O Chevrolet K5 Blazer é um veículo utilitário esportivo de tamanho normal que foi construído pela General Motors . O menor SUV de tamanho normal da GM, faz parte da família de caminhões Chevrolet C/K . Introduzido na linha Chevrolet para o ano modelo de 1969
| Blazer Chevrolet K5 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Motores Gerais |
| Anos modelo | 1969–1994 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 2 portas |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira (1970-1982) / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Tahoe/GMC Yukon |
O Chevrolet K5 Blazer é um veículo utilitário esportivo de tamanho normal que foi construído pela General Motors . O menor SUV de tamanho normal da GM, faz parte da família de caminhões Chevrolet C/K . Introduzido na linha Chevrolet para o ano modelo de 1969 , o K5 Blazer foi substituído em 1995 pelo Chevrolet Tahoe . A terceira geração foi simplesmente chamada de "Chevrolet Blazer", sem o nome K5. Em 1970, a GMC introduziu seu próprio modelo de caminhão, chamado Jimmy , que foi descontinuado em 1991 e substituído pelo Yukon . O nome "Jimmy" foi escolhido para refletir como a GMpode soar de maneira semelhante à forma como Jeep foi pensado para ser uma pronúncia de GP no mercado concorrente. [ citação necessário ] Ambos eram caminhões de distância entre eixos curta e disponíveis com tração traseira ou nas quatro rodas .
O K5 Blazer e Jimmy tinham capotas removíveis "completamente conversíveis" até 1975. Para 1976, a GM introduziu um design de meia cabine que era menos propenso a vazamentos e um pouco mais seguro em um capotamento. Essas meias cabines tinham a capota conversível começando alguns centímetros atrás das portas do motorista/passageiro e voltavam para a porta traseira.
O parente de longa distância entre eixos do Blazer, com carroceria traseira integrada e portas para os passageiros da segunda fila, é chamado de Chevrolet Suburban .
1969–1972 [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Jimmy |
| Anos modelo | 1969-1972 |
| Trem de força | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 292 cu in (4,8 L) I6 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 |
| Transmissão | TH-350 automático de 3 velocidades Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 104 pol. (2.642 mm) [1] |
| Comprimento | 177,5 pol. (4.508 mm) [1] 180" (1971) [2] |
| Largura | 79 pol. (2.007 mm) [1] |
.jpg)
O K5 original era um caminhão de curta distância entre eixos . Estava disponível no ano modelo de 1969 apenas como tração nas quatro rodas. Para 1970, um modelo de tração nas duas rodas foi adicionado e o caminhão também foi oferecido como o GMC Jimmy. Para o Blazer, havia quatro opções de usinas: o 250 straight-6 , o 292 straight-6 , o 307 V8 e o 350 V8.
O Blazer foi projetado e comercializado para competir com o International Harvester Scout e o Ford Bronco . Ambos foram originalmente destinados à série curta Jeep CJ , que era muito menor do que outros caminhões. A inovação do Blazer foi simplesmente oferecer uma picape encurtada, o que aumentou o espaço interno e reduziu o custo de produção com uma plataforma compartilhada. O Blazer rapidamente se tornou popular. Pela primeira vez, ele casou as capacidades off-road do Scout com os recursos de "luxo" como ar condicionado e transmissões automáticas rotineiramente disponíveis em picapes. Em 1970, o Blazer já estava vendendo mais que seus rivais mais antigos. Ford , Dodge, e até a Jeep contrariava com captadores encurtados semelhantes, com o Dodge Ramcharger e o Jeep Cherokee . Ele também veio como um conversível. [3]
A versão com tração nas duas rodas vinha com suspensão dianteira independente e braços de arrasto traseiro, ambos com molas helicoidais. A versão com tração nas quatro rodas tinha um eixo dianteiro sólido e usava molas de lâmina dianteira e traseira. Ambas as versões usavam freios a tambor em todos os quatro cantos até 1971, quando toda a linha de caminhões leves GM recebeu discos dianteiros padrão. Um tacômetro era opcional. [4]
Havia também uma escolha entre uma transmissão automática de três velocidades Turbo Hydromatic (TH350), uma transmissão manual de três velocidades e uma transmissão manual Synchromesh (SM465) de quatro velocidades, muitas vezes referida como a "engrenagem da avó" devido ao seu 6,55 :1 primeira marcha baixa. Duas caixas de transferência foram oferecidas: a Dana 20, disponível apenas com transmissões manuais, ou a NP-205 , disponível com os dois tipos de transmissão. O Blazer tinha 8 polegadas (200 mm) de distância ao solo e um ângulo de aproximação de 35°. [1]
Em outubro de 2019, uma versão personalizada da primeira geração do K5 Blazer foi feita usando todo o corpo de um Chevrolet Tahoe 2018 e circulou por todo o mundo da mídia social antes de uma exibição programada no SEMA Show 2019 e em homenagem ao 50º aniversário do Blazer. [5]
Motores :
- 250 pol³ (4,1 L) I6 (1969–1984)
- 292 pol³ (4,8 L) I6 (1970–1971)
- 307 pol³ (5,0 L) V8 (1969–1973)
- 350 pol³ (5,7 L) V8 (1969–1991)
Casos de transferência :
- NP-205 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionada por engrenagem
- Dana 20 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionada por engrenagem
Totais de Produção : [ citação necessária ]
| Ano | exposiçãoProdução |
|---|
1973–1991 [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
 1985-1988 Chevrolet K5 Blazer | |
| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Jimmy |
| Anos modelo | 1973-1991 |
| Trem de força | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 292 cu in (4,8 L) I6 305 cu in (5,0 L) V8 307 cu in (5,0 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 6,2 L Detroit Diesel V8 |
| Transmissão | 4 velocidades SM465 manual 3 velocidades TH-350 automática 3 velocidades TH-400 automática 4 velocidades 700-R4 automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 106,5 pol. (2.705 mm) |
| Comprimento | 184,8 pol. (4.694 mm) [6] |
| Largura | 79,6 pol. (2.022 mm) |
| Altura | 77,8 pol. (1.976 mm) |
Para 1973, a linha de caminhões de tamanho normal da GM foi redesenhada e atualizada. Um volante de inclinação tornou-se opcional. [7] Embora os Blazers com tração traseira fossem fabricados até 1982, a maioria vendida era de tração nas quatro rodas .
Até 1975, o K5 tinha uma capota conversível removível. Em 1976, um design de meia cabine foi introduzido e usado até 1991. [8] [9]
Embora a plataforma GMT400 tenha sido introduzida na primavera de 1987 como um modelo de 1988, os caminhões K5 Blazer, Suburban e cabine dupla mantiveram a plataforma anterior até 1991. No final de 1988 para os modelos de 1989, a grade frontal foi alterada para se assemelhar à quadrados usados na série de captadores GMT400.
O K5 Blazer foi equipado com um seis em linha de 250 cu in (4,1 L) como padrão até 1984. Os motores disponíveis incluíam um V8 em linha de 292 cu in (4,8 L), de bloco pequeno de 305, 307, 350 ou 400 polegadas cúbicas (5,0, 5,0, 5,7 e 6,6 litros) e um Detroit Diesel V8 de 6,2 L.
1973–1980 Blazers usaram a caixa de transferência NP-205 de tempo parcial acionada por engrenagem (principalmente acoplada à transmissão manual SM465 e alguns TH350s) ou a caixa de transferência NP-203 acionada por corrente em tempo integral (acoplada à automática TH350) e Combinação de eixo dianteiro/12 parafusos traseiro DANA-44 até 1980. A partir de 1981, usou a caixa de transferência NP208 acionada por corrente (NP241 após 1988) com combinações de eixo dianteiro de 10 parafusos/10 parafusos traseiro até 1991. Há uma sobreposição de Traseiras de 12 parafusos no início dos anos 80, enquanto o eixo dianteiro de 10 parafusos foi colocado em produção no final dos anos 70.
Os modelos K5 de segunda geração incorporaram o vidro da porta traseira e a tampa traseira em uma única unidade, o que permitiu que o painel de vidro se retraísse para dentro da tampa traseira usando uma manivela manual montada na tampa traseira ou um motor elétrico acionado por um interruptor operado por chave. a tampa traseira e um interruptor montado no painel. Dizia-se que o peso do grande painel de vidro era uma responsabilidade, pois as engrenagens manuais se desgastavam prematuramente e o motor elétrico era propenso a superaquecimento frequente e falhas subsequentes. Isso também incluiu o cabo de acionamento do motor elétrico que vai do regulador da janela ao motor (semelhante em design a um cabo de velocímetro), que geralmente falharia sob forte abuso.
Desde 1981 (na esteira do embargo de petróleo árabe de 1973 e da crise de energia de 1979 ), a Chevrolet e a GMC usaram os 305s de menor deslocamento com uma taxa de compressão de 9,2: 1. Esses motores produziram quase tanto torque quanto o 350, dando uma sensação de direção semelhante. No entanto, essas usinas eram de baixa potência e propensas à detonação ( detonação do motor ), especialmente com o módulo de controle eletrônico de faísca. Para atingir a taxa de compressão de 9,2:1, as câmaras do cabeçote eram menores, medindo 56 cc em vez de 76 cc.
Por volta de 1976, um protótipo K5 Blazer [10] foi usado como teste para um veículo militar CUCV construído por Vic Hickey, pai do HUMVEE. Entre 1983 e 1987, o que é conhecido como M1009 CUCV foi a versão militarizada de produção do K5 civil. As diferenças são a falta de um ar condicionado, uma mola de lâmina adicional na suspensão, um sistema elétrico híbrido de 12/24 V (descrito em detalhes abaixo), faróis blackout, protetor de escova montado na frente, um rack de rifle e pinturas especiais. A maioria deles são pintados de verde- oliva monótono ou na florestapadrão de camuflagem, embora alguns veículos que viram uso no deserto foram pintados de castanho. Todos os M1009s, incluindo seus derivados, são movidos com a usina de 6,2 L Diesel.
Os M1009s têm um sistema elétrico dividido de 24/12 V. A maior parte do caminhão realmente funciona com 12 V. Ele tem dois alternadores separados de 12 V e baterias conectadas em série, apenas o sistema de velas incandescentes, a bomba de injeção, o motor de partida e o conector do cabo jumper são conectados aos terminais de 24 V. tudo o mais no caminhão funciona com 12 V. As velas incandescentes são na verdade velas incandescentes de 12 V com um pacote de resistores no firewall para reduzir os 24 V para 12 V. Este pacote de resistores pode ser ignorado e as velas incandescentes funcionam diretamente de a bateria de 12 V. Se isso for feito e a partida de 24 V for substituída por uma partida padrão de 12 V, o segundo alternador não será mais necessário. (Se isso for feito, o adaptador escravo militar de 24 V na grade também precisará ser desconectado.)
Alguns M1009 desativados acabam em uso policial (por exemplo, com o Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles ) ou vendidos por meio de leilões do governo, mas um punhado ainda está em uso pela Guarda Nacional .
Depois de 1987, quando a injeção no corpo do acelerador foi introduzida nos motores dos caminhões, o 350 tornou-se a usina padrão.
A GM mudou temporariamente a designação usual " C/K " para "R" e "V" para os anos modelo de 1987 a 1991. Isso foi feito para evitar confusão com as picapes Chevrolet C/K baseadas em GMT400, que foram introduzidas em 1988, durante o período de sobreposição.
Em 1988, quatro novas cores foram introduzidas: Bright Blue Metallic, Forest Green Metallic, Light Mesa Brown Metallic e Dark Mesa Brown Metallic. Mais novos recursos para 1988 incluíam uma antena de mastro fixo no lugar da antiga antena de pára-brisa, um hodômetro de viagem como parte do conjunto de medidores e um controle aprimorado do limpador de pára-brisa de pulso. Além disso, ajudando a reduzir os vazamentos de ar nas portas, foi uma nova vedação da maçaneta da porta.
