| Jeep Gladiator / Jeep Pickup | |
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Jeep J20 Pickup
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| visão global | |
| Fabricante |
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| Produção | 1962-1988 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Caminhonete 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro , com tração traseira / tração às quatro rodas |
| Relacionado | Jeep Wagoneer (SJ) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Willys Jeep Truck Jipe para a frente Controle |
| Sucessor | Jeep Comanche |
O Jeep Gladiator , Jeep Pickup ou J-series é uma série de caminhonetes de tamanho normal baseadas na grande plataforma Jeep SJ ( Wagoneer ), que foi construída e vendida sob inúmeras marcas de 1962 a 1988. O design do Jeep Gladiator / Pickup é digno de nota por permanecer em produção por mais de 26 anos em uma única geração de plataforma de automóvel . O Gladiador foi a base dos primeiros caminhões do Exército dos EUA no pós-guerra, projetados para serem veículos civis e adaptados ao uso militar. Numerosas versões da picape Jeep foram construídas em outros mercados, incluindo o México pela Vehículos Automotores Mexicanos .
A placa de identificação do Gladiador foi revivida em uma caminhonete de médio porte baseada no Jeep Wrangler (JL) de quarta geração . Foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles em 28 de novembro de 2018.
Gladiador 1962-1971 [ editar ]
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Introduzido em 1962 para o ano modelo de 1963 , o Gladiator era um corpo convencional no design de captador de chassi que compartilhava sua arquitetura básica de chassi e o front end com a caminhonete Jeep Wagoneer com tração nas quatro rodas. [1]
As designações eram J200 (caminhões com distância entre eixos curta, até meados de 1965); J2000; J300 (caminhões com longa distância entre eixos, até meados de 1967); J3000; e J4000, o primeiro modelo com uma distância maior entre eixos de 131 polegadas (3.300 mm).
Os gladiadores estavam disponíveis em RWD e 4WD , com rodas traseiras duplas opcionais. [2] Uma inovação notável foi a suspensão dianteira independente disponível, em vez de um eixo dianteiro sólido nos caminhões Gladiador de meia tonelada 4WD. Era um projeto simples do IFS com uma seção central da Dana 44, que se mostrou problemática, não vendeu bem, e a opção foi excluída em 1965. [3] Muito provavelmente muito poucos foram produzidos com essa opção. [1]
Os caminhões gladiadores estavam disponíveis como: Cabina e chassi; Wrecker; Cama de estaca; e campistas montados em chassi com distâncias entre eixos estendidas. As opções de leito de carga eram Townside, Thriftside (a "step-side") e Stake Bed, com até 8.690 lb (3.901 kg) de GVW e capacidade de carga útil de quase duas toneladas. [1]
Um novo motor Jeep Tornado de excêntrico com 230 cv (3,8 L) de seis cilindros em linha, produzindo 140 cv (104 kW; 142 cv) era padrão. Foi o primeiro motor de câmera aérea de produção em um caminhão leve ou SUV americano e um dos primeiros motores OHC oferecidos por um fabricante americano. [3]
Outras inovações para pick-ups com tração nas quatro rodas incluíram transmissão automática opcional (uma novidade no setor), além de freios, direção hidráulica e, como nos primeiros jipes do pós-guerra, uma tomada de força para inúmeros acessórios que incluíam neve arados e empurradores. [1]
Outras inovações para pick-ups com tração nas quatro rodas incluíram transmissão automática opcional (uma novidade no setor), além de freios, direção hidráulica e, como nos primeiros jipes do pós-guerra, uma tomada de força para inúmeros acessórios que incluíam neve arados e empurradores. [1]
Durante 1965, o motor AMC V8 de 327,4 pol. (5,4 L) ficou disponível. Produziu 250 hp (186 kW; 253 cv) e 461 N⋅m de torque a 2600 rpm. O motor Tornado padrão foi substituído pelo 232 cu da American Motors (3,8 L) OHV em linha seis .
Em 1967, todas as versões de tração nas duas rodas (RWD), exceto a entrega do painel J-100, foram retiradas devido a vendas fracas. [1] [4]
Para 1968, os modelos Thriftside de pára-lama foram retirados enquanto uma nova opção de campista foi adicionada ao J-3600. [1] De 1968 a 1971, os pickups Jeep ofereceram o Buick 350 cu in (5,7 L) 230 hp (172 kW; 233 PS) Dauntless V8 como um motor opcional.
A American Motors Corporation (AMC) comprou as operações do Kaiser Jeep em 1970, quando a Kaiser Industries decidiu deixar o ramo de automóveis. Os caminhões Jeep foram para todos os motores AMC para melhorar o desempenho e padronizar a produção e a manutenção. O motor Buick foi substituído pelo AMC V8 de 360 pol (5,9 L) ou 401 pol (6,6 L) .
Em 1970, a grade frontal do Gladiator foi alterada para o mesmo design do SUV Jeep Wagoneer. Esta foi a primeira mudança de estilo do caminhão desde a sua introdução. Um crachá da AMC também foi adicionado à grade.
Jeep pickup 1971-1988 [ editar ]
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O nome do gladiador foi retirado depois de 1971, após o qual a linha era conhecida simplesmente como a picape Jeep, ou J-series. Os captadores foram designados como modelos J2000 e J4000 (a série 3000 foi lançada em 1971) até 1973, depois como modelos J10 e J20 de 1974 a 1988.
Motores:
De 1971 a 1972, os captadores de jipe ofereceram o AMC 304 cu in (5,0 L) 210 hp (157 kW; 213 PS) V8 como um motor opcional.
O motor I6 AMC 258 cu (4,2 L) foi introduzido em 1972 e oferecido em 1988. O motor produzia 112 hp (84 kW; 114 PS) e 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
O AMC 360 cu in (5.9L) foi oferecido em 1971 e até 1988. Produzindo nas versões iniciais 175 hp (130 kW; 177 PS) e 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. Mais tarde, os 360s produziram 195 hp (145 kW; 198 PS) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque.
As designações do modelo foram simplificadas para 1974, com o J-2000 e o J-4000, que designam a base da roda, sendo trocados pelos J-10 e J-20, designando capacidade de carga útil. Freios maiores foram padronizados e o raio de viragem reduzido. O sistema Quadra-Trac estava agora disponível com todos os motores. [1]
O AMC 401 cu (6,6 L) foi oferecido de 1974 a 1978. Esses motores são conhecidos por sua resistência e excelente potência. O 401 produziu 225 hp (168 kW; 228 cv) e 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque.
Em 1977, os captadores Jeep J-10 incluíam o sistema manual de tração nas quatro rodas da Dana , um motor de seis cilindros mais potente de 258 cu in (4,2 L) e tubos de eixo mais pesados, enquanto os freios a disco dianteiros se tornaram o equipamento padrão. os J-20 com capacidade GWV consideravelmente maior incluíam o motor V8 de 360 cv (5,9 L) da AMC. [5] O motor de 401 pol (6,6 L) era opcional, bem como o Quadra-Trac em tempo integral e as transmissões automáticas e manuais.
Em 1983, o novo sistema de tração integral em tempo integral, Selec-Trac, substituiu o Quadra-Trac.
De 1981 a 1985, uma versão remodelada do J-10 foi construída e vendida como o Jeep CJ-10 , com um nariz e uma cabine semelhantes ao CJ, além de uma cama de caminhão traseira muito quadrada e redesenhada, parecida com a de um Land. -Andarilho.
A Chrysler comprou a AMC em 1987. A linha Jeep Pickup em tamanho real não era apenas um modelo antigo, mas também competia diretamente com a gama mais ampla de caminhões Dodge . A Chrysler descontinuou os caminhões Jeep de tamanho normal, mas continuou a construir o luxuoso e altamente lucrativo Grand Wagoneer , que compartilhava o chassi com as grandes picapes.
Após a compra da Chrysler, a compacta Jeep Comanche (baseada na plataforma Jeep Cherokee (XJ) ) recebeu apenas pequenas alterações e sua produção continuou até 1992. [6]
Versões militares [ editar ]
As versões militares da picape Jeep civil incluíam o M715 e o M725, construídos de 1967 a 1969. Eles foram construídos sob contrato para nações além dos Estados Unidos. A idéia era reduzir os custos partindo de um caminhão civil e compartilhando peças com o caminhão normal da linha de produção, como o mais recente " Veículo Utilitário de Carga Comercial " (CUCV) para os militares como veículo tático de 5/4 toneladas. [1]
A Força Aérea Sueca adquiriu 450 veículos gladiadores no início dos anos 80. Eles receberam as designações locais Klargöringsbil 9711 e Klargöringsbil 9712 , com a última variante sendo equipada com um hardtop. Os veículos foram modificados para serem utilizados pela tripulação da aeronave nas operações de linhas de vôo móveis no sistema sueco Bas 90 , e podiam transportar reboques com equipamentos e rebocar aeronaves. É frequentemente referido informalmente como "O Dallas Jeep". [7] [8]
Aparar pacotes [ editar ]
A partir de 1975, a Jeep tentou tornar suas picapes mais "parecidas com carros" e atraentes para os consumidores, começando com o pacote Pioneer, apresentando um interior mais sofisticado, acabamentos interior e exterior em woodgrain, pára-choques dianteiros cromados, molduras de janelas e capas de rodas, buzinas duplas, e outros recursos de "carro". [1]
De 1976-1983, o pacote de acabamento "Honcho" foi oferecido na picape J10. Consistia em faixas e decalques em negrito e era oferecido com extras de fábrica, como o interior da Levi ou uma barra de rolagem . O conteúdo do pacote Honcho variava de ano para ano, mas "sempre incluía a aparência ampla do chefe Cherokee". [9]
O Honcho era um de uma série de pacotes especiais de decalques oferecidos para caminhões da série J em meados do final da década de 1970, que incluíam a Golden Eagle de 1977-1979 [10] e a versão "10-4" de 1978, que oferecia uma opção opcional Citizens '. Rádio da banda junto com os adesivos. O pacote Honcho estava disponível apenas no lado esportivo (ao lado da escada) e em caminhões de cama curta. Entre 1980 e 1983, apenas 1.264 das versões esportivas foram produzidas.
