quinta-feira, 17 de março de 2022

O Ajax , anteriormente conhecido como Scout SV (Specialist Vehicle), é um grupo de veículos blindados de combate que está sendo desenvolvido pela General Dynamics UK para o Exército Britânico

 

 O Ajax , anteriormente conhecido como Scout SV (Specialist Vehicle), é um grupo de veículos blindados de combate que está sendo desenvolvido pela General Dynamics UK para o Exército Britânico 


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Ajax
AJAX, o futuro veículo blindado de combate para o exército britânico MOD 45159441.jpg
Protótipo de pré-produção da variante Ajax com torre
TipoVeículo blindado de combate
Lugar de origemReino Unido
Histórico de produção
ProjetistaGeneral Dynamics Reino Unido
FabricanteGeneral Dynamics Reino Unido
Especificações
Massa38 toneladas com potencial de crescimento para 42 toneladas
Comprimento7,62 m (25 pés 0 pol)
Largura3,35 m (11 pés 0 pol)
Altura3,00 m (9 pés 10 pol.)
Equipe técnica3+7 passageiros para variante PMRS [1]

Armamento principal
Canhão CTA International CT40 de 40 mm (1,6 pol.)

Armamento secundário
L94A1 pistola de corrente coaxial de 7,62 mm Kongsberg Protector Remote Weapon Station (teste no Reino Unido com Javelin ATGM [2] [3] [4] )
MotorMTU Friedrichshafen 600 kW (800 cv) motor V8
TransmissãoRENK 6 velocidades HSWL 256B
SuspensãoBarra de torção
Velocidade máxima70 km/h

O Ajax , anteriormente conhecido como Scout SV (Specialist Vehicle), é um grupo de veículos blindados de combate que está sendo desenvolvido pela General Dynamics UK para o Exército Britânico . [5]

O Ajax é um desenvolvimento dos veículos blindados de combate ASCOD usados ​​pelas Forças Armadas Espanholas e Forças Armadas Austríacas . Os veículos foram originalmente desenvolvidos pela Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug e Santa Bárbara Sistemas no início da década de 1990. Ambas as empresas foram compradas pela General Dynamics no início dos anos 2000.

Em 2010, a General Dynamics UK foi selecionada como a vencedora do contrato Future Rapid Effect System com a ASCOD Common Base Platform, superando a proposta CV90 da BAE Systems . Os veículos Ajax serão adquiridos em várias variantes, inicialmente planejadas para serem em blocos, com os primeiros veículos planejados para serem entregues em 2017. Os atrasos significaram que, a partir de janeiro de 2020, a capacidade operacional inicial estava prevista para julho de 2020. [6]

Em setembro de 2021, Jeremy Quin, Ministro de Aquisição de Defesa, em uma resposta por escrito, afirmou que os testes dinâmicos e o treinamento em Ajax foram suspensos e que "não é possível determinar um cronograma realista para a introdução de veículos Ajax em serviço operacional". [7]


Vista traseira da variante Ajax em outubro de 2016

O Ajax tem suas origens no programa Future Rapid Effect System , que remonta à década de 1990, quando o programa conjunto UK/USA TRACER foi cancelado. O objetivo do programa FRES era encontrar um substituto para a família de veículos de Reconhecimento de Veículos de Combate (Rastreados) (CVR(T)) do Exército Britânico , que está em serviço desde 1971. A General Dynamics UK ganhou o contrato em março de 2010 após anos de competição da BAE Systems . Depois que o Ministério da Defesa selecionou a Plataforma de Base Comum ASCOD 2, a BAE tentou reverter a decisão oferecendo a fabricação do CV90 em seu Newcastleinstalação. No entanto, o Ministério da Defesa concedeu à General Dynamics um contrato de 500 milhões de libras para a Fase de Demonstração. A General Dynamics conduziu um trabalho de revisão de projeto usando a entrada de soldados e alinhando o chassi ASCOD 2 com os requisitos britânicos.

O programa Ajax passou na "Revisão de Projeto Preliminar" (PDR), ponto de projeto inicial em dezembro de 2012. Nesta fase de desenvolvimento, a maturidade do sistema e o projeto preliminar do sistema foram revisados. No final de 2013, o "Common Base Platform Critical Design Review" (CDR) foi concluído e o desenvolvimento continuou. Em junho de 2014, a variante PMRS (Protected Mobility Recce Support) da Família Scout completou oficialmente seu CDR. Um "Mobile Test Rig", o precursor de um protótipo, que estava passando por testes rigorosos, incluindo testes de mobilidade operacional e tática (O&T), bem como Teste de Vida Acelerado (ALT), sistema completo de redução de risco. Na exibição do DVD em 2014, foi revelado o primeiro protótipo de pré-produção da variante PMRS, construído na General Dynamics'

