terça-feira, 15 de março de 2022

Mine-Resistant Ambush Protected ( MRAP ; / ɛ m r æ p / EM -rap ) é um termo para veículos táticos leves militares dos Estados Unidos produzidos como parte do programa MRAP

 

Mine-Resistant Ambush Protected ( MRAP ; / ɛ m r æ p / EM -rap ) é um termo para veículos táticos leves militares dos Estados Unidos produzidos como parte do programa MRAP


Um Cougar HE MRAP sendo testado em janeiro de 2007 com minas terrestres

Mine-Resistant Ambush Protected ( MRAP ; / ɛ m r æ p / EM -rap ) é um termo para veículos táticos leves militares dos Estados Unidos produzidos como parte do programa MRAP que são projetados especificamente para resistir a ataques de dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) e emboscadas . [1] O programa MRAP do Departamento de Defesa dos Estados Unidos começou em 2007 como uma resposta à crescente ameaça de IEDs durante a Guerra do Iraque . [2] De 2007 a 2012, o programa MRAP implantou mais de 12.000 veículos noGuerra no Iraque e Guerra no Afeganistão .

A produção de veículos MRAP terminou oficialmente em 2012. [1] Isto foi seguido pelo veículo MRAP All Terrain (M-ATV) . Em 2015, a Oshkosh Corporation recebeu um contrato para construir o Oshkosh L-ATV como Joint Light Tactical Vehicle , um veículo mais leve e resistente a minas para substituir o Humvee em funções de combate e complementar o M-ATV. [3]

História [ editar ]

Veículos blindados leves projetados especificamente para resistir a minas terrestres foram introduzidos pela primeira vez em veículos especializados na década de 1970 pelo Exército da Rodésia e desenvolvidos por fabricantes sul-africanos , começando em 1974 com o transporte de pessoal blindado Hippo (APC). [4] [5] O primeiro passo na SADF foi o Bosvark , um Unimog equipado com uma cuba rasa de deflexão de minas no chassi para proteger a tripulação. Então veio a primeira geração de veículos construídos especificamente, o Hippo e vários outros tipos leves. Eles eram essencialmente cascos blindados em forma de V montados em chassis de caminhões. A geração seguinte foi representada pelo Buffel, um chassi Unimog com uma cabine protegida contra minas e um compartimento de tripulação protegido contra minas montado nele. Esses primeiros veículos faziam o trabalho, mas os chassis estavam sobrecarregados e não eram muito ágeis fora de estrada. O veículo de mobilidade de infantaria Casspir foi desenvolvido para a Força de Defesa Sul-Africana após 1980; [6] esta foi a inspiração para o programa americano MRAP e a base para alguns veículos do programa. [7] [8] [9]

Em 2004, o TSG/FPI Cougar foi projetado por uma equipe norte-americana liderada pelos britânicos, para uma exigência do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Tornou-se o trampolim a partir do qual o programa MRAP foi lançado. [10] [11] Como existem apenas duas siderúrgicas de "qualidade de blindagem" nos EUA, a Oregon Steel Mills , de propriedade russa, e a International Steel Group (agora parte da empresa indiana ArcelorMittal ), qualificadas para produzir blindagem de aço para o Departamento de Defesa dos EUA, negociou para garantir que houvesse aço suficiente para acompanhar a produção. [12]

Programa MRAP [ editar ]

O programa MRAP das forças armadas dos EUA foi motivado por baixas americanas de IEDs durante a Guerra do Iraque . [2]

Primeiro MaxxPros em campo no Iraque
O último veículo do Iraque retornou aos EUA. Este veículo chegou ao Porto de Beaumont, Texas, em 6 de maio de 2012, e foi descarregado do navio em 7 de maio de 2012. [13]

Vários designs de veículos de vários fornecedores foram implantados como parte do programa MRAP. Os veículos MRAP geralmente têm cascos em forma de "V" para desviar as forças explosivas de minas terrestres ou IEDs abaixo do veículo, protegendo assim o veículo e os passageiros. [14] MRAPs pesam de 14 a 18 toneladas, 9 pés (2,7 m) de altura e custam entre US$ 500.000 e US$ 1.000.000. [14] [15]

As seguintes empresas enviaram projetos:

Um comboio RG-33 com o sistema Common Remotely Operated Weapon Station (CROWS) instalado.

Havia planos para integrar a estação de armas remotas Crows II , a armadura anti - EFP Frag Kit 6 e o ​​sistema anti - sniper Boomerang em muitos MRAPs em combate. [ citação necessária ]

Categorias de veículos [ editar ]

Soldado americano ao lado de seu Cougar MRAP, Ramadi, Iraque, em 2008

A classe MRAP é separada em três categorias de acordo com o peso e tamanho.

