Medium Mark III

Medium Mk III
Tipo	Tanque médio
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Usado por	Exército britânico
Guerras	Nenhum
Histórico de produção
Projetado	1930 (A6 - 1926)
Fabricante	Fábrica real da ordenança de Vickers-Armstrong
No.  construído	3
Especificações
Massa	16 toneladas
comprimento	21 ft 6 in (6,55 m)
Largura	8 pés 9 pol (2,67 m)
Altura	9 pés 2 pol (2,79 m)
Equipe técnica	7
Armaduras	9-14 mm
Armamento principal	Arma de 3 libras
Armamento secundário	3 × 0,303 metralhadoras Vickers
Motor	Armstrong Siddeley V8 refrigerado a ar 180 cv
Faixa operacional	190 milhas (120 milhas)
Rapidez	48 km / h (30 mph)

O Medium Mark III foi um tanque médio desenvolvido no Reino Unido durante o período entre guerras . O tanque não teve sucesso com apenas 3 construídos. O design não deriva diretamente do tanque anterior Medium Mark II .

História do desenvolvimento [ editar ]

A6 "Dezesseis tonners" [ editar ]

Em 1926, o Gabinete Britânico de Guerra queria substituir seus tanques Mark II existentes por um novo design. Em maio, o Royal Tank CorpsFoi solicitado o parecer do Centro, que apresentou em julho. Um dos requisitos era um limite de peso de 15,5 toneladas (15,7 t), o que levou ao apelido de "16 tonners". Outras especificações incluíam que ele poderia ser transportado por via férrea, um suprimento suficiente de óleo de lubrificação para corresponder ao alcance do tanque (ditado pelo combustível transportado), um aparelho sem fio, uma arma capaz de derrotar a armadura inimiga a um alcance de pelo menos 1.000 yd (910 m), tanques de combustível externos aos compartimentos principais e armadura inferior suficientes para resistir a tiros pesados ​​de metralhadoras, quando expostos subindo em uma crista. Além disso, a máquina deve ficar o mais silenciosa possível, como nos tipos anteriores, o ruído do motor tendia a incapacitar a tripulação.

O Departamento de Guerra acrescentou alguns requisitos extras: um compartimento do motor separado; capacidade superior de direção e blindagem frontal de 13 mm (0,51 pol.) com 9 mm (0,35 pol) de espessura para as outras placas.

Em setembro, a Vickers, dada a ordem de construir um protótipo, propôs um primeiro projeto baseado no Vickers A1E1 Independent , com o compartimento de combate na frente e o compartimento do motor na traseira. Haveria uma torre central de dois homens com uma munição de 47 mm e uma metralhadora coaxial; pretendia abrigar o comandante e um observador especial, com uma cúpula cada. Na frente do casco, seriam colocadas duas torres secundárias de metralhadora, cada uma com uma metralhadora Vickers. Uma terceira torre de metralhadora deveria ser montada na parte traseira do veículo, atrás da torre principal, que seria armada com uma arma antiaérea (AA). Uma equipe de sete homens era necessária. A blindagem máxima seria de 13 mm (0,51 pol.) E a blindagem de base 6,5 mm (0,26 pol), limitando o peso a quatorze toneladas. Placas rebitadas foram usadas. O suprimento total de combustível seria de 550 l (120 imp gal): dez dentro de um pequeno tanque, alimentando o motor por gravidade; o restante em tanques externos nos para-lamas. Duas opções de motor foram indicadas: um motor de 120 hp permitiria uma velocidade de 23 km / h (14 mph) e um motor de 180 hp aumentaria isso para 32 km / h (20 mph).

O resultado foi chamado A6 . Em março de 1927, foi apresentada uma maquete de madeira e, após a aprovação, um segundo protótipo foi solicitado, o qual teve que incorporar a nova caixa de direção epicíclica Wilson operada hidraulicamente , a antecessora da caixa de engrenagem Merrit-Brown . Em junho de 1928, A6E1 e A6E2 foram apresentados ao Estabelecimento Experimental de Guerra Mecanizada para testes. Nesta ocasião, Vickers recebeu ordem de adicionar saias de armadura, mas manter-se dentro do limite de peso, mesmo que isso significasse remover a armadura em outro lugar; O A6E3 também foi encomendado.

A6E1, A6E2 e A6E3 foram equipados com um motor V8 de 180 hp, refrigerado a ar, Armstrong Siddeley, proporcionando uma velocidade máxima de 42 km / h. O A6E2 foi equipado com o motor Ricardo CI 180 hp, mas isso não foi satisfatório e o Armstrong-Siddeley foi reformado. Mais tarde, o A6E3 foi reativado com o Thornycroft 6V 500 hp, um motor marítimo de rotação lenta. Foi proposto combinar dois motores Rolls-Royce Phantom com o sistema de transmissão Wilson no A6E1, mas isso foi rejeitado por motivos de despesa. O A6E2 foi finalmente reformado com o AS V8 de 180 hp.

As armas foram testadas em julho de 1928 e provaram que o arranjo de duas metralhadoras era impraticável. O A6E3, em construção, era equipado com um design simplificado com uma única metralhadora; também tinha cúpula única na linha central da torre. A torre AA foi removida do A6E1, mas a suspensão e os arranjos de artilharia eram nitidamente inferiores aos da Mark II. Foi decidido descontinuar o tipo e usar os três veículos como bancos de ensaio para as peças automotivas. Em 1929, Vickers apresentou três projetos de suspensão alternativos que foram ajustados aos respectivos protótipos; a do A6E3 envolveu uma reconstrução fundamental do casco, mas nenhum dos projetos forneceu uma plataforma estável para as armas. Somente em 1934 um tipo satisfatório foi instalado por uma empresa especializada. ^[1]

Marca Média III [ editar ]

Um meio III em uso como veículo de comando

A decepção do A6 levou à "Medium Mark III", encomendada em 1928 e construída a partir de 1930. ^[2] Era semelhante ao A6, mas apresentava uma nova torre e uma armadura aprimorada. A torre tinha um manto de canhão plano e uma protuberância na parte traseira para segurar o aparelho de rádio. As torres secundárias de metralhadoras foram movidas mais para a frente para mudar o centro de gravidade do veículo para frente, a fim de melhorar sua estabilidade e freios maiores foram instalados. Em 1933, foram concluídos os ensaios dos dois primeiros protótipos; o tipo era confiável e fornecia uma boa plataforma de armas. As falhas da suspensão continuaram; embora a velocidade da estrada tenha aumentado para 48 km / h, os bogies costumavam ser sobrecarregados durante as viagens de cross-country. Três Mark IIIs, E1, E2 e E3, foram construídos, um por Vickers e dois peloRoyal Ordnance Factory em Woolwich. O terceiro teve uma suspensão melhorada e, em 1934, os veículos foram utilizados pelo QG da Brigada de Tanques. Nenhum pedido foi seguido devido ao seu alto preço; O meio III E2 foi perdido em um incêndio. Um Mark III foi instalado como veículo de comando, com uma antena de rádio extra ao redor da torre. Isso foi usado pelo Brigadeiro Percy Hobart para os exercícios da planície de Salisbury durante 1934