Pacotes de decalques estavam disponíveis para muitos dos veículos da Jeep na década de 1970, incluindo uma para o Jeep Cherokee chamada Chefe Cherokee. [11] O pacote Golden Eagle também estava disponível para o CJ e o Cherokee. [12]
O pacote Laredo de 1980 (ano modelo de 1981) foi talvez o mais luxuoso, incluindo assentos de balde de couro e volante envolto em couro, acabamento interno cromado e um sistema de som alpino de ponta. [1]
Conceitos de caminhão Jeep [ editar ]
A Jeep mostrou numerosas picapes conceituais e funcionários da montadora "manifestaram interesse em colocar esse veículo em produção". [13]
Camionete pequena de 2003 [ editar ]
Uma versão pronta para produção de uma picape Jeep Scrambler foi exibida em 2003 na North American Dealers Association, mas foi retirada após algumas horas. Segundo a Motor Trend , pode haver uma "picape Jeep em produção". [13]
Jeep Gladiator 2005 [ editar ]
No final de 2004, um novo conceito de Jeep Gladiator foi introduzido. Embora não oficialmente destinado à venda, foi usado como demonstração "de que uma picape de jipe estava nos recônditos escuros da confiança cerebral da DaimlerChrysler. [14]
O conceito Gladiator apresenta um teto de lona ao ar livre , para- brisa dobrável , portas removíveis e uma cama de caminhão expansível. O Gladiator possui um motor turbo- diesel common-rail de 2,8 litros e 4 cilindros que fornece 165 hp (123 kW; 167 PS) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. O caminhão tem uma transmissão manual de 6 velocidades . A distância ao solo é de 13,7 pol. (348 mm), com um ângulo de ruptura de 23,2 °, um ângulo de aproximação de 47,6 ° e um ângulo de partida de 38,0 °. Os pneus dianteiros e traseiros têm 3464 mm (864 mm) e são montados em rodas de 18x8 polegadas. O Jeep Gladiator tem uma carga útil de 680 kg (1.500 libras) . [15]
Um "midgate" tornou o conceito Gladiator truck mais próximo de uma imitação do Chevrolet Avalanche , "do que uma tentativa de reviver a glória de seu homônimo". [14]
O 2005 Gladiator Concept também foi uma prévia dos novos Jeep Wrangler (JK) e Jeep Wrangler (JK) Unlimited 2007 e apresentou um estilo exterior e interior quase idêntico ao modelo de produção do Jeep Wrangler (JK) 2007-2017 .
Jeep J12 2012 [ editar ]
Em março, a Jeep anunciou a revelação de um novo conceito no Easter Jeep Safari em Moab, Utah. O J-12 é baseado em um chassi Wrangler Unlimited modificado, com uma extensão de estrutura de 457 mm (18 polegadas), permitindo o uso de uma plataforma de carga de 1.829 mm (6 pés). [16] O estilo lembra o clássico caminhão Jeep Gladiator da década de 1960 e apresenta rodas de aço lisas de 16 polegadas "old school" com pneus de 36 polegadas, além de um banco completo na cabine. [16]
Chefe de equipe de jipe 715 de 2016 [ editar ]
No Jeep Safari de 2016 em Moab, Utah, a Jeep revelou sete novos conceitos, incluindo uma picape Crew Chief 715 com quatro portas e uma cama de carga de 1,5 m. [17] O design foi inspirado no veículo militar Kaiser Jeep M715 do final da década de 1960, que foi baseado na picape Jeep Gladiator de produção civil regular. [18] O conceito Jeep Crew Chief monta rodas de beadlock de 20 polegadas e pneus militares de 40 polegadas, mas é baseado principalmente em um Wrangler Unlimited esticado para uma distância entre eixos de 3.531 mm.
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