Categoria I (MRAP-MRUV) [ editar ]

Internacional MaxxPro Categoria 1 MRAP

O Veículo Utilitário Resistente a Minas (MRUV) é menor e mais leve, projetado para operações urbanas. Veículos MRAP de categoria 1 encomendados ou em serviço:

  • BAE Caiman 4x4 – 2.864 encomendados. [17] [18] [19]
  • BAE OMC RG-31 [20]
  • BAE RG-33 4x4 [21]
  • Force Protection Cougar H 4x4 – 1.560 veículos encomendados. [22] [23]
  • MaxxPro Internacional – 7.474 veículos encomendados. [24] [25] [26]
  • Textron M1117 Guardian – Removido da competição. Em 18 de maio de 2007, a Textron havia sido notificada pelo USMC de que não receberia pedidos adicionais como parte do programa MRAP. [27]
  • Protected Vehicles Inc./Oshkosh Truck Alpha – Embora 100 veículos tenham sido inicialmente encomendados, Oshkosh foi notificado pelo Corpo de Fuzileiros Navais em 29 de junho de 2007 que não receberia mais pedidos para o PVI Alpha devido à "preocupação com a capacidade de sobrevivência geral do veículo" e outras deficiências de design de natureza automotiva e ergonômica , acrescentando que a correção "exigiria um redesenho significativo". [28] [29]

Categoria II (MRAP-JERRV) [ editar ]

O Joint Explosive Ordnance Disposal (EOD) Rapid Response Vehicle ( JERRV ) é projetado para missões incluindo liderança de comboio , transporte de tropas, ambulância , descarte de explosivos e engenharia de combate .

Veículos MRAP de categoria II encomendados ou atualmente em serviço:

  • Force Protection Cougar HE 6x6 – 950 veículos encomendados. [22]
  • BAE RG-33 L 6x6
  • GDLS RG-31 E – 600 veículos encomendados. [30]
  • Thales Australia Bushmaster IMV - Foi removido da competição em 7 de agosto de 2007. De acordo com um comunicado de imprensa da Thales, "A oferta de veículo Thales Bushmaster para o Programa US MRAP Fase 1 não foi selecionada devido a uma exigência em evolução, não devido a um falta de marketing ou esforço de lobby... Thales e Oshkosh continuam confiantes nas futuras vendas potenciais do Bushmaster sob as fases em andamento do MRAP nos EUA." [31]
  • Protected Vehicles Inc Golan – 60 veículos inicialmente encomendados; então, quando o Golan foi eliminado da competição, todos os veículos foram descartados pelos fuzileiros navais. [32]
  • Internacional MaxxPro XL – 16 veículos encomendados. [33]
  • BAE Caiman 6x6 – 16 veículos encomendados. [17]

Categoria III [ editar ]

Produção de veículos [ editar ]

Escrevendo na porta de um MRAP lê-se "Este caminhão salvou minha vida, bem como 5 outros em 02 de abril de 08 às 2300 L (local) em Basrah , IZ. [Assinatura] CW2 , SF "

Em 2004, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos informou que nenhum soldado havia morrido em mais de 300 ataques IED a veículos Cougar . Em 2007, o secretário de Defesa Robert Gates decidiu aumentar as encomendas de veículos MRAP. [34] Em 8 de maio de 2007, Gates anunciou que a aquisição de MRAPs era a maior prioridade do Departamento de Defesa [35] para o ano fiscal de 2007; US$ 1,1 bilhão foi destinado ao MRAP. [12] Um relatório do GAO de 2008 descobriu que os planejadores de combate dos fuzileiros navais atrasaram "um pedido urgente em 2005 para 1.169 MRAPs", [36] principalmente porque o então comandante -geralMichael Hagee queria preservar o financiamento para blindar Humvees, acreditando que eles eram a maneira mais rápida de proteger os fuzileiros navais de ameaças de bomba na estrada. [37]

No final de 2007, o Corpo de Fuzileiros Navais planejava substituir todos os Humvees nas zonas de combate por veículos MRAP, embora isso tenha mudado. [38] [39] [40] [22] Como os veículos blindados eram considerados uma "necessidade urgente" no Afeganistão, o programa MRAP foi financiado principalmente por um "orçamento de guerra de emergência". [41]

Originalmente, o Brig. O general Michael Brogan estava encarregado do programa Marine MRAP; ele foi sucedido pelo Brig. General Frank Kelley, Comandante, Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . [42] [43] O programa MRAP do Exército foi administrado por Kevin Fahey, Oficial Executivo do Programa do Exército dos EUA para Suporte ao Combate e Suporte ao Serviço de Combate. [44] [45]

2007 [ editar ]

Em 2007, o Pentágono encomendou cerca de 10.000 MRAPs a um custo de mais de US$ 500.000 cada, e planejou encomendar mais MRAPs. [34]

Lista parcial de pedidos de janeiro a julho de 2007 sob o programa MRAP:

  • Em 30 de janeiro de 2007, a FPI recebeu um pedido de dois veículos Cougar H e dois Cougar HE para teste e avaliação pelo USMC para o programa MRAP. [46]
  • Em 14 de fevereiro de 2007, o Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais fez um pedido de entrega de US$ 67,4 milhões para 65 veículos Categoria I Cougar H e 60 veículos Categoria II Cougar HE, [47] bem como um pedido de entrega de US$ 55,4 milhões para 15 veículos Categoria I BAE RG-33 , e 75 veículos BAE RG-33L Categoria II, construídos em York, Pensilvânia .
  • Em 24 de abril de 2007, o Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais fez um pedido de US$ 481,4 milhões com a Proteção da Força para 300 veículos Cougar H Categoria I e 700 veículos Cougar HE Categoria II. [22]
  • Em 31 de maio de 2007, o Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais encomendou 1200 MaxxPros Internacionais de Categoria I a um custo de US$ 623 milhões. [24]
  • Em 1 de junho de 2007, a FPI recebeu um pedido de 14 veículos Buffalo Categoria III do Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais. O contrato vale aproximadamente US$ 11,9 milhões e está programado para ser concluído na primavera de 2008. [46]
  • Em 19 de junho de 2007, a Marinha fez um pedido em nome do Corpo de Fuzileiros Navais e do Exército para 395 Categoria I, 60 Cougars de Proteção de Força Categoria II a um custo de US$ 221 milhões e para 16 MaxxPro XLs Categoria II Internacional no valor de US$ 8 milhões . [48]
  • Em 28 de junho de 2007, alterado em 16 de julho de 2007, a BAE Systems recebeu um pedido de US$ 235,8 milhões para 16 veículos de patrulha RG-33 Categoria I, 239 veículos RG-33L Categoria II, 170 variantes RG-33 Categoria I para o Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos , de seu lote total de 333 veículos, e 16 variantes de ambulância RG-33L Categoria II , que são os primeiros veículos da competição listados especificamente para a função de ambulância. [49]
  • Em 13 de julho de 2007, Stewart & Stevenson (Armor Holdings) recebeu um pedido de 1.154 veículos MRAP Categoria I e 16 Categoria II do Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais. Os veículos devem ser entregues em fevereiro de 2008 e o pedido vale US$ 518,5 milhões. [17]
  • Em 20 de julho de 2007, a IMG recebeu um pedido adicional de veículos 755 I MaxxPro MRAP. [50]
  • Em 6 de agosto de 2007, a General Dynamics Land Systems Canada recebeu um pedido de 600 veículos MRAP Categoria II RG-31. O contrato vale US$ 338,7 milhões. Fabricação feita pela Demmer Corporation de Lansing, Michigan , além da BAE OMC de Benoni, África do Sul. Entregas concluídas em março de 2008. [51] [52]
  • Em 10 de agosto de 2007, o Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais fez um pedido de US$ 69,8 milhões com a Proteção da Força para 25 veículos Cougar H de categoria 1 e 100 veículos Cougar HE de categoria II. [53]
  • Em 18 de outubro de 2007, o Pentágono fez pedidos adicionais de mil veículos da Categoria I da IMG (no valor de US$ 509 milhões), 533 veículos da Categoria I e 247 da Categoria II da Force Protection (no valor de US$ 377 milhões) e 399 veículos da Categoria II padrão, 112 veículos-ambulância veículos configurados Categoria II RG-33L (no valor de US$ 278 milhões) da BAE Systems. A BAE também recebeu um pedido separado de US$ 44 milhões para 89 veículos RG33 Mod 5 (Categoria I), para o Comando de Operações Especiais dos EUA. A GDLS e a Armor Holdings foram informadas de que não receberiam mais pedidos no programa MRAP. [54] [55]
  • Em 18 de dezembro de 2007, os militares dos EUA encomendaram 1.500 MaxxPros Categoria I (no valor de US$ 1,12 bilhão) da Navistar, 600 veículos da Categoria II (US$ 645 milhões) da BAE, 668 veículos da Categoria II (no valor de US$ 458 milhões) da Armor Holdings (embora BAE) e 178 Categoria I e 180 Categoria II Cougars (US$ 378 milhões) da Force Protection. [56]

2008 [ editar ]

  • Em 14 de março de 2008, os militares dos EUA encomendaram 1.024 Caimans Categoria II da BAE (no valor de US$ 481,8 milhões), 743 MaxxPros Categoria I da Navistar (US$ 410,7 milhões) e veículos de comando especial e ambulâncias da BAE (US$ 234 milhões). [57]
  • Em 17 de julho de 2007, o Comando do Sistema do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA encomendou 773 MRAPs RG31 Categoria I (US$ 552 milhões) da General Dynamics Land Systems Canada para entrega em abril de 2009. [58]
  • Em 19 de junho de 2007, o Exército dos EUA encomendou 44 veículos BAE RG-31 Mk 5 adicionais e 369 M1117 ASVs adicionais . [48]

O programa MRAP Armor Weight Reduction Spiral (MAWRS) resultou em tecnologias de blindagem 40% mais leves, com tecnologias aplicadas em mais de 10.000 veículos MRAP. O programa foi liderado pelo Laboratório de Pesquisa do Exército e o MAWRS foi implantado em veículos MRAP em 2008. [59]

Prevendo a necessidade de proteção melhor e mais leve contra dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs), a ARL desenvolveu metas agressivas de redução de peso em veículos MRAP e começou a demonstrar opções práticas de tecnologia até o final do EF08. [60]

