| Controle de avanço do jipe | |
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| visão global | |
| Fabricante | Jipe |
| Produção | 1956-1965 |
| Desenhista | Brooks Stevens |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| comprimento | 3.746 mm (147,5 pol.) (FC-150) [3] 4.610 mm (181,5 pol.) (FC-170, FC-170 DRW) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Gladiador de jipe (SJ) |
O Jeep Forward Control é um caminhão produzido pela Willys Motors , mais tarde chamado Kaiser Jeep, de 1956 a 1965. Também foi montado em outros mercados internacionais. O layout apresentava um design de cabine sobre (controle de avanço).
Os modelos de Controle Avançado eram comercializados principalmente como veículos de trabalho para uso corporativo, municipal, militar e civil. Camas de caixa de coleta regulares eram padrão, mas os clientes receberam um grande número de órgãos especializados "aprovados pela Jeep" de fornecedores externos. Eles iam desde simples camas de mesa até caminhões de reboque , caminhões basculantes e caminhões de bombeiros . Os veículos também foram fabricados sob licença na Índia e na Espanha.
Design [ editar ]
Willys produziu veículos utilitários que permaneceram praticamente inalterados desde 1947. À medida que o mercado se tornava mais competitivo na década de 1950, a administração desenvolveu uma nova linha de caminhões modernos de cabine e carroceria. O designer independente contratado pela Willys desde a década de 1940, Brooks Stevens , usou dicas de estilo de caminhões de cabine com motor em tamanho real para este novo veículo com aparência de espaço futurista e eficiente, com o painel da grade central feito para imitar o clássico de sete slots Projeto de jipe. [4] O layout de controle avançado não convencional e a "aparência de helicóptero" da cabine eram muito incomuns para os compradores comuns durante aquela época, mas eles foram bem-sucedidos em mercados especializados, que incluíam veículos de serviço aeroportuário, caminhões de reboque e caminhões de transporte ferroviário que podiam montar o veículo. trilhos. [5]Numerosas versões do Forward Control Jeeps foram fabricadas para aplicações gerais e especializadas, sendo 1957 a principal produção, com quase 10.000 veículos fabricados naquele ano. [6]
A engenharia foi baseada no CJ-5 existente . A força veio dos motores Hurricane de cabeça F e cabeça L de 4 cilindros. As atualizações, em 1958, tanto no FC-150 e 170 versões atingiu uma meta estabelecida por engenheiros Willys para projetar um veículo comercial versátil em que a razão entre o veículo tara à sua carga útil foi de 1 para 1. [7] De acordo com o Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), essa era considerada a menor proporção oferecida pelos fabricantes nacionais na época no segmento de veículos comerciais padrão para serviços leves. [7] O layout do FC ofereceu vantagens, incluindo um raio de viragem curto e um grande leito de carga, devido ao comprimento total compacto.
As propostas incluíam um design "Avião de controle avançado" que pode estar entre os primeiros veículos do tipo minivan . Três carros-conceito operacionais foram construídos pela Reutter em Stuttgart , Alemanha Ocidental. Brooks Stevens também esteve envolvido na transformação dessa plataforma de caminhão em veículo de passageiros. [8]
FC-150 [ editar ]
Introduzidos em 1956, os modelos FC-150 foram baseados no CJ-5 com sua distância entre eixos de 210 cm, mas com uma caixa de carga de 200 cm de comprimento. Tratava-se de um leito de carga recorde de seis pés (com a porta da bagageira para cima) em um veículo cujo comprimento total de 370,5 polegadas (370 cm) era duas polegadas mais curto que o diminuto Nash Metropolitan de dois lugares . [9] [10] O design robusto e a capacidade de ir a qualquer lugar incluíam uma alegação de que o FC podia subir notas de até 60% e as análises da Mechanix Illustrated destacavam a resistência e firmeza do veículo. [10]
Em 1958, o FC-150 recebeu um novo chassi mais amplo. Sua trilha foi ampliada de 48 cm (120 cm) para 57 cm (140 cm). O conceito FC-150 de 1958 apresentava uma distância entre eixos de 83,5 pol. (210 cm), uma faixa ampliada (que produzia produção) e a nova transmissão manual de 4 velocidades T-98. Este modelo tinha um peso bruto de 5.000 libras (2.300 kg). [11]
FC-170 [ editar ]
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Introduzidos em 1957, os modelos FC-170 tinham uma distância entre eixos de 103 cm (260 cm) e uma cama de 108 cm (270 cm). Isso foi alcançado pelo layout de controle direto. Uma versão conceitual de 1958 do FC-170 apresentava uma distância entre eixos de 108 cm (270 cm). Isso foi necessário para acomodar um novo motor V8 de 272 cu in (4,5 L) (baseado no bloco Y da Ford ) com um novo estojo de transferência. Uma nova transmissão automática de 3 velocidades (baseada no Ford Cruise-O-Matic ) só estava disponível com o inline-6 devido a possíveis problemas de ângulo do eixo de transmissão. Um manual de 4 velocidades T-98 estava disponível com ambos os motores. Este modelo tinha um peso bruto de 7.000 lb (3.200 kg). [11]
FC-170 DRW [ editar ]
Este é um modelo de eixo duplo de duas rodas (0,91 t) de duas rodas curtas (dupla) com um leito de carga de 120 polegadas (300 cm). Esses modelos têm pesos brutos de 8.000 lb (3.600 kg) ou 9.000 lb (4.100 kg).
