| Ford Ranger (T6) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Arquus Trigger VT4 (militar francês) [1] |
| Produção | 2011-presente 2018-presente (América do Norte) [2] |
| Anos modelo | 2019 até o presente (América do Norte) |
| Montagem |
|
| Corpo e chassis | |
| Classe | Picape de tamanho médio |
| Estilo de corpo | Duas portas cabine simples de quatro portas cabine estendida de quatro portas cabine dupla |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas |
| Relacionados | Mazda BT-50 (UN) Ford Everest (UA) JMC Yuhu Troller T4 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmission | 5/6-speed manual 6/10-speed 6R80/Ford-GM SelectShift® automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 3,220–3,226 mm (126.8–127.0 in) |
| Length | 5,110–5,398 mm (201.2–212.5 in) |
| Width | 1,849–2,028 mm (72.8–79.8 in) |
| Height | 1,703–1,873 mm (67.0–73.7 in) |
| Kerb weight | 1,866–2,014 kg (4,114–4,440 lb)[4] |
| Chronology | |
| Predecessor |
|
A geração atual da Ford Ranger (codinome T6 ) é uma linha de picapes de médio porte que é fabricada e vendida pela Ford Motor Company . Projetado e projetado pela Ford da Austrália , [5] a geração atual consolidou a produção mundial do Ranger em uma única plataforma, substituindo o Ranger 1998–2012 (da América do Norte / Sul) [6] e o Ford Ranger derivado da Mazda vendido em Ásia-Pacífico, Europa e várias regiões da América Latina. Apresentado pela primeira vez no Australian International Motor Show em Sydney, em outubro de 2010, o Ranger T6 foi produzido desde o verão de 2011.
Inicialmente excluída da venda nos Estados Unidos e Canadá, a Ford iniciou as vendas do Ranger T6 nesses dois mercados em janeiro de 2019. Embora seja um caminhão de tamanho médio, a linha do modelo está novamente abaixo do Ford F-150 na gama de caminhões Ford . Fora da América do Norte, a Mazda vende uma versão reestilizada do Ranger como a picape Mazda BT-50. A terceira geração do veículo off-road Ford Everest SUV e Troller T4 (de 2014) são derivados do Ranger T6.
O Ford Ranger é produzido em várias instalações em todo o mundo. Produzida pela primeira vez nas instalações da AutoAlliance (e mais tarde também pela Ford Thailand Manufacturing ) em Rayong, Tailândia , a produção também é fornecida pela Ford Argentina em General Pacheco, Argentina , Nigéria e África do Sul . [7] A produção norte-americana é proveniente da Michigan Assembly Plant em Wayne, Michigan .Seguindo seu predecessor de 2006-2011 no segmento de tamanho médio, o Ford Ranger T6 é produzido em três estilos de carroceria em todo o mundo. Uma duas portas (cabine única) é padrão, com capacidade de carga de 43 pés cúbicos (1,21 m 3 ). Uma capacidade de carga de 64 pés cúbicos (1,82 m 3 ) é oferecida com uma cabine estendida de quatro portas (SuperCab na América do Norte) ou uma cabine dupla de quatro portas (SuperCrew na América do Norte). Junto com a picape padrão, a Ranger também é oferecida como uma cabine com chassi, substituindo efetivamente o chassi da cabine do Ford Falcon.
Todos os Rangers de quatro portas têm a mesma distância ao solo, seja com tração nas duas rodas ou nas quatro rodas; as versões de duas portas são oferecidas com uma opção "Hi-Rider" na configuração de tração nas duas rodas, dando-lhes a mesma distância ao solo das versões 4x4. As versões Hi-Rider (incluindo o Wildtrak) têm uma folga de passagem de água de 31 pol. (800 mm), enquanto os Rangers de altura padrão têm uma folga de 24 pol. (600 mm). O Ranger T6 tem uma capacidade de reboque nominal de 7.700 lb (3.500 kg); as versões com diesel Duratorq de 2,2 litros têm capacidade de carga útil de 2.939 lb (1.333 kg).
Em 2015, o Ford Ranger T6 passou por uma reformulação no meio do ciclo, com o painel frontal adotando elementos do Ford Kinetic Design . [8] No lugar da grade retangular de três barras, o Ranger adotou uma grade ligeiramente oval com uma única barra central, permitindo uma maior diferenciação entre o Ranger e o Ford Everest SUV mecanicamente semelhante .
Estilo pré-facelift
_XLT_4WD_4-door_utility_(2015-07-09)_01.jpg)
_XLT_4WD_4-door_utility_(2015-07-09)_02.jpg)
Primeiro estilo pós-facelift
_XLT_4WD_4-door_utility_(2018-10-22)_01.jpg)
_XLT_4WD_4-door_utility_(2018-07-19)_02.jpg)
Powertrain [ editar ]
| Combustível | Motor | Produção | Configuração | Resultado | Transmissão |
|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | EcoBoost 2.3L (Mazda LF) | 2019 - presente | 2,3 L (138 cu in) DOHC 16V I4 turbo, injeção direta | 270 hp (200 kW) 310 lb⋅ft (420 N⋅m) | Ford-GM 10R80 automático de 10 velocidades |
| Duratec 25 ( Mazda L5-VE ) | 2011 – presente | 2,5 L (151,8 cu in) DOHC 16V I4 | 164 hp (122 kW), 167 lb⋅ft (226 N⋅m) | Manual Ford M5OD de 5 velocidades | |
| Diesel | Duratorq TDCi ( ZSD-422 ) [9] | 2011 – presente | 2,2 L (133,3 cu in) DOHC 16V I4 turbo, intercooler, injeção direta | 118 hp (88 kW), 210 lb⋅ft (285 N⋅m) 123 hp (92 kW), 240 lb⋅ft (330 N⋅m) 150 hp (110 kW), 277 lb⋅ft (375 N⋅m) ) 158 hp (118 kW), 300 lb⋅ft (400 N⋅m) | 6 velocidades Ford MT82 manual de 6 velocidades Ford 6R80 automática |
| Duratorq TDCi ( P5AT ) [9] | 2011 – presente 2011–2019 (Tailândia) | 3,2 L (195,2 cu in) DOHC 20V I5 turbo, intercooler | 197 hp (147 kW), 350 lb⋅ft (470 N⋅m) | ||
| EcoBlue 2.0 turbo | 2019 - presente | 2,0 L (121,7 cu in) DOHC 16V I4 turbo | 180 PS (130 kW; 180 hp), 310 lb⋅ft (420 N⋅m) | Ford-GM 10R80 automático de 10 velocidades | |
| EcoBlue 2.0 bi-turbo | 2019 - presente | 2,0 L (121,7 cu in) DOHC 16V I4 bi-turbo | 213 PS (157 kW; 210 hp), 370 lb⋅ft (500 N⋅m) | Ford-GM 10R80 automático de 10 velocidades |
Níveis de corte [ editar ]
O Ranger T6 global segue a nomenclatura de nível de acabamento de caminhão tradicional da Ford, oferecendo níveis de acabamento XL, XLS e XLT. Com base em suas versões de tração nas quatro rodas, a Ford oferece o Ford Ranger FX4 e o Ford Ranger Wildtrak, com exteriores específicos do modelo. A versão norte-americana do Ranger T6 compartilha nomenclatura semelhante, com XL, XLT e Lariat; o FX4 é oferecido como um pacote opcional para veículos 4x4.
Wildtrak [ editar ]
_Wildtrak_4WD_4-door_utility_(2015-07-03)_01.jpg)
_Wildtrak_4WD_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg)
Em certos mercados globais, incluindo Austrália, a Ford lançou o Ford Ranger Wildtrak como uma edição especial do Ranger. Baseado na cabine dupla com tração nas quatro rodas, o Wildtrak foi equipado com um motor a diesel Duratorq de 3,2 litros com transmissão manual ou automática. Para distinguir visualmente o modelo, o Wildtrak foi equipado com uma grade específica do modelo (pintada em cinza escuro), rodas de 18 polegadas específicas do modelo e outros acabamentos externos e internos. Comercializado em uma cor exclusiva da guarnição (Pride Orange), o Wildtrak também era oferecido em várias outras cores.