A abordagem técnica combinada do programa foi explorar a computação e a experimentação de efeitos terminais para dimensionar tecnologias conhecidas para a derrota de ameaças de LED, entender os mecanismos de blindagem mais viáveis ​​para a derrota eficiente de penetradores e, em seguida, introduzir compostos leves, novos materiais e mecanismos balísticos aprimorados para reduzir o peso adicional dos pacotes de blindagem finais. [60]

O programa MAWRS da ARL foi reconhecido pelo Comando de Material do Exército dos EUA como as "Dez Grandes Invenções de 2008". [61]

2009 [ editar ]

[ inconsistente ]

A Oshkosh Corp., Oshkosh, Wisconsin, recebeu um pedido de entrega com preço fixo de US$ 1.064,46 milhões sob o contrato de preço fixo W56HZV-09-D-0111 anteriormente concedido para exercer uma opção de 1.700 MRAP All Terrain Vehicles. Um contrato similar do Exército para 1.700 veículos todo-o-terreno MRAP foi avaliado em mais US$ 1.063,7 milhões. [62] Em 2009, o Departamento de Defesa dos EUA gastou US$ 20 bilhões no programa MRAP. [63] A despesa total do programa MRAP com entregas finais era de US$ 48,5 bilhões (EF10-11). [14]

Críticas [ editar ]

O programa MRAP foi criticado por seu alto custo de quase US$ 50 bilhões, [14] as potenciais dificuldades logísticas devido ao alto consumo de combustível e projetos variados, uma maior desconexão entre as tropas e a população local devido ao enorme tamanho dos MRAPs e aparência ameaçadora conflitante com a atual estratégia de contra-insurgência (COIN) e eliminação pouco clara. Em 2007, não se sabia o que os militares dos EUA fariam com os MRAPs após sua retirada do Iraque, já que são caros para transportar e operar. [64] [65] O financiamento do MRAP retirou dinheiro de outros programas de veículos táticos, mais notavelmente a substituição do Humvee , o Joint Light Tactical Vehicle, que foi adiado por dois anos. [66]

De acordo com o Army Times , as tropas se perguntam abertamente sobre o design de algumas versões do MRAP. Uma questão gira em torno do design dos bancos traseiros voltados para dentro, já que um design voltado para o exterior permitiria que as tropas disparassem suas armas através das portas, que algumas versões ainda não tinham. A altura e a inclinação das escadas suspensas na parte traseira de algumas versões foram observadas para tornar a saída do veículo perigosa. Além disso, as tropas que viajam na retaguarda podem facilmente bater com a cabeça no teto enquanto saltam em terrenos acidentados, gerando assim o risco de lesões graves no cérebro e na coluna. [67]

Relatórios anteriores afirmaram que o MRAP foi bem recebido, com as tropas dos EUA afirmando que prefeririam ser atingidas por um IED em um MRAP do que em um Humvee. [68] [69]

Rollovers e choque elétrico [ editar ]

Um Caiman depois de rolar em uma vala

Um relatório datado de 13 de junho de 2008 pelo 'Centro do Corpo de Fuzileiros Navais para Lições Aprendidas' indicou preocupações sobre veículos MRAP capotando em zonas de combate. Os cascos em forma de V do MRAP proporcionam um centro de gravidade mais alto, e o peso do MRAP pode causar o colapso das estradas mal construídas ou mal conservadas nas áreas rurais do Iraque ou do Afeganistão. Dos 66 acidentes MRAP entre 7 de novembro de 2007 e 8 de junho de 2008, quase 40 foram devido a capotamentos causados ​​por estradas ruins, pontes fracas ou erro do motorista. Em muitos dos capotamentos, as tropas ficaram feridas. No entanto, em dois incidentes separados, cinco soldados foram mortos rolando em um canal, ficando presos debaixo d'água sem meios de fuga. O relatório disse que 75% de todos os capotamentos ocorreram em áreas rurais, muitas vezes onde as estradas foram construídas acima do nível com uma vala ou canal adjacente.

O relatório também levantou preocupações associadas a veículos MRAP presos em linhas de energia baixas no Iraque ou suas antenas se aproximando o suficiente para criar um arco elétrico, o que pode levar à eletrocussão dos passageiros. A pessoa localizada na escotilha do artilheiro corre o maior risco. [67] [70]

Eficácia [ editar ]

Cougar MRAP atingido por um grande IED no Iraque. Toda a tripulação sobreviveu

O MRAP pode não ser suficientemente eficaz contra Penetratores Formados Explosivamente (EFP), que usam uma carga explosiva para impulsionar uma placa de metal de formato especial em alta velocidade, ao mesmo tempo em que a deforma em um projétil perfurante de armadura. O uso de EFPs na guerra do Iraque mais que dobrou em 2006 e, a partir de 2007, esperava-se que continuasse a aumentar. [71] [72] Em 2007, 11 por cento de todas as mortes por bombas na estrada foram devido a EFPs. [73] Em 2007, os fuzileiros navais estimaram que o uso do MRAP poderia reduzir as baixas no Iraque devido a ataques de IEDs em até 80%. [74]