FC-180 [ editar ]
O FC-180 foi exibido em forma de conceito no papel em um folheto da empresa Willys de 1957 intitulado "Projetos de 1958 - Engenharia de Produto". Era essencialmente um FC-170 DRW alongado (a distância entre eixos aumentou de 103 para 123,5). Os recursos incluíam um flatbed de 150 pol, o "Super Furacão" de 226 cu (3,7 L) em linha 6 ou o V8 de 272 cu em (4,5 L) como motores disponíveis e o T-98 manual de 4 velocidades ou automático de 3 velocidades como transmissões disponíveis. Este modelo tinha um peso bruto de 4.500 kg (10.000 lb). [11]
FC-190 [ editar ]
O FC-190 também foi mostrado em forma de conceito em 1957. Apresentava uma distância entre eixos de 150 cm (380 cm), uma cama plana de 202 polegadas (510 cm) e eixos duplos em tandem. A transmissão manual T-98 era padrão, com a automática como opção. Nenhuma opção de seis cilindros foi oferecida; O padrão era o V8 de 272 cu in (4,5 L). O FC-190 usaria componentes do FC-170 e FC-180 para manter os custos baixos. Este modelo tinha um peso bruto de 16.000 lb (7.300 kg). [11]
Produção [ editar ]
O FC Jeeps foi exibido aos concessionários Jeep em uma transmissão em circuito fechado em 29 de novembro de 1956 e foi exibido ao público na National Automobile Show de dezembro de 1956, em Nova York . O FC-150 foi colocado à venda em showrooms de revendedores em 12 de dezembro de 1956. A resposta inicial ao FC Jeeps com tração nas quatro rodas foi favorável. O melhor ano de vendas ocorreu em 1957, quando foram vendidos 9.738 caminhões. Após a introdução do FC-170 em 1957, as vendas do FC-150 caíram para 1.546 unidades em 1959, antes de se recuperar para 4.925 em 1960.
