A Astra adquiriu uma experiência considerável na criação de caminhões articulados. O design das máquinas da família ADT, feitas em uma plataforma de base única, fornece a máxima unificação dentro do tipo.O ponto de partida foi um caminhão basculante Astra ADT 25s de três eixos (6x6) que transporta 23 toneladas de carga e um caminhão ADT 30s mais poderoso, projetado para transportar 28 toneladas, seguido pelos ADT 35s e ADT 40s, com capacidade de carga de 31,5 e 36 toneladas, respectivamente. O ADT 25s e o ADT 30s estão equipados com um turbodiesel IVECO Cursor 10F3A de 10,3 litros e seis cilindros em linha, com capacidade de 319 e 353 cavalos de potência, respectivamente.
Padrão ambiental: EPA-CARB-OFF ROAD TIER 3. O Iveco Turbo Brake instalou o freio no motor. Filtro de ar para serviço pesado, tipo seco com cartucho duplo e pré-filtro do tipo “ciclone”, sistema auxiliar de “partida a frio” (aquecimento do ar de admissão) a 25 graus. Sob o capô dos caminhões ADT 35c e ADT 40c maiores, está o motor IVECO Cursor 13F3A, com um deslocamento de 12,8 litros e 402 e 456 cavalos de potência, respectivamente. Mas, além do poder dos caminhões basculantes dessas categorias, com menos praticamente nenhuma diferença. Todas as amostras são equipadas com uma caixa de engrenagens hidromecânica automática ERGOPOWER ZF 6WG 260, com seis marchas à frente e três traseiras, um conversor de torque 1: 2.08, uma embreagem de trava em cada marcha.
Os basculantes estão equipados com redutores de roda e diferenciais de travamento automático. O eixo contínuo dianteiro é suspenso do chassi por meio de braços de arrasto e cilindros pneumático-hidráulicos. A suspensão traseira consiste em eixos de tração Kessler D81, com caixas de engrenagens duplas, uma engrenagem cônica central e uma engrenagem planetária final. A suspensão traseira é equilibrada por mola com hastes longitudinais de guia. O sistema de freio é de circuito duplo, com mecanismos de disco em todas as rodas. A estrutura, composta por vigas estampadas de seção transversal retangular, é feita de aço de alta resistência.
Sua característica é a falta de juntas soldadas. A alteração da direção do movimento do carro para a esquerda ou para a direita ocorre girando a seção frontal, incluindo a cabine e a unidade de potência, em um ângulo de até 45 °. A direção é equipada com um impulsionador hidráulico, hidrostático (ORBITROL), através de cilindros hidráulicos de ação dupla na junta articulada. As qualidades de todo o terreno são alcançadas devido ao fato de que ambas as seções permitem movimento mútuo ilimitado no plano transversal vertical em relação ao eixo longitudinal do carro. Essa circunstância permite que as rodas motrizes mantenham constantemente contato com a superfície do rolamento.A cabine do caminhão é feita de aço inoxidável e é protegida contra corrosão, do tipo reclinável, aço, montada centralmente em almofadas antivibração, à prova de som. Possui vidros atérmicos, banco do condutor ajustável, suspensão pneumática. No painel de instrumentos, um monitor gráfico é instalado com um sistema de diagnóstico integrado e a capacidade de procurar falhas e uma câmera de visão traseira. Também é instalado um ar condicionado de cabine com filtro de poeira.
Este carro tem três vantagens principais diante de seus concorrentes:
1. A suspensão traseira rígida do carro garante estabilidade e alta tração, especialmente em condições off-road e em solo congelado. Sob essas condições, o caminhão da série ADT se move de maneira rápida e fácil. A suspensão mais rígida também oferece tombamento seguro nas mesmas condições difíceis.
1. A suspensão traseira rígida do carro garante estabilidade e alta tração, especialmente em condições off-road e em solo congelado. Sob essas condições, o caminhão da série ADT se move de maneira rápida e fácil. A suspensão mais rígida também oferece tombamento seguro nas mesmas condições difíceis.
2. a segunda vantagem refere-se a caminhões similares concorrentes, a articulação ADT é feita usando um rolamento, enquanto outros usam uma luva. Consertá-lo por dinheiro é mais caro e por mais tempo. O carro também usa uma estrutura mais larga, o que torna o carro mais estável.
3. o sistema de travamento do diferencial central do bogie traseiro opera automaticamente; isso permite distribuir o torque de acordo com as condições da estrada, além de excluir reparos adicionais, devido ao uso inadequado do sistema, se for manual.
3. o sistema de travamento do diferencial central do bogie traseiro opera automaticamente; isso permite distribuir o torque de acordo com as condições da estrada, além de excluir reparos adicionais, devido ao uso inadequado do sistema, se for manual.
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