A fraqueza do MRAP foi abordada pelo MRAP II de próxima geração. Como solução provisória, os militares instalaram uma variante do IED do Humvee derrotando a blindagem Frag Kit 6 , que adiciona peso significativo, bem como largura ao veículo já grande e pesado. [43] Em julho de 2008, os militares dos EUA relataram que o número de ataques EFP havia caído em 70%. [75]

Em 19 de janeiro de 2008, um soldado da 3ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA, operando como artilheiro da torre exposta , foi morto em um veículo Navistar MaxxPro MRAP por um IED ANFO estimado em 600 lb (270 kg). [76] Não se sabe se o artilheiro foi morto pela explosão ou pelo veículo quando capotou após a explosão. O casco em V do veículo não foi comprometido. O compartimento da tripulação também parecia não estar comprometido, e os outros três tripulantes dentro do veículo sobreviveram; um com o pé esquerdo quebrado, nariz quebrado e vários dentes quebrados; um com um pé fraturado; e o terceiro fisicamente ileso. [76] [77] [78] [79]

Embora isso tenha sido relatado como a primeira morte em combate MRAP, relatórios posteriores afirmaram que três soldados foram mortos por IEDs em RG-31s ​​e dois por EFPs em Buffalos antes deste incidente. [80] Em 6 de maio de 2008, oito soldados foram mortos em milhares de MRAPs no Iraque, de acordo com o serviço de notícias Knight Ridder . [81] Em junho de 2008, o USA Today informou que os ataques a bomba e as mortes na estrada caíram quase 90% parcialmente devido a MRAPs. "Eles foram atingidos, muitos, muitos acertos que teriam matado soldados e fuzileiros em Humvees não blindados", segundo o almirante Michael Mullen, presidente do Estado-Maior Conjunto . [82]

O major-general Rick Lynch, que comandou uma divisão em Bagdá, disse ao USA Today que os MRAPs de 14 toneladas forçaram os insurgentes a construir bombas maiores e mais sofisticadas para derrubar os veículos. Essas bombas levam mais tempo e recursos para serem construídas e montadas, o que dá às forças americanas uma chance melhor de pegar os insurgentes em flagrante e detê-los. [82] De acordo com Marinetimes.com, o Talibã também estava concentrando seus esforços longe de IEDs anti-material e mais em direção a bombas antipessoal menores que têm como alvo soldados em patrulha. [83] Em 2014, os EUA reconheceram que o Estado Islâmico do Iraque e do Levante estava operando um veículo blindado avançado capturado no Iraque. [84]

O programa MRAP é semelhante ao programa Medium Mine Protected Vehicle do Exército dos Estados Unidos . [85]

Logística [ editar ]

Veículos protegidos contra emboscadas resistentes a minas (MRAP) são descarregados do navio USNS Pililaau (T-AKR 304) do Comando Militar de Transporte Marítimo para o píer.

A falta de um projeto comum do programa MRAP apresenta um potencial desafio logístico em tempo de guerra, [43] mas outros viram a diversidade de veículos MRAP como uma vantagem. [86] O peso e o tamanho do veículo limitam severamente sua mobilidade fora das estradas principais, em áreas urbanas e sobre pontes, [87] já que 72% das pontes do mundo não podem suportar o MRAP. [88] Seu peso restringe o transporte por aeronaves de carga C-130 ou navios anfíbios. Três veículos MRAP (ou cinco Oshkosh M-ATVs) cabem em uma aeronave C-17 , e o transporte aéreo é caro, a US$ 150.000 por veículo, de acordo com estimativas do Comando de Transporte dos EUA. [89]

A Força Aérea dos EUA contratou vários aviões de carga pesada Antonov An-124 ucranianos , que se tornaram uma visão familiar acima de cidades como Charleston, Carolina do Sul , onde alguns MRAPs são produzidos. [90] Para comparação, o transporte marítimo custa cerca de US$ 13.000 por veículo, mas leva de 3 a 4 semanas para o veículo chegar ao teatro. [91] Em dezembro de 2007, o Corpo de Fuzileiros Navais reduziu seu pedido de 3.700 veículos para 2.300. [40] e o Exército também reavaliaram seus requisitos de MRAP no Iraque. [92] [93]Em janeiro de 2010, 400 foram levados para o Afeganistão, aumentando para 500 por mês em fevereiro, mas a meta de 1.000 por mês foi reduzida devido a dificuldades na distribuição e no treinamento de motoristas. [89]

Modelos [ editar ]

MRAP II [ editar ]

Um membro da Força Aérea dos Estados Unidos está em frente a um MRAP no sudoeste da Ásia .
Estação de Armas Operadas Remotamente M153 (CROWS) montada em um M-ATV do Exército dos EUA
Caiman MRAPs no Iraque
Sistemas móveis terrestres Caprivi Mk3 MRAP