Brooks Stevens fez uma renderização por volta de 1960 para um possível facelift para a série FC. [12]
Os modelos do FC não se tornaram os grandes vendedores que Willys esperava. A produção total em nove anos foi de pouco mais de 30.000 unidades. A linha FC foi descontinuada em 1964. [13]
Variantes militares [ editar ]
Quatro variantes militares dedicadas do FC-170 foram fabricadas para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, sob um contrato de 1964. [14] [15] Estima-se que a produção tenha sido entre 400 e 700 unidades, principalmente as picapes M677 de quatro portas. [16] Uma análise de 1963 feita pela Jeep concluiu que os FC-170 militarizados se comparavam favoravelmente ao antigo Dodge M37 , pelo menos por trás do serviço de linha de frente. [17] O protótipo XM-676 tinha um cubo de carga 50% maior, podia transportar 12 tropas nas costas em vez de oito no M-37, tinha uma classificação de carga de 700 libras a mais e produzia mais que o dobro da quilometragem, mas O jipe provavelmente estava mais focado em conseguir o contrato para os caminhões M-715que substituiu o M-37. [16]
Os manuais oficiais do operador e de serviço foram escritos e publicados pela Kaiser Jeep - não pelo exército. A descrição do governo geral dos veículos era ' Jeep' Truck, motor Diesel, 7000 libras GVW, 4x4 , com as variantes nomeadas: [18]
- Caminhão M676, Coletor de Carga - uma versão modificada do coletor comercial FC-170
- Caminhão M677, caminhonete com 4 dr. Cab - uma caminhonete de quatro portas com um dossel sobre a cama
- M678 Truck, Carry All - um corpo de van FC-170 com janelas e três portas de cabine e
- Caminhão M679, ambulância - uma carroceria FC-170 com duas portas de cabine e nenhuma janela lateral adicional, instalada como ambulância
Houve diferenças mecânicas notáveis com os veículos do mercado civil. Em primeiro lugar, as variantes do Marine Corps dos FC-170s eram movidas por um motor diferente - um Cerlist de 85 hp (63 kW; 86 PS) de três cilindros e 170 cilindros em cu de 2,8 tempos. O motor estava equipado com uma transmissão T-90A de três velocidades e uma caixa de transferência modelo 18. Outras mudanças incluíram uma estrutura reforçada, sistema elétrico de 24 volts, além dos eixos dianteiro Spicer 44 de deslizamento limitado e traseiro Spicer 53. [16]
Modelos no mercado externo [ editar ]
Numerosas versões de modelos FC (a maioria não disponível no mercado doméstico) foram fabricadas em muitos outros países sob acordos de colaboração com sucessivos proprietários da Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep e American Motors Corporation (AMC).
Índia [ editar ]
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A Mahindra & Mahindra Limited, em Bombaim ( Mumbai ), na Índia, iniciou seu negócio de veículos em 1947, montando jipes completos de derrubada (CKD). [19] Iniciou a produção de FC-150 na Índia em 1965 e posteriormente expandiu a gama de modelos para o mercado interno para incluir o FC-170, bem como seu próprio FC-160 de tamanho intermediário.
O FC-160 (e depois o FJ-160) usa uma distância entre eixos de 93 polegadas (240 cm). A caixa de coleta foi da Mahindra e outros corpos estavam disponíveis. O modelo FC-160 "somente capota e chassi " era popular na década de 1970 para conversão em minibus , ambulância e outros veículos. A maioria tem a face frontal básica do FC. A fabricação da caminhonete Mahindra FC-160 terminou no verão de 1999.
O caminhão leve FC-260 Diesel foi introduzido em 1975. Atualmente, os veículos de tração nas quatro rodas FJ-460 da Mahindra (introduzidos em 1983) e os veículos de van ou mini-ônibus FJ-470 com tração nas duas rodas mantêm a disposição da grade do controle dianteiro original . Esses veículos podem acomodar de 11 a 15 passageiros, além do motorista. [20]
Espanha [ editar ]
Na década de 1960, a Kaiser-Willys licenciou a Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) de Zaragoza, em Aragão, para a construção de jipes na Espanha . [21] A partir de 1970, a linha "SV" de caminhões comerciais foi construída usando o chassi Commando 4x4 Jeep, assim como os modelos FC nos Estados Unidos. [22]
No entanto, os modelos ibéricos eram diferentes de todos os jipes produzidos em qualquer outro lugar e apresentavam designs de carroceria desenvolvidos de forma indigena. [23] A linha SV incluía o Campeador (coleta de uma tonelada), Duplex (coleta de cabine dupla), Furgon (van de uma tonelada) e Toledo (van de luxo para passageiros com 9 lugares). [22] Dois motores estavam disponíveis: o Super Hurricane na linha seis a gasolina e um diesel Perkins de 4 cilindros . [22]
No final da década de 1970, o VIASA foi absorvido pelos caminhões Ebro , uma divisão da Motor Ibérica. A produção da linha SV completa continuou até 1985, que também incluía versões para o exército espanhol. [24]
A Nissan assumiu o controle total da Ebro em 1987 e a empresa recebeu o nome de Nissan Motor Ibérica.
Conceito de faixa larga [ editar ]
Kaiser contratou a Crown Coach Corporation , fabricante de ônibus, para construir um carro conceito de controle avançado "Wide-Trac" que combina elementos dos caminhões Jeep FC originais, a picape VIASA SV e o facelift proposto por Brooks Stevens em 1960.
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