Inicialmente, o Ajax deveria ser adquirido em vários blocos, totalizando 1.010 veículos. A primeira ordem de veículos do Bloco 1 abrangeu as variantes Scout Reconnaissance, PMRS APC e Repair and Recovery, com uma ordem seguinte do Bloco 2 para consistir nas variantes Reconnaissance, C2 e Ambulance. Havia a possibilidade de um terceiro bloco de veículos englobando um veículo "Direct Fire" com uma arma principal de 120 mm, "Manoeuvre Support" e uma variante "Joint Fires" equipada para suceder o FV102 Striker no papel antitanque. No entanto, em setembro de 2014, os veículos do Bloco 3 foram descartados e o Ministério da Defesa "não tinha planos" de encomendar nenhum veículo do Bloco 2. [ citação necessária ]

Em 3 de setembro de 2014, o governo britânico encomendou 589 veículos Scout SV, totalizando um custo de £ 3,5 bilhões, sem IVA. Várias variantes do Bloco 2 foram mescladas no pedido do Bloco 1.

Protótipo de pré-produção do Ares (variante PMRS)

As variantes encomendadas incluem: [8] [9]

  • 245 variantes 'Ajax' com torres
    • 198 Reconhecimento e Ataque (Ajax)
    • 23 Controle de Incêndio Conjunto (Ajax)
    • 24 Vigilância Baseada em Terra (Ajax)
  • 256 variantes de suporte de reconhecimento de mobilidade protegida (PMRS)
    • 93 Transporte de Pessoal Blindado (APC) (Ares)
    • 112 Comando e Controle (Athena) [10]
    • 34 Overwatch de Reconhecimento de Formação (Ares)
    • 51 Engenheiro de Reconhecimento (Argus)
  • 88 variantes de engenharia baseadas no PMRS
    • 38 veículos de recuperação (Atlas)
    • 50 veículos de reparação (Apollo)

As entregas ao exército britânico começaram em 2017; as últimas entregas estavam previstas para cerca de 2026. [11]

Em julho de 2015, o Ministério da Defesa concluiu seu estudo sobre a montagem final dos veículos Scout SV no Reino Unido, em vez da unidade de produção primária da General Dynamics na Espanha. Houve um caso de negócios para a montagem e testes finais no Reino Unido. Como parte de um pacote de manutenção de £ 390 milhões até 2024, a General Dynamics transferiu a produção dos últimos 489 veículos para a Grã-Bretanha. [12] A General Dynamics comprou uma antiga fábrica de empilhadeiras em Pentrebach no sul de Gales para montar o Scout SV. [13] A Thales UK ganhou o contrato do sistema de visão para a família Scout, protegendo os empregos de engenharia e fabricação em seu site na Escócia. [14]

No início de agosto de 2015, a Rheinmetall da Alemanha foi contratada para fabricar as torres Scout SV. [15] Meggitt deveria fabricar o sistema de manuseio de munição Scout SV. [16]

Em 15 de setembro de 2015, o Scout foi renomeado para Ajax . [17] O nome Ajax aplica-se à família como um todo, mas também à variante com torre especificamente. A variante de apoio ao reconhecimento chamava-se Ares ; a variante de comando e controle foi nomeada Athena ; o veículo de reparação de equipamentos recebeu o nome de Apollo ; a variante de recuperação de equipamentos recebeu o nome de Atlas ; e a variante de reconhecimento de engenharia foi nomeada Argus . [17]

Em abril de 2016, o canhão principal e a metralhadora foram disparados com sucesso. [18] Em dezembro de 2016, foram realizados com sucesso os testes de tiro tripulado das três metralhadoras que podem ser instaladas no veículo Ares. [19]

A General Dynamics Land Systems (GDLS) desenvolveu o tanque leve Griffin II e o Griffin III IFV, baseados no Ajax. Em 2019, a General Dynamics Land Systems ofereceu o tanque leve Griffin II para o programa Mobile Protected Firepower do Exército dos EUA e a variante Griffin III IFV no programa de Veículos de Combate Opcionalmente Tripulados para substituir o M2/M3 Bradley .

