Um caminhão do exército Bedford OXD 30-cwt 4 × 2 General Servise era destinado ao transporte de pessoas e mercadorias. OXD tinha uma cabine de metal de dois lugares fechada.A maioria dos carros era equipada com uma plataforma de carga de metal com uma porta traseira articulada de madeira. As carrocerias de madeira eram tão raras que talvez fossem para a produção da fábrica e a reconstrução de carros danificados em oficinas de campo.
O caminhão foi equipado com motores de válvulas suspensas de seis cilindros e quatro cilindros em “Bedford”, com capacidade de 72 cavalos de potência a 3000 rpm e volume de 3919 cm s . o combustível era fornecido por uma bomba de diafragma de dois tanques, com uma capacidade total de 110 litros, localizada sob o corpo nos dois lados da estrutura. O carburador Solex 35RZFJ derrubado tinha um controlador de velocidade máxima e um dispositivo para dar partida no motor na estação fria.
Lubrificação mista do motor - sob pressão e spray. Refrigeração a líquido, com circulação forçada de uma bomba centrífuga montada em um eixo, juntamente com quatro ventiladores de lâmina. Radiador de tipo tubular. Para um aquecimento rápido da mistura de trabalho no coletor de escape, existe um termostato que regula o aquecimento do coletor de admissão. Em alguns carros, além disso, havia um termostato no sistema de refrigeração.
A embreagem é de disco único, seca. A transmissão é mecânica, de quatro velocidades (4 + 1). Na caixa de câmbio havia um compressor para encher pneus. O torque no eixo traseiro foi transmitido por um eixo cardan com juntas universais Spicer nos mancais de agulhas. A engrenagem principal do eixo traseiro consistia em duas engrenagens cônicas e um diferencial cônico. Os semi-eixos eram do tipo completamente descarregado. O eixo dianteiro é direcionado em um design convencional. As molas são longitudinais, semi-elípticas. Dirigindo no lado direito.
A embreagem é de disco único, seca. A transmissão é mecânica, de quatro velocidades (4 + 1). Na caixa de câmbio havia um compressor para encher pneus. O torque no eixo traseiro foi transmitido por um eixo cardan com juntas universais Spicer nos mancais de agulhas. A engrenagem principal do eixo traseiro consistia em duas engrenagens cônicas e um diferencial cônico. Os semi-eixos eram do tipo completamente descarregado. O eixo dianteiro é direcionado em um design convencional. As molas são longitudinais, semi-elípticas. Dirigindo no lado direito.
A máquina foi equipada com freios de almofada com acionamento hidráulico e booster a vácuo. Os pneus de todas as rodas são de câmara única, com garras desenvolvidas da chamada amostra pesada do tamanho 10.50-16. A pista das rodas dianteiras era de 1600 mm., Traseira de 1588 mm., A base de 2820 milímetros. A máquina estava equipada com correntes de neve. A massa total do carro sem carga foi de 2850 kg. A partir da descrição, fica claro que "Bedford" é um design perfeito para o seu tempo. Eles foram produzidos não apenas na variante de um caminhão de bordo, mas também nas versões de um caminhão-tanque, uma oficina sanitária, móvel e uma van de funcionários.
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