Raptor [ editar ]
Apresentado pela Ford na Tailândia em 2018, o Ford Ranger Raptor é um modelo de produção de 2019. [10] Semelhante ao maior F-150 Raptor, o Ranger Raptor é um caminhão de alto desempenho otimizado para direção off-road. Marcando a estreia do motor EcoBlue bi-turbo diesel de 2.0 litros com 210 cv no Ranger emparelhado com uma transmissão automática de 10 velocidades, o Raptor está equipado com tração nas quatro rodas padrão e chassis e suspensão atualizados. [10] Tal como acontece com o F-150 Raptor, a grade do Ranger Raptor substitui o Ford Blue Oval com "FORD" em letras maiúsculas. Em outubro de 2018, a Ford confirmou que o Ranger Raptor não estaria disponível na América do Norte, citando que o Ranger Raptor foi projetado especificamente para mercados onde o F-150 Raptor não está disponível; A Ford também observou que a demanda pelo F-150 Raptor nos EUA excede a oferta. [11]
Segurança [ editar ]
O Ranger T6 está equipado com seis airbags (sete, nos modelos do mercado europeu). Junto com airbags frontais e laterais duplos, o Ranger está equipado com airbags de cortina; As versões europeias estão equipadas com airbag para os joelhos do lado do condutor. Junto com os freios antibloqueio padrão, o Ranger é equipado com freio de emergência auxiliar . Os rotores de freio dianteiro de 11,9 pol. (302 mm) por 1,3 pol. (32 mm) são unidos por tambores traseiros de 10,6 pol. (270 mm) por 2,2 pol. (55 mm) (em Rangers de tração nas duas rodas) e 11,6 pol. ( 295 mm) por tambores traseiros de 2,2 pol. (55 mm) (no Hi-Rider e em todos os Rangers 4x4).
Variantes australianas XLT e WildTrak têm o Tech Pack opcional por $ 800. Isso inclui controle de cruzeiro adaptativo, auxílio para manter a faixa, aviso de saída da faixa, faróis altos automáticos, câmera montada no pára-brisa dianteiro e um radar colocado no lado direito dianteiro da grade.
North American versão (2019-presente) [ editar ]
Para o seu lançamento em 2011, o Ford Ranger T6 substituiu as gerações anteriores do Ranger em todo o mundo, consolidando os designs desenvolvidos pela Ford e Mazda. Uma exceção notável incluiu os Estados Unidos e Canadá, já que a Ford saiu totalmente do segmento de caminhões compactos. Durante o início de 2010, a Ford concentrou seus recursos de design de caminhões leves na América do Norte em seus caminhões da Série F, com seu redesenho de 2015 incluindo uma carroceria com uso intensivo de alumínio e introdução de motores de injeção direta e turboalimentados em um esforço para melhorar a economia de combustível. Fora da América do Norte, os caminhões da série F não eram tão amplamente comercializados como o Ranger; junto com seu tamanho maior e impostos sobre a cilindrada do motor, nos mercados globais, a Série F foi satisfeita com a falta de motores a diesel e capacidade de direção do lado direito de fábrica .[12]
Após um hiato de mercado de oito anos, a Ford apresentou a quarta geração da Ranger para a América do Norte em 2019 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2018 , marcando a primeira entrada da Ford no segmento de picapes de médio porte. [13] [14] O primeiro Ranger de tamanho médio vendido na América do Norte, o Ranger T6 passou por várias modificações de design para acomodar os padrões de colisão dos EUA (e aumentar sua carga útil), com o Ranger 2019 recebendo trilhos de estrutura totalmente encaixotados. Externamente, o painel frontal foi remodelado para permitir um pára-choque dianteiro de aço separado. Todas as versões do Ranger vendidas nos Estados Unidos e Canadá têm uma distância entre eixos de 127 pol. (3.226 mm), independentemente da configuração da cabine ou do trem de força. [13]A produção começou em 29 de outubro de 2018. [15]
