp, mas para o W50 foi aumentada para 110. A versão de tração integral do W50 também foi testada. Já em 1963, a revista Der Werker-Praktiker anunciou o lançamento de uma nova família de carros. De fato, as capacidades de produção existentes não permitiram iniciar a produção em massa, principalmente porque a produção da família H6 anterior continuou.
De fato, a produção em massa do W50 só começou em 1965, quando uma nova fábrica foi construída em Ludwigsfeld. Os carros IFA W50 imediatamente ganharam imensa popularidade, tanto na República Democrática Alemã quanto nos países do "campo socialista", onde foram exportados em massa. Naturalmente, eles foram fornecidos à URSS. Motoristas e mecânicos soviéticos também elogiaram os carros da nova família. Com um comprimento base de 3200 mm. (Variantes posteriores com uma base de 3.700 mm foram propostas.), Que era um pouco menor que a do GAZ-51 (3.300 mm.), Os IFA W50s eram equipados com uma plataforma de carregamento com 4.500 mm de comprimento. (como o MAZ-200). Uma cabine confortável acima do motor proporcionava excelente visibilidade.
Um motor potente com boa resposta do acelerador forneceu altas características de direção. Uma característica interessante foi o uso de "freios de liberação". Um amortecedor localizado entre o coletor de escape e o silencioso, que fechava automaticamente quando o pedal do acelerador era liberado, fornecia uma frenagem para o carro, o que é especialmente valioso ao dirigir em estradas escorregadias ou em terrenos montanhosos. Uma inovação muito importante foram os sistemas de freios separados das rodas dianteiras e traseiras - se uma delas falhasse, o motorista poderia parar o carro. Os atendentes gostaram da simplicidade e confiabilidade do design, bom acesso a todos os nós. Concebida em separado do motor, a caixa de velocidades também facilitou a manutenção e reparação.
A IFA W50 na URSS competia com os caminhões GAZ-53 e ZIL-130 com capacidade de carga de 4 e 5 toneladas, respectivamente. Ao mesmo tempo, caminhões domésticos pareciam longe de ser brilhantes no contexto do "colega de classe" alemão. Os motores a gasolina de 6 e 8 cilindros tiveram um consumo de combustível muito maior e o layout do capô piorou a visibilidade da cabine. Eles perderam por confiabilidade. O W50 também teve falhas. Portanto, a cabine, embora estivesse localizada acima do motor, não se reclinou. Por esse motivo, o acesso ao motor só era possível a partir do interior da cabine, o que dificultava a manutenção.
A família IFA W50 incluía muitas opções para diversos fins, com diferentes comprimentos de base, cabines e configurações de rodas. Duas modificações foram entregues oficialmente aos países europeus: o caminhão de mesa W50L com uma base de 3200 mm. e caminhão basculante W50L / K com descarga de três vias. Estes últimos costumavam fazer parte de trens rodoviários com um reboque basculante HW60.11 fabricado pela VEB Fahrzeugwerk Waltershauzen (essa planta também fazia parte da preocupação da IFA). Em um número pequeno, os caminhões W50L / Sp de base longa, com uma base de 3.700 mm, também caíram nos países da União Soviética.
Outros representantes da família W50 raramente eram encontrados - tração nas quatro rodas a bordo do W50LA e caminhões basculantes W50L / K3SK5, oficinas de automóveis W50L / W, W50L / BT a bordo com cabine de duas carreiras, vans isotérmicas W50L / IKB, etc. Na maioria dos casos, eram cópias de várias exposições ou equipamentos pertencentes a organizações da República Democrática Alemã que realizavam trabalhos no território da URSS (geralmente a construção ou instalação de equipamentos industriais) que, após o término do trabalho, deixavam o equipamento e enviavam para casa “luz”. Também é possível a compra separada de "unidades" de veículos especiais no chassi IFA W50, mas essas informações não existem.
Desde 1967, o W50 está equipado com um motor modernizado. Foi distinguido por maior potência (125 hp), deslocamento e um sistema de injeção de combustível modificado (sob licença da MAN). O IFA W50 foi exportado para a Europa e União Soviética até serem descontinuados em 1987. Supunha-se que, em vez dos caminhões W50 da nova família L60, fossem entregues, mas eventos subsequentes (o colapso do campo socialista e da URSS, a unificação da Alemanha) puseram fim a esses planos.
O W50 adquirido nos tempos soviéticos continuou sendo usado, mas a falta de peças de reposição levou ao seu rápido descomissionamento no início dos anos noventa. O início e meados dos anos 90 foram marcados pelo surgimento na Rússia de um grande número de IFA W50LA com tração integral. Estes eram os veículos que estavam em serviço com o exército da RDA, que eram vendidos a preços privados a proprietários privados. No entanto, eles não duraram muito e alguns anos depois deixaram o palco.
©. Foto por: Ralf Christian Kunkel
Nenhum comentário:
Postar um comentário