O Blazer 1989 tinha nova base e grades de nível superior, bem como novas molduras dos faróis, molduras laterais da carroceria e tiras de fricção do pára-choque dianteiro. Os eixos corporativos de 10 parafusos foram atualizados para 30 eixos de estrias de 28 estrias anteriores. A novidade de 1989 foi a introdução de uma tinta base/camada transparente totalmente nova. O V-8 de 5,7 litros padrão L05 agora tinha uma correia de acionamento de acessórios serpentina no lugar da configuração de acionamento de acessórios de várias correias mais antiga. 1989 foi o primeiro ano para a caixa de transferência 241 e também o único ano para a versão acionada por cabo do velocímetro do 241.
Para o ano modelo 1990, todos os Blazers agora tinham um sistema de freio antibloqueio da roda traseira padrão. Um novo sistema de velocímetro eletrônico, com um hodômetro de 6 dígitos no painel também foi introduzido para 1990, juntamente com lonas de freio sem amianto. Uma nova luz de aviso de freio no painel também foi introduzida em 1990. A carroceria do Blazer também usava chapa de metal externa galvanizada de dupla face. Uma nova opção para 1990 foram os espelhos elétricos. O motor V8 de 5,7 litros (L05) foi aprimorado para 1990 com a adição de anéis de controle de óleo aprimorados, um selo do virabrequim traseiro redesenhado, um novo design de engrenagem do eixo de comando, juntas do coletor de admissão sem amianto e válvulas de admissão para serviço pesado. O cinto de ombro de 3 pontos também se tornou padrão para os passageiros traseiros. O descanso de braço do banco traseiro foi eliminado do banco traseiro para dar espaço para cintos de ombro e almofadas foram adicionadas às caixas de roda.
Para 1991, o 700R4 foi renomeado para 4L60. O sistema TBI (injeção do corpo do acelerador) usado no V8 padrão de 5,7 litros do Blazer tinha rolamentos do eixo do acelerador mais longos, novas molas de retorno do acelerador e distribuição melhorada da mistura de combustível. O V8 de 5,7 litros também tinha novas válvulas de admissão para serviço pesado e rodas dentadas de árvore de cames de metal em pó. O padrão em todos os motores era um alternador CS130 de 100 amperes mais leve e mais potente. Foram oferecidas duas novas cores exteriores, Brilliant Blue e Slate Metallic.
Motores :
| Motor | Anos | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 250 cu in (4,1 L) I6 | 1973–1978 | 105 cv (78 kW) | 185 lb⋅ft (251 N⋅m) | |
| 1979–1984 | 130 cv (97 kW) | 210 lb⋅ft (285 N⋅m) | ||
| 292 cu in (4,8 L) I6 | 1973-1974 | |||
| 305 cu in (5,0 L) V8 | 1981–1986 | 160 cv (119 kW) | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) | Emissões federais |
| 155 cv (116 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | Emissões da Califórnia | ||
| 1981 | 130 cv (97 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | carburador de 2 cilindros | |
| 1987 | 170 cv (127 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | Injeção do corpo do acelerador | |
| 307 cu em (5,0 L) V8 | 1973 | 130 cv (97 kW) | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) | Emissões federais |
| 350 cu em (5,7 L) V8 | 1973-1986 | 160 cv (119 kW) | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) | |
| 1981–1986 | 160 cv (119 kW) | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) | ||
| 1987-1991 | 210 cv (157 kW) | 300 lb⋅ft (407 N⋅m) | Injeção do corpo do acelerador | |
| 400 cu in (6,6 L) V8 | 1975-1980 | 185 cv (138 kW) | 300 lb⋅ft (407 N⋅m) | |
| 379 cu in (6,2 L) Detroit Diesel V8 | 1982-1991 | 135 cv (101 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) |
(Todos os valores de potência e torque são extraídos do manual de serviço de fábrica da GM) [ citação completa necessária ]
Casos de Transferência :
- Dana 20 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionado por engrenagem (1973)
- NP-203 - tração nas quatro rodas em tempo integral acionado por corrente (1973-1979)
- NP-205 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionado por engrenagem (1973-1980)
