SECR K & SR K1
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| Descrição | |
| Propulsão | Vapor |
| Projetista | Richard Maunsell |
| Fabricante | K: Ashford Works (1) |
| Ano de fabricação | 1825 |
| Classificação Whyte | 2-6-4 |
| Características | |
| Comprimento | 43 ft 6 1 ⁄ 4 pol (13,265 m) |
| Altura | 12 ft 11 3 ⁄ 8 in (3,947 m) |
| Peso da locomotiva | K: 82,60 toneladas longas (83,93 t; 92,51 toneladas curtas)
K1: 88,75 toneladas longas (90,17 t; 99,40 toneladas curtas)
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| Peso aderente | K: 52,75 toneladas longas (53,60 t; 59,08 toneladas curtas) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | South Eastern, Chatham Railway e Southern Railway |
| Apelidos | Rolling Rivers |
| Ano da entrada em serviço | 1917 |
| Ano da saída do serviço | 1927 |
A classe SECR K era uma locomotiva do tipo de 2-6-4 projetada em 1914 por Richard Maunsell para transporte de passageiros na Ferrovia do Sudeste e Chatham (SECR), que operava entre Londres e o sudeste da Inglaterra[1]. A classe SR K1 da Southern Railway (SR) era uma variante de três cilindros da classe K, projetada em 1925 para adequar-se a uma carga mais estreita. Essas duas classes de locomotiva estavam entre os primeiros tipos de transportes ferroviários da Great Western Railway (GWR) a usar e aperfeiçoar os princípios básicos de potência e de projetos estabelecidos pelo engenheiro-chefe George Jackson Churchward.[2] As locomotivas foram baseadas na classe GWR 4300, sendo que as Classes SECR K e SR K1 foram melhoradas através de um "downsizing" do projeto que trouxe em troca simplicidade e manutenção fácil para Midland Railway[3].
A classe K foi projetada para ser mecanicamente similar às locomotivas de tráfego misto 2-6-0 da classe SECR N. A classe SECR K e SR K1 foram uma das primeiras a usar o arranjo das rodas 2-6-4 na Grã-Bretanha. [2] A produção começou no final da Primeira Guerra Mundial, e o protótipo saiu da Ashford Works três anos após o término do trabalho de design devido a restrições da produção em tempo de guerra. Elas substituíram locomotivas de passageiros 4-4-0 obsoletas em um programa de padronização de frota da SECR.
Vinte e uma locomotivas foram construídas: vinte SECR K (dois cilindros) e uma SR K1 (três cilindros), a primeira em 1917 e as restantes entre 1925 e 1926. Operavam sobre a parte oriental da rede ferroviária sul e foram lhes dadas nomes de rios. As tripulações referiam-se às classes K e K1 como "Rolling Rivers" devido à sua instabilidade quando viajavam a alta velocidade. Elas foram reconstruídas como classe SR U de dois cilindros e classe SR U1 de 3 cilindros 2-6-0 (respectivamente) após um acidente ferroviário em Sevenoaks, Kent em 1927. Elas continuaram em serviço com a British Railways(BR) até a última retirada em 1966. Uma reconstrução da classe K (nº 31806) está preservada na Ferrovia Swanage em Dorset e ainda está em operação hoje.
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