O Dodge Dakota , conhecido como Ram Dakota para o último ano de produção, é uma picape de tamanho médio da divisão Ram da Chrysler (anteriormente Dodge Truck). O primeiro Dakota foi introduzido no final de 1986 como um modelo de 1987.
| Dodge Dakota | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chrysler Corporation (1986-1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2011) |
| Produção | 1986–2011 |
| Anos modelo | 1987–2011 |
| conjunto | Warren, Michigan , Estados Unidos (Warren Stamping Plant) Campo Largo, Paraná , Brasil (Fiat Powertrain Technologies, Campo Largo Plant; 1998-2001) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhonete de médio porte |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Jeep Comanche |
O Dodge Dakota , conhecido como Ram Dakota para o último ano de produção, é uma picape de tamanho médio da divisão Ram da Chrysler (anteriormente Dodge Truck). O primeiro Dakota foi introduzido no final de 1986 como um modelo de 1987. Desde a sua introdução até 2010, foi comercializado sob a marca Dodge e, no último ano, sob a marca Ram .
O Dakota foi dimensionado acima do compacto Ford Ranger e Chevrolet S-10 , mas abaixo das picapes de tamanho normal , como o próprio Ram da Dodge . É um design convencional com construção de corpo sobre chassi e uma extremidade traseira com mola de lâmina / eixo vivo . A Dakota foi a primeira picape de médio porte com motor V8 opcional .
O Dakota foi nomeado para o prêmio North American Truck of the Year de 2000.
Primeira geração (1987-1996) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 1990 Dodge Dakota | |
| Visão geral | |
| Produção | 1986-1996 |
| Anos modelo | 1987–1996 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | picape de 2 portas conversível de 2 portas cabine estendida de 2 portas |
| Relacionado | Shelby Dakota |
| Trem de força | |
| Motor | 2,2 L (134 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) AMC I4 3,9 L (239 cu in) LA/Magnum V6 5,2 L (318 cu in) LA / Magnum V8 |
| Transmissão | A998 de 3 velocidades automática A500 de 4 velocidades automática manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 111,9 pol. (2.842 mm) 123,9 pol. (3.147 mm) 130,9 pol. (3.325 mm) (cabine externa) |
| Comprimento | 1987–1990: 185,9 pol (4.722 mm)/204,4 pol (5.192 mm) 1989–1990 Club Cab: 211,1 pol (5.362 mm) 1991–93: 184,2 pol (4.679 mm)/202,7 pol (5.149 mm) 1991–93 Club Cabine: 203,2 pol (5.161 mm) 1994–96: 195,3 pol (4.961 mm)/213,8 pol (5.431 mm) 1994–96 Club Cab: 214,3 pol (5.443 mm) |
| Largura | 1987–88: 68,4 pol. (1.737 mm)/68,1 pol. (1.730 mm) 1989–1996: 69,4 pol. (1.763 mm) |
| Altura | 1987–1990: 1.631 mm (64,2 pol.)/1.704 mm (67,1 pol.) 1989–1993 Club Cab: 1.643 mm (64,7 pol.) 1991–93 Club Cab 4WD: 1.720 mm (67,7 pol.) 1.709 mm) 1994–96 Club Cab 4WD: 68,5 pol (1.740 mm) 1994–96 2WD: 65,0 pol (1.651 mm) 1994–96 2WD Club Cab: 65,6 pol (1.666 mm) |
A Dodge Dakota foi desenvolvida pela Chrysler como uma picape de tamanho médio. Para manter o investimento baixo, muitos componentes foram compartilhados com os produtos Chrysler existentes e a fábrica foi compartilhada com os modelos Dodge D e W de tