EMD GT22CUM-1
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|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | Villares ( Brasil), sob LicençaEMD (  Estados Unidos) |
| Número de encomenda | 2107-2151 e 2154-2158[1][2] |
| Número de série | 4601-4645 e 4648-4652 |
| Modelo | GT22CUM-1 |
| Ano de fabricação | 1982/83 |
| Locomotivas fabricadas | 52 – Brasil |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Misto |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m |
| Tipo de truques | HTC |
| Diâmetro das rodas | 1016 mm |
| Distância entre eixos | 9.754 mm |
| Comprimento | 17.120 mm |
| Largura | 2.819 mm |
| Altura | 3.927 mm |
| Peso da locomotiva | 108.000 kg |
| Peso por eixo | 18.000 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 7.000 l |
| Capacidade de óleo lubrificante | ~900 l |
| Capacidade de água | 655 l |
| Capacidade de areia | 0,51 m³ |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 12-645 E3B |
| Limite de RPM | 900 RPM |
| Tipo de motor | Turbo Diesel / 12V |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Tração múltipla | Sim |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 105 km/h |
| Velocidade mínima | 20 km/h |
| Potência total | 2.450 HP (1,84MW) |
| Potência disponível para tração | 2.250 HP (1,69MW) |
| Esforço de tração | 23.090 kgf |
| Raio mínimo de inscrição | 71,93 m |
| Freios da locomotiva | 26L – Wabco / Eletrônico (LOCOTROL) |
| Sistema de freio | Eletro-Pneumático / Eletrônico |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | RFFSA |
| Ferrovias que operou | RFFSA/FSA/ALL/RUMO |
| Numeração SIGO | 4601 a 4652 |
| Nome oficial | GT1 |
| Apelidos | Villares |
| Local de operação | Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul |
| Data de entrega | 1982/83 |
| Ano da entrada em serviço | 1982/1983 |
| Proprietário atual | União Federal - Arrendada para RUMO |
As locomotivas Diesel-Elétrica GT22CUM-1 foram adquiridas pela RFFSA, em 1981. Foram produzidas 52 locomotivas pela Villares, sobre licença da EMD (EUA). Quando da implantação do sistema Sigo foram numeradas de 4601 a 4630 (SR5) e 4631 a 4652 (SR6)[3].
Na RFFSA 30 locomotivas ficaram lotadas na SR5 (Paraná - Santa Catarina)[4] e 22 na SR6 (Rio Grande do Sul)[5], mas com a concessão da Malha Sul em 1997 para a Ferrovia Sul Atlântico (depois ALL e posteriormente RUMO), elas ficaram, de 1997 a 2006 no corredor Central do Paraná e, de 2006 em diante no trecho Paranaguá - Curitiba (aproximadamente 30 locomotivas) e corredor Rio Grande do Sul (aproximadamente 3).
Em 2012 várias unidades foram modernizadas pela então ALL e receberam freios eletrônicos e sistema LOCOTROL.
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