Neste artigo, gostaria de falar sobre outra marca pouco conhecida de caminhão DAF - o modelo NAT.A história deste caminhão começou em uma nova página; portanto, para expandir o programa e entrar em novos mercados em novembro de 1971, a DAF assinou um acordo com a fabricante norte-americana de caminhões pesados International Harvester. Como resultado, o primeiro protótipo do caminhão NAT 2505 Paystar apareceu no próximo ano, cuja produção em pequena escala começou um ano depois.
Na sua essência, esse caminhão era análogo ao caminhão International Paystar 500. Sua única diferença era que o caminhão foi instalado no lugar do motor Cummins, o motor diesel holandês DVK-1160, cuja potência atingiu 250 cavalos de potência. Mas esse acordo não durou muito, até 1979, quando a DAF começou a instalar componentes europeus em caminhões NAT, motores DVK fabricados na Holanda, caixas de câmbio ZF, eixos Steyr.
Os táxis dos caminhões foram instalados pela Magirus Deutz, com para-lamas dianteiros levemente modificados, pois, de acordo com a tradição adotada pela Paystar, os faróis foram montados no para-choque dianteiro, mas apenas mais tarde nas asas. Então começou uma história completamente diferente da produção de caminhões NAT. Desde 1979, carros como o NAT 2800, um caminhão para canteiros de obras, com vários complementos, e o caminhão NAT 3300 como trator de caminhão começaram a deixar a linha de montagem, em quantidades muito pequenas esses caminhões foram produzidos com um arranjo de rodas 6x6. Mas o lançamento desses carros não durou muito. Por uma razão desconhecida, esses carros foram logo descontinuados.
Os táxis dos caminhões foram instalados pela Magirus Deutz, com para-lamas dianteiros levemente modificados, pois, de acordo com a tradição adotada pela Paystar, os faróis foram montados no para-choque dianteiro, mas apenas mais tarde nas asas. Então começou uma história completamente diferente da produção de caminhões NAT. Desde 1979, carros como o NAT 2800, um caminhão para canteiros de obras, com vários complementos, e o caminhão NAT 3300 como trator de caminhão começaram a deixar a linha de montagem, em quantidades muito pequenas esses caminhões foram produzidos com um arranjo de rodas 6x6. Mas o lançamento desses carros não durou muito. Por uma razão desconhecida, esses carros foram logo descontinuados.
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