- NP-208 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionada por corrente (1981-1988)
- NP-241 - tração nas quatro rodas a tempo parcial acionada por corrente (1989-1991)
- (NP-208 e NP-241 são " shift-on-the-fly ")
Eixos :
- Dana 44 - Eixo dianteiro (1973–1977/78)
- GM Corporate 10 Parafusos - Eixo dianteiro (1977/78–1991)
- GM Corporate 12 Parafusos - Eixo traseiro (1973–1981)
- GM Corporate 10 Parafuso - Eixo traseiro (1982–1991)
Totais de Produção : [ citação necessária ]
| Ano | exposiçãoProdução |
|---|
1992–1994 [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 Blazer K1500 1992 ou 1993 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Yukon |
| Produção | 1991–1994 |
| Anos modelo | 1992–1994 |
| conjunto | Fábrica de montagem de Janesville , Janesville, Wisconsin |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT415 |
| Trem de força | |
| Motor | 350 cu in (5,7 L) L05 V8 379 cu in (6,2 L) Detroit Diesel V8 |
| Transmissão | 4 velocidades 4L60 automático manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 111,5 pol. (2.832 mm) |
| Comprimento | 188 pol. (4.775 mm) |
| Largura | 77 pol. (1.956 mm) |
| Altura | 72 pol. (1.829 mm) |
| Peso de freio | 4.500 libras (2.000 kg) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Tahoe |
Em 1991, para os modelos de 1992, a GM redesenhou seus grandes SUVs, passando para a arquitetura GMT400 que havia estreado nas linhas de picapes de 1988 da GM . O Chevrolet agora era simplesmente chamado de Blazer , deixando de lado o prefixo 'K5'. O GMC Jimmy foi renomeado e lançado imediatamente como a primeira geração do GMC Yukon (enquanto rebatizava seu S15 Jimmy como apenas o 'Jimmy' a partir de então).
O motor padrão permaneceu o V8 de bloco pequeno de 350 cu in (5,7 L) com injeção de combustível no corpo do acelerador. Um Detroit Diesel V8 turbo de 6,5 L foi adicionado como opção para 1994, com potência de 180 cavalos (134 kW) e 360 libras-pés (488 N⋅m) de torque. Ele estava disponível apenas com uma transmissão automática de quatro velocidades. [11]
Em 1995, o Blazer em tamanho real foi descontinuado - renomeado e relançado como o novo Chevrolet Tahoe 1995 , e simultaneamente introduzindo uma distância entre eixos mais longa, estilo de carroçaria de quatro portas. A partir de então, os modelos Tahoe e Yukon foram oferecidos em dois tamanhos, como duas e quatro portas. Ao mesmo tempo, a Chevrolet renomeou seu sucessor de 2ª geração para o S-10 e simplesmente o apresentou como o 'novo Blazer' da Chevy (e GMC Jimmy; 1995-2005).
Referências [ editar ]
- ^a b c d "Índice do diretório: GM Trucks and Vans/1969_Trucks_and_Vans/1969_Chevrolet_Blazer_Brochure". Oldcarbrochures. Recuperado 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans/1971_Trucks-Vans/1971_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures . com . Recuperado 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans/1969_Trucks_and_Vans/1969_Chevrolet_Blazer_Convertible_Top" . Oldcarbrochures . com . Recuperado 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans/1971_Trucks-Vans/1971_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures . com . Recuperado 2011-11-20 .
- ^ “2018 Chevrolet Tahoe e K5 Blazer Retro Mashup fará seu cérebro doer” de The Drive (17 de outubro de 2019)
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans/1973_Trucks_and_Vans/1973_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures . com . Recuperado 2011-11-20 .
- ^ "Índice de diretório: GM Trucks and Vans/1973_Trucks_and_Vans/1973_Chevrolet_Blazer_Brochure" . Oldcarbrochures . com . Recuperado 2011-11-20 .
- ^ "Especificações Chevy Blazer" . ColoradoK5 . com . Performance Media Group, Inc. Recuperado em 2009-10-05 .
- ^ Catálogo Blazer '76 , Chevrolet Motor Division, setembro de 1975, p. 4, arquivado a partir do original em 2011-07-08
- ^ Julho de 1976 revista FourWheeler
- ^ 1994 Suburban & Yukon , GMC Truck
Nenhum comentário:
Postar um comentário