Tatra 111

 

Tatra 111
Visão geral
Fabricante	Tatra
Produção	1942-1962
Designer	Hans Ledwinka
Corpo e chassis
Classe	Caminhão Pesado
Estilo de corpo	Convencional
Relacionados	Tatra 141 Tatra 147
Powertrain
Motor	Ver abaixo
Transmissão	Caixa de transferência manual de 4 velocidades x 2 velocidades
Cronologia
Antecessor	Tatra 81
Sucessor	Tatra 138

Motor V910
Visão geral
Fabricante	Tatra
Também chamado	V910
Layout
Configuração	75 ° V12
Deslocamento	14,8 L (903 cu in)
Diâmetro do cilindro	110 mm (4,3 pol.)
Curso do pistão	130 mm (5,1 pol.)
Material de bloco	Ferro fundido
Trem de válvula	OHV
Taxa de compressão	16,5: 1
Combustão
Sistema de combustível	Injeção direta 2x bombas de injeção inline 6 elementos cada
Tipo de combustível	Diesel
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Resultado
Potência da saída	180–210 hp (132,5 kW -158 kW ) @ 1800–2250 rpm
Saída de torque	726 N⋅m (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 rpm

O Tatra 111 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra .

O T111 foi desenvolvido e fabricado durante a Segunda Guerra Mundial como um caminhão pesado para uso pela Wehrmacht . A produção começou em 1942 e continuou por vinte anos, terminando em 1962 quando foi substituído pelo Tatra 138 . Apesar de ter sido construído para a máquina de guerra nazista , o veículo acabou desempenhando um papel importante após o fim da guerra. O Tatra 111 contribuiu significativamente para o esforço de reconstrução durante a era pós-guerra, principalmente na Europa Oriental e na URSS . Para seu projetista-chefe, no entanto, ele trouxe acusações de traição e colaboração com o regime nazista após a tomada comunista da Tchecoslováquiae contribuiu para a prisão do guru do design de Tatra , Hans Ledwinka .

Design e tecnologia [ editar ]

O projeto foi baseado no conceito comprovado de Tatra de construção de chassi de tubo de backbone com semieixos giratórios, caixa de câmbio modular e conjuntos de diferenciais. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do sistema de transmissão. Devido à sua rigidez torcional e ao uso de travas de diferencial, o veículo tinha capacidades offroad excepcionais . Digno de nota era a capacidade de usar uma manivela para ligar o motor.

Motor [ editar ]

Modelo V910 - o primeiro motor Tatra refrigerado a ar V12 75 graus V desenvolvido a partir do motor Tatra V850 destinado ao uso no Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Os motores tinham potência de 210 cavalos a 2250 rpm, principalmente para uso de guerra (uma expectativa de vida média durante o combate para a Wehrmacht era de 6 horas ), que mais tarde foi reduzida para 180 hp a 1800 rpm para aumentar a confiabilidade. O motor tem três eixos de comando e originalmente era resfriado por dois ventiladores de resfriamento acionados por corrente e posteriormente acionados por correia (marcados como T111A).

Chassis [ editar ]

Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes . Eixo dianteiro suspenso em um quarto das molas de lâmina elíptica , os eixos traseiros suspensos em meia mola de lâmina longitudinal elíptica . Os freios de serviço eram tambores circulares pneumáticos, o freio de estacionamento tinha atuação mecânica na extremidade traseira do eixo de saída do tubo de backbone por meio de um tambor giratório.

• Trilho frontal = 2.080 mm (81,9 pol.)
• Trilho traseiro = 1.800 mm (70,9 pol.)
• Distância entre eixos = 4.175 mm (164,4 pol.) +1.200 mm (47,2 pol.)
• Distância da estrada = 300 mm (11,8 pol.)

Transmissão [ editar ]

• Drive - tração nas rodas dianteiras selecionáveis 6x6
• Caixa de câmbio principal - 4 + 1 (1ª e 2ª marchas sincronizadas )
  • relações de engrenagem - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
    • Caixa auxiliar - 2 velocidades
      • relações de marcha - offroad - 4,52, rodovia - 1,82
• Diferenciais - proporção 3,19
• Embreagem - placa 2x, seca

Carroçaria [ editar ]

A cabine originalmente usava madeira para sua construção devido à indisponibilidade estratégica de aço durante a guerra, nos anos posteriores a estrutura de madeira era revestida de aço e os últimos modelos usavam uma cabine toda de aço. O veículo era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 65 km / h (40 mph). A capacidade máxima de carga era de 10,3 toneladas e tinha capacidade para rebocar um trailer de 22 toneladas .

Tanque do exército T 111 C

Produção [ editar ]

O Tatra 111 esteve em produção por 20 anos, com um total de aproximadamente 34.000 unidades construídas. O motor T111 foi amplamente utilizado na variedade de outros veículos, como um trator pesado T141 , um vagão M 131 , rebocadores de aeroporto e pontes flutuantes usadas pelo exército. O motor também foi "reduzido pela metade" para criar uma versão de 6 cilindros em linha para o caminhão militar leve Praga V3S 6x6 e o caminhão leve civil S5T . Com base no motor T111 V12, uma versão V8 foi criada para o T128Caminhão 4x4 para as forças armadas da Checoslováquia, projetado principalmente com peças T111. A principal linha de produtos da T111 era na configuração de plataforma, basculante, tanque e guindaste.

• Modelos

T111 R - Mesa

T111 NR - Plataforma com guincho auxiliar acionado por caixa de câmbio

T111 N Special - Flatbed com laterais dobráveis, especificações militares do guincho

T111 S - Basculante de três vias com laterais de madeira

T111 S2 - Basculante de três vias totalmente em aço para serviço pesado

T111 C - Tanque

T111 D - Chassis de encarroçadores

Legado [ editar ]

As façanhas do Tatra T111 na Sibéria conquistaram sua reputação, e sua lendária confiabilidade contribuiu para seu status de ícone entre aqueles que dirigiram e viveram nessas condições. O conceito e a tecnologia T111 continuaram sua evolução nos anos seguintes com uma linha de sucesso de modelos de caminhões Tatra.