TGS

A MAN TGS é uma família de caminhões com um peso bruto de 18 a 41 toneladas. Os feiticeiros de Munique desenvolveram seu caminhão da série TGS especificamente para os requisitos específicos de transporte na cidade, bem como para transporte em distâncias curtas.Inicialmente, foi planejado como trator, mas a campanha da MAN cuidou da versatilidade da linha de modelos. Assim, o carro entrou em produção em massa, com várias versões do chassi, começando no 4x4 e terminando no 8x4, mediante solicitação especial, o caminhão pode ser equipado com um acionamento MAN HydroDrive montado na frente.

Quase qualquer equipamento pode ser instalado nesse chassi, eles são capazes de trabalhar em quase todas as condições e transportar quase qualquer carga. Os táxis nos caminhões TGS são instalados em três tipos: M, L, LX. A julgar pelas marcações, não será difícil adivinhar que todas as opções de cabine são compactas o suficiente e não são grandes. Assim, por exemplo, a cabine da classe M, apesar de muito pequena, foi capaz de acomodar vários compartimentos para as necessidades do motorista, a série L é um pouco maior, contém uma prateleira para dormir com 750 mm de largura, graças à qual você pode relaxar e dormir no carro.

A última classe LX é destinada a tratores, está bem equipada, ao contrário das anteriores, possui todas as opções acima, além de um bom acabamento, com essa cabine o caminhão custará muito mais. O interior das cabines do modelo TGS é caracterizado por linhas suaves que conectam harmoniosamente os lados do painel e da porta, aumentando assim a impressão de espaço. Comparado às cabines TGA, o coeficiente de arrasto do TGS é 2% menor. Novos espelhos externos e carenagens da capota estão sendo instalados, bem como os racks da cabine dianteira modificados reduziram o nível de ruído em 30%.

O driver é fornecido com boa visibilidade; com menos frequência, você terá que limpar as janelas laterais. A contaminação dos espelhos retrovisores é reduzida em 60%. A parte frontal da nova cabine passa 15% mais ar para o radiador, como resultado do qual o ventilador é incluído com menos frequência no sistema de arrefecimento do motor. A propósito, se anteriormente nos modelos TGA havia um revestimento de radiador na forma de uma grade que desempenha funções tradicionais, agora ele deu lugar a um revestimento de plástico puramente decorativo.Todo o fluxo de ar direcionado à unidade de potência começou a passar muito mais baixo e, mais importante, com maior eficiência. O design dos faróis é feito com luzes indicadoras LED e uma função de luz do dia. Os indicadores de mudança de direção também são integrados aqui. O para-choque dianteiro dos caminhões é instalado em duas variedades, para caminhões de construção uma variante e para tratores a outra com janelas aéreas adicionais. Vários tipos de motores são instalados nos caminhões TGS, alguns motores são de seis cilindros em linha, outros de oito cilindros em forma de V.

Motores de seis cilindros Common Rail D20 e D26 com volume de 10,5 e 12,4 litros, com capacidade de 320 a 540 cavalos de potência. Os motores de oito cilindros são fabricados de acordo com a tecnologia patenteada PURE DIESEL, são capazes de atingir uma potência de 680 cavalos de potência, todos os motores estão disponíveis com os padrões ambientais Euro-4 e Euro-5. Nos motores que atendem aos requisitos do Euro-4, a conformidade é alcançada usando o sistema EGR em conjunto com filtros de partículas.

A conformidade com os padrões Euro-5 é garantida por um sistema SCR usando AdBlue. As caixas de câmbio dos caminhões também são instaladas em vários tipos, um dos quais é um ZF manual de 16 velocidades mecânico, o outro é um TipMatic automático de 12 velocidades. Todos eles estão equipados com intarders internos e PriTarder, mediante solicitação. Para máquinas que operam em serviços públicos e em canteiros de obras, pode ser oferecido um automático de 6 velocidades convencional.

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