Corpo [ editar ]
O Ranger é vendido em configurações SuperCab de quatro portas e SuperCrew de quatro portas (a Ford não tem planos atuais de comercializar um Ranger de duas portas na América do Norte). [13] [16]
Embora externamente semelhante ao seu homólogo global, o Ranger apresenta uma série de alterações de design exterior. Mais visivelmente, o painel frontal foi redesenhado com um para-choque de aço montado na estrutura. À custa da aerodinâmica frontal, o pára-choque dianteiro mais robusto foi projetado para atender melhor aos padrões americanos de colisão. [16]
Para melhor comercializar o veículo para compradores privados na América do Norte, o Ranger recebeu um design de capô distinto e grades relacionadas ao nível de acabamento. [13] Guarnições adicionais incluíram a moldura do para-choque com cores contrastantes e grades do para-choque (em linha com os caminhões da Série F). [16] A porta traseira em relevo "RANGER" foi modificada; no interesse da aerodinâmica, um spoiler foi adicionado (compartilhando a alça da porta traseira com travamento do F-150). [16]
Como o Ranger global foi projetado antes da atual Série F , o uso de alumínio na carroceria é mínimo, com apenas um capô e porta traseira de alumínio. [16]
Powertrain [ editar ]
Para a produção norte-americana, o Ranger é produzido com um único trem de força: um EcoBoost de 2,3 litros em linha - quatro emparelhado com transmissão automática 10R80 de 10 velocidades . [17] [18] Para maior economia de combustível, o motor inclui injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro e um turboalimentador twin-scroll. [19]
| Especificações do trem de força Ford Ranger de quarta geração [17] [18] [19] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Produção | Configuração | Resultado | Transmissão | |
| Potência | Torque | ||||
| Ford EcoBoost 2.3 | 2019 - presente | 2,3 L (138 cu in) DOHC inline-4 | 270 hp (201 kW) | 310 lb⋅ft (420 N⋅m) | 10R80 10 velocidades automática |
Embora oferecidos com tração traseira e tração nas quatro rodas em tempo parcial, todos os Rangers na América do Norte são produzidos usando o chassi "HiRider" do Ranger T6 4x4. Para a produção de 2019, a Ford não anunciou planos de vendas para o Ranger Raptor nem o Ranger Wildtrak para os Estados Unidos ou Canadá.
Níveis de corte [ editar ]
A Ranger de quarta geração compartilha os níveis de acabamento tradicionais usados por caminhões leves Ford na América do Norte, com acabamento XL de base, XLT de nível médio e Lariat de acabamento superior. Para complementar cada nível de acabamento, os pacotes de opções Chrome, Sport e FX são oferecidos para todos os três níveis de acabamento . [20]
O acabamento XL base inclui recursos como rodas de aço pintadas de prata de 16 "(16"), sistema de áudio de quatro alto-falantes com rádio AM / FM, entrada de áudio auxiliar e porta USB, junto com superfícies de assento de tecido, vidros elétricos e fechaduras de portas. As opções incluem rodas de liga de alumínio, sistema de áudio de seis alto-falantes e piso acarpetado com tapetes.
O acabamento XLT de nível médio adiciona mais recursos de conveniência ao acabamento XL base, como um estéreo AM / FM com CD / MP3 player de disco único, entrada de áudio auxiliar e porta USB, uma conexão à Internet FordPass 4G LTE , dezessete polegadas ( 17 ") rodas de liga de alumínio, entrada sem chave, piso acarpetado com tapetes, Ford SYNC com telefone viva- voz Bluetooth e recursos de streaming de áudio sem fio e um sistema de áudio de seis alto-falantes. As opções incluem um sistema de infoentretenimento SYNC 3 com Apple CarPlay e Recursos do Android Auto e navegação GPS, rádio via satélite SiriusXM e Travel Link, início remoto e volante revestido em couro.