Em 31 de julho de 2007, o Comando de Sistemas do Corpo de Fuzileiros Navais lançou uma pré-solicitação do MRAP II, para desenvolver um novo veículo que oferece um nível de proteção mais alto do que os atuais veículos MRAP, principalmente contra ameaças como penetradores formados por explosivos . [94] Enquanto o Frag Kit 6 foi projetado para enfrentar a ameaça dos EFPs, o objetivo da competição MRAP II era encontrar um veículo que não precisasse do kit de atualização. O Laboratório de Pesquisa do Exército dos EUA trabalhou para garantir que as tecnologias usadas no Frag Kit 6 estivessem disponíveis para os projetistas do MRAP II. A solicitação de 2007 pedia para dar maior flexibilidade ao Joint Program Management Office. [95] [96]

Os testes iniciais no Aberdeen Proving Grounds desqualificaram os veículos que não atendiam aos requisitos. Os concorrentes que foram rejeitados incluíram Force Dynamics (reforçado Cougar ), GDLS Canada (atualizado BAE OMC RG-31 ), Navistar subsidiária IMG (atualizado MaxxPro ), Textron atualizado M1117 e Protected Vehicles, Inc. e armaduras diferentes. [97] Blackwater USA ( APC Grizzly com armadura de aplique Ares EXO Scale) foi posteriormente desclassificado devido a uma quantidade limitada de blindagem na área frontal do veículo.

Os dois projetos qualificados foram um Caiman atualizado , originalmente projetado pela Armor Holdings, que mais tarde foi adquirida pela BAE Systems, e o Bull , um esforço combinado entre Ideal Innovations Inc, Ceradyne e Oshkosh . Ambos os projetos pesavam 40.000 libras ou mais.

De acordo com o Army Times em agosto de 2007, o Pentágono já havia decidido comprar veículos MRAP I de 14 a 24 toneladas de primeira geração com blindagem extra derivada do Frag Kit 6, e não os veículos MRAP II de 30 toneladas, ao colocar sua armadura final. Ordens do MRAP no final do verão, após o relatório de um comandante de campo. [98] O jornal também informou que, além disso, o Pentágono pode comprar alguns MRAPs mais curtos e mais leves em seu lote final. Um alto funcionário do Pentágono disse a eles que "as estradas estão desmoronando" sob o peso dos MRAPs e "queremos que pese menos do que pesa agora". [99]

Veículo Tático de Combate de Sobrevivência [ editar ]

Em 2010, a Textron apresentou o Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV), uma cápsula protetora que pode aumentar a capacidade de sobrevivência do Humvee para níveis de MRAP enquanto melhora significativamente a mobilidade; as modificações vêm em cinco kits, mas todos os cinco precisam ser instalados antes que o veículo possa ser chamado corretamente de SCTV. O veículo apresenta um casco monobloco em forma de V e laterais inclinadas para ajudar a desviar granadas propelidas por foguete (RPGs) com níveis escaláveis ​​de proteção. Possui maior potência do motor, substituindo o motor diesel de 6,5 litros por um diesel Cummins de 6,7 litros e transmissão Allison de 6 velocidades, além de uma suspensão mais forte, freios aprimorados, maior distância ao solo e muitas outras modificações. Os militares dos EUA, no entanto, preferiram o Veículo Tático Leve Conjunto.

Veículo Tático Leve Conjunto [ editar ]

Ver artigo principal: Veículo Tático Leve Conjunto

Os veículos construídos como parte do programa MRAP são frequentemente criticados por seu volume, o que limita sua capacidade de manobra. O Joint Light Tactical Vehicle foi projetado para fornecer a mesma proteção de um veículo MRAP com menor peso e maior manobrabilidade.

Em 2015, a Oshkosh recebeu um contrato para produzir até 49.100 veículos para o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA com base em seu projeto bem-sucedido de veículos todo-o-terreno MRAP.

Aplicações pós-guerra [ editar ]

Com o fim da Guerra do Iraque e o fim da Guerra no Afeganistão , houve algumas dúvidas sobre o que fazer com os MRAPs, pois foram projetados especificamente para a guerra assimétrica . O Exército decidiu que os manteria em algum tipo de serviço pós-guerra. Dos cerca de 20.000 MRAPs em serviço, 30 por cento (6.000) permanecerão em equipes de combate de brigada como transporte de tropas e veículos de liberação de rotas, 10 por cento (2.000) serão usados ​​para treinamento e 60 por cento (12.000) serão armazenados. Os MRAPs devem ser substituídos pelo Joint Light Tactical Vehicle quando entrar em serviço em 2016. Ele ainda poderá ser usado até 2022, quando o JLTV estiver em uso em número suficiente. [100]

Em 1 de outubro de 2012, o Pentágono fechou oficialmente a linha de produção do MRAP. A partir dessa data, 27.740 veículos MRAP de todos os tipos saíram das linhas de montagem de sete fabricantes, e 12.726 veículos ainda estavam no teatro de operações do Afeganistão, cerca de 870 foram vendidos a militares estrangeiros, com 700 encomendados por estrangeiros. [101]