Projeto [ editar ]

Protótipo Ajax em março de 2016

O Ajax é fabricado e projetado pela General Dynamics UK e General Dynamics Santa Bárbara Sistemas (Espanha), com a nova torre e sistema de controle de fogo instalado na variante Reconnaissance sendo projetado e fabricado pela Lockheed Martin UK. A Lockheed Martin está trabalhando em estreita colaboração com o Grupo de Apoio à Defesapara fabricação e montagem de torres, bem como Rheinmetall. 75% do trabalho de torre e CT40 será realizado no Reino Unido. O anel da torre tem 1,7 metros (5,6 pés) de diâmetro, permitindo muito mais espaço de trabalho do que AFVs comparáveis. O Scout SV também está equipado com um pacote ISTAR de última geração com sensores avançados e espaço para crescimento futuro. Este pacote ISTAR avançado permite busca, rastreamento e detecção automatizados, mais do que dobrando o alcance de distância no qual os alvos podem ser identificados e rastreados.

O Ajax possui uma arquitetura aberta inteligente Ethernet de 20 Gbit/s , que permite capturar, processar e armazenar seis TBs de informações coletadas pelos sensores. Ele pode então compartilhar esses dados, sejam imagens ou outras informações, por meio de um sistema de comunicação BOWMAN integrado em tempo real , instalado no Challenger 2 . A energia para esses sistemas vem de um gerador de energia auxiliar silencioso.

Oitenta por cento da fabricação de veículos será concluída no Reino Unido, com 70% das empresas da cadeia de suprimentos sediadas no Reino Unido. Cinco protótipos de pré-produção serão produzidos na Espanha para posterior desenvolvimento e testes. A família Ajax apoiará 300 empregos nas instalações da General Dynamics UK em South Wales e estima-se que mais 1.000 empregos na cadeia de suprimentos do Reino Unido. [20]

Progresso do projeto [ editar ]

A primeira entrega estava prevista para 2017, enquanto se afirmava que o primeiro esquadrão do Exército Britânico "será equipado em meados de 2019" para que possa ser implantado até o final de 2020. [19]

Isso foi adiado devido a problemas de design e teste. As equipes de teste foram obrigadas a usar fones de ouvido com cancelamento de ruído e serem verificadas quanto à perda auditiva no final das operações e os veículos não conseguiram reverter obstáculos com mais de 20 centímetros de altura. [21] Em março de 2021, o Exército Britânico recebeu entregas da variante Ares, enquanto 12 variantes do Ajax estão passando por testes de aceitação. [22]Em junho de 2021, foi revelado que os testes das variantes do Ajax foram interrompidos de novembro de 2020 a março de 2021 devido à vibração e ruído excessivos, deixando as tripulações sofrendo de náusea, inchaço nas articulações e zumbido. As equipes de teste foram então limitadas a 105 minutos dentro e 20 mph (32 km/h). A vibração excessiva durante o movimento também danificava os sistemas eletrônicos e impedia a estabilização do armamento. Problemas de suspensão na variante Ajax significavam que as torres não podiam disparar enquanto se moviam. [23] [24] Os cascos eram de comprimentos inconsistentes e tinham lados não paralelos, o que significa que os problemas de vibração não se manifestam de maneira uniforme, tornando extremamente difícil determinar se a vibração é de um problema fundamental de projeto ou falhas de qualidade de construção . [24]

Um relatório vazado duvidou se o programa de Veículos Blindados do Ajax seria entregue no prazo e dentro do orçamento, e sugeriu que havia um risco real de que a credibilidade dos veículos fosse questionada pelas tropas e o moral fosse afetado. A General Dynamics UK se recusou a comentar o relatório. [25]

No início de 2021, os parlamentares do Comitê Seleto de Defesa emitiram um relatório criticando o estado do programa de veículos blindados do Exército – incluindo o Ajax – que gastou centenas de milhões de libras com pouco a mostrar. Alguns especialistas em defesa questionaram se o Ajax entraria em serviço, chamando-o de "o Nimrod MRA4 do Exército " (uma atualização que nunca entrou em serviço e foi desmantelada em 2010 a um custo de £ 3,8 bilhões). [25]

O Times informou que, em meados de junho de 2021, os problemas com ruído e manuseio brusco eram tão graves que todos os testes envolvendo o Ajax foram suspensos. O jornal citou Francis Tusa , editor da Defense Analysis , concluindo que o Exército Britânico “está gastando muito dinheiro com algo que é indiscutivelmente incorrigível” . Comitê que "não podemos ter 100% de certeza de que [a salvação do programa] pode ser alcançada". [24]Em 15 de dezembro de 2021, Quin atualizou o Parlamento e declarou que “Estamos contratando uma figura jurídica sênior para examinar mais profundamente o Ajax, e não apenas saúde e segurança; examinar as falhas culturais e processuais que destacou. Não deixaremos pedra sobre pedra para aprender essas lições.” Quin também listou quatro pontos-chave a serem considerados na revisão, relacionados a preocupações de segurança por funcionários do MoD que foram comunicados ao fabricante. [27]

Operadores [ editar ]

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