O acabamento Lariat de alto nível adiciona recursos de luxo ao acabamento XLT de nível médio, como o sistema de infoentretenimento SYNC 3 com navegação GPS, SiriusXM Satellite Radio e Travel Link e recursos Apple CarPlay e Android Auto , rodas de liga de alumínio polido, um Volante revestido em couro, detalhes externos cromados adicionais, acesso sem chave com ignição por botão, superfícies de assento luxuosas com acabamento em couro e faróis dianteiros de LED . As opções incluem partida remota, um sistema de áudio amplificado Bang & Olufsen B&O Play premium e limpadores de pára-brisa com sensor de chuva.
Existem vários pacotes de aparência diferentes disponíveis para cada nível de acabamento. O acabamento XL básico oferece o Pacote de Aparência STX, que adiciona opções como rodas de liga de alumínio, Ford SYNC e um sistema de áudio de seis alto-falantes. Os acabamentos XLT de nível médio e Lariat de topo de linha oferecem dois pacotes de aparência diferentes: o Pacote de aparência esportiva, que adiciona recursos como rodas de liga de alumínio atualizadas e detalhes externos escurecidos, e o Pacote de aparência do Chrome, que adiciona recursos como alumínio polido - rodas de liga leve e detalhes externos cromados adicionais. Um Pacote Off-Road FX-4 está disponível em todos os modelos equipados com 4x4, adicionando recursos como decalques da caixa de coleta lateral FX-4 Off-Road, um pacote de suspensão off-road e pneus on / off-road.
Interior [ editar ]
Para cumprir os mandatos de segurança americanos, uma câmera de segurança com visão traseira é padrão. [16] Vários tamanhos de telas sensíveis ao toque interiores são oferecidos, dependendo dos pacotes de acabamento encomendados. [17] [16] Para aumentar o armazenamento interno, compartimentos de armazenamento à prova d'água foram adicionados sob os bancos traseiros. [17]
Derivados [ editar ]
Ford Bronco [ editar ]
A sexta geração do Ford Bronco compartilha seu chassi (na forma modificada) e o motor EcoBoost 2.3L com a versão norte-americana do Ranger T6. Um SUV de tamanho médio, o Bronco é oferecido como um conversível de duas e quatro portas.
Ford Everest [ editar ]
O T6 Ranger é usado como base para a segunda geração do Ford Everest . Apresentado em novembro de 2014, o Everest compartilhou visivelmente os painéis da carroceria com o T6 Ranger, incluindo o capô, as portas e os pára-lamas dianteiros. O Everest é desenvolvido e adaptado pela Ford Austrália . [21]
JMC Yuhu [ editar ]
Jiangling Motors (afiliada da joint-venture automotiva da Ford na China) montou o JMC Yuhu desde agosto de 2015. [22] Uma picape de tamanho médio baseada em uma plataforma proprietária, o exterior do Yuhu é derivado livremente tanto do Ranger quanto o Mazda BT-50.
Mazda BT-50 [ editar ]
Desenvolvido em conjunto com o Ford Ranger T6, o Mazda BT-50 de segunda geração é mecanicamente idêntico ao Ranger, usando os motores diesel Duratorq de 2,2 litros e 3,2 litros (como os motores MZ-CD renomeados ). No reverso da tradição dos caminhões Mazda nos mercados globais, o BT-50 de segunda geração foi desenvolvido pela Ford. Como o BT-50 foi desenhado com o trabalho de uma equipe de design separada, os dois veículos quase não compartilham painéis de carroceria comuns, com exceção da estampa do teto e do vidro das janelas.
Para a produção de 2021, a Mazda lançou um BT-50 de terceira geração derivado do Isuzu D-Max , marcando a primeira vez em 50 anos que nem a Ford nem a Mazda compartilharam uma carroceria compacta.
Troller T4 [ editar ]
O Troller T4 é um veículo off-road produzido no Brasil pela subsidiária da Ford Troller Veículos Especiais S / A que vem sendo produzido desde 2004. Usando uma configuração de carroceria e chassi semelhante ao Jeep Wrangler e Land Rover , em 2014, o Troller modernizou o T4 , substituindo todo o chassi por uma versão do quadro Ranger encurtado para caber no corpo do T4.
Nenhum comentário:
Postar um comentário