No início de julho de 2012, cinco veículos MRAP foram entregues à 2ª Divisão de Infantaria na Península Coreana . O 2ID testou mais de 50 veículos para ver como eles seriam usados ​​pelas tropas americanas na região e se suas capacidades eram adequadas para a Coréia proteger contra minas enterradas ao longo da Zona Desmilitarizada Coreana. Além da proteção da força, os MRAPs forneceram uma plataforma para "comando de missão em movimento" para fornecer aos comandantes comunicações e recursos de comando e controle enquanto se moviam pelo campo de batalha. A maioria, se não todos, dos MRAPs entregues na Coréia foram implantados no Iraque ou no Afeganistão e foram reformados nos EUA. Experiências anteriores de combate determinariam a melhor forma de usar os veículos na Coréia do Sul. A integração nas formações 2ID levaria menos de um ano, com posicionamento na linha de frente no ano seguinte. [102]

Oficiais militares dos EUA disseram que os MRAPs foram trazidos para determinar se eles aumentariam sua capacidade de "preservar a paz e impedir a agressão na península coreana". Oficiais militares norte-coreanos alegaram que seriam usados ​​para cruzar com segurança a DMZ para montar um ataque total ao Norte, e disseram que a implantação de tal equipamento militar perturbou a paz e a estabilidade na região. No entanto, em agosto de 2013, o 2ID decidiu não utilizar os mais de 80 MRAPs na península. Eles determinaram que os veículos "não eram adequados para uso dos batalhões de manobra" e que não há planos para adicionar MRAPs à sua frota no futuro próximo. Os veículos foram devolvidos ao sistema de gestão de frota do Exército para uso em regiões mais adequadas. [103]

Em 2013, o governo dos EUA pretendia vender cerca de 2.000 dos 11.000 MRAPs que possui no Afeganistão. A tarefa logística e financeira de trazer todos os veículos de volta para os EUA, ou destruir alguns no país, é muito grande e os compradores estrangeiros são procurados para levá-los. Vários países demonstraram interesse, mas nenhum assinou acordos. O custo de comprá-los incluiria enviá-los para fora do Afeganistão. [104]

Se os MRAPs não puderem ser vendidos a aliados, as forças dos EUA terão que recorrer à destruição dos veículos antes de deixarem o país. As quantidades de MRAPs foram consideradas "excedentes" às necessidades dos militares dos EUA e custariam US$ 50.000 por veículo para enviá-los para fora do país, e não serão entregues às Forças de Segurança Nacional Afegãs porque não podem t mantê-los ou operar seus sistemas eletrônicos. O custo de destruí-los seria de US$ 10.000 por veículo. [105]

Em setembro de 2014, os EUA aprovaram um acordo de US$ 2,5 bilhões com o Exército dos Emirados Árabes Unidos para mais de 4.500 MRAPs americanos excedentes para aumentar a proteção das forças, conduzir operações de assistência humanitária e proteger rotas comerciais comerciais internacionais vitais e infraestrutura crítica. 1.150 veículos eram Caimans. [106]

O governo dos EUA aprovou a transferência de 930 veículos MRAP para o Egito usando o Programa de Concessão de Artigos de Defesa em Excesso. Os veículos MRAP foram fornecidos gratuitamente e o Egito teve que pagar a remessa do Sierra Army Depot na Califórnia para o Egito e reforma.

O Paquistão também solicitou MRAPs por meio do programa Excess Defense Articles. Foi oferecido para comprá-los e transportá-los do Afeganistão para o Paquistão. No entanto, o governo dos EUA rejeitou a oferta. O Paquistão teve que comprar 200 MRAPs novos.

Espera-se que o Departamento de Defesa envie 250 MRAPs ao Iraque para reforçar as Forças de Segurança Nacional do Iraque contra militantes do Estado Islâmico . As forças iraquianas foram equipadas com MRAPs após a retirada dos EUA em 2011, mas muitos foram capturados pelo ISIL durante a ofensiva no norte do Iraque em junho de 2014 e posteriormente destruídos por ataques aéreos americanos. Os veículos provavelmente serão transferidos, em vez de vendidos, como artigos de defesa em excesso e serão retirados do estoque dos EUA de 1.500 MRAPs armazenados no Kuwait. [107] Dos 250 veículos, 225 irão para as forças de segurança iraquianas, enquanto 25 serão entregues às forças curdas peshmerga . [108]

Em 2015, cerca de 20 MRAPs foram doados à missão da União Africana na Somália. O Uzbequistão recebeu 308 veículos MRAP.

Os países aliados da OTAN também adquiriram MRAPs excedentes. As Forças Especiais Polonesas receberam 45 veículos M-ATV. A Croácia recebeu 212 Oshkosh M-ATV. Estes veículos foram transferidos no âmbito do programa Excesso de Artigos de Defesa.

Reduções pós-guerra [ editar ]

Em setembro de 2013, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA tinha 3.700–3.800 veículos MRAP e planejava reduzir seu estoque para 1.200–1.300 devido a cortes no orçamento de sequestro, [109] mas depois aumentou esse número para 2.500 veículos em maio de 2014. [110]

Em 2013, o governo dos EUA planejava manter cerca de 5.600 dos 8.700 M-ATVs, com cerca de 250 veículos para o Comando de Operações Especiais dos EUA . [111] De 2007 a 2011, o Exército comprou cerca de 9.000 veículos Navistar MaxxPro e planejava manter apenas cerca de 3.000. [112] [113]

Após a retirada do Afeganistão até o final de 2014, o Exército dos EUA reduzirá sua frota total de MRAP para 8.000 veículos. [104] O Exército planeja vender 7.456 veículos e reter 8.585. Do total de veículos que o Exército deve manter, 5.036 devem ser armazenados, 1.073 usados ​​para treinamento e o restante distribuído pela força ativa. O M-ATV será mantido no máximo em 5.681 veículos, pois é menor e mais leve que outros MRAPs para mobilidade off-road. O outro veículo mais retido será o MaxxPro Dash com 2.633 veículos e 301 ambulâncias Maxxpro; outros MRAPs como o Cougar, Caiman e MaxxPros maiores serão descartados. [114]Eles estimaram que em 2014 "vai precisar gastar US$ 1,7 bilhão em dólares suplementares de guerra nos próximos anos para modernizar e reter 8.585 veículos resistentes a minas e protegidos contra emboscadas, enquanto se desfaz de outros 7.456 MRAPs de que não precisa mais". [115]

Em 12 de maio de 2016, o primeiro carregamento de veículos MRAP dos Estados Unidos chegou ao porto de Alexandria para entrega aos militares egípcios. A entrega é o primeiro lote de um total de 762 veículos MRAP que os EUA estão transferindo para o Egito. Esta nova capacidade será utilizada para combater o terrorismo e promover a estabilidade na região. [116] O equipamento está sendo fornecido sob o programa de concessão de Artigos de Defesa em Excesso do Departamento de Defesa dos EUA. [117]

Uso de aplicação da lei dos EUA [ editar ]

Veja também: programa 1033 do US DoD
Veículo de emboscada resistente a minas do FBI

As Equipes de Resposta Rápida do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos usaram MRAPs para ajudar as pessoas afetadas por furacões em 2012, [118] e para puxar veículos destruídos do governo para a rua para que pudessem ser rebocados. [119] O Federal Bureau of Investigation usou um veículo do tipo MRAP em um caso de sequestro de criança em Midland, Alabama, em 2013. [120]

A Agência de Logística de Defesa do Departamento de Defesa é acusada de descarregar 13.000 MRAPs para 780 agências policiais domésticas em listas de espera para veículos. O DLA não transfere propriedade para as agências, então os veículos são alocados às agências com custos cobrados por elas ou pelo estado, enquanto os veículos permanecem de propriedade do Departamento de Defesa. Para receber um veículo blindado, uma agência solicitante deve atender a certos critérios, incluindo justificativa para uso (como incidentes de tiro, operações da SWAT e interdição de drogas), área geográfica e uso multi-jurisdição, capacidade de pagar por reparos e manutenção, e segurança e acesso restrito ao veículo. [121]

Departamentos de polícia e outras agências nos EUA podem adquirir veículos MRAP por meio do programa 1033 da DLA , que redistribui equipamentos militares não mais necessários para agências estaduais e municipais. Alguns departamentos de polícia recolheram MRAPs excedentes sem custos ou taxas de transferência. Agências domésticas planejam usá-los em funções de socorro em desastres, pois podem atravessar áreas inundadas, ao contrário dos veículos blindados normais da polícia, e fornecer segurança em resposta a ameaças terroristas. [122] Alguns MRAPs usados ​​pelas forças policiais têm a torre da metralhadora removida e são repintados de preto. [123]

Em 2014, foi relatado que o Distrito Escolar Unificado de Los Angeles e o Distrito Escolar Unificado de San Diego adquiriram MRAPs para a polícia escolar. [124] As organizações tornaram-se críticas sobre o uso policial de veículos militares e preocupadas com a militarização da polícia . Os defensores das aquisições domésticas argumentam que elas cumprem o mesmo papel que os veículos blindados Lenco BearCat da polícia padrão . [122]

A União Americana das Liberdades Civis tem preocupações com a militarização da polícia americanae que o equipamento militar poderia escalar situações violentas. Muitos veículos foram obtidos pela polícia rural com poucos policiais ou crime. Esses policiais rejeitam a noção de militarização e sustentam que um MRAP seria um acréscimo ao seu inventário a ser preparado para qualquer situação, com o objetivo principal de proteger os ocupantes. Cerca de 150 outros veículos excedentes, incluindo Humvees, foram obtidos pelos departamentos de polícia de Nova York para situações em que os MRAPs também poderiam ser usados. Mais MRAPs foram solicitados para uso doméstico. Embora os veículos sejam obtidos gratuitamente, as desvantagens são o peso (até 18 toneladas), a baixa eficiência de combustível e a dispendiosa reforma com uma torre fechada, novos assentos, alto-falantes e luzes de emergência podem custar cerca de US$ 70.000. [123]

Uso da NASA [ editar ]

A NASA adquiriu vários MRAPs para uso em uma evacuação de emergência de uma espaçonave Orion na plataforma de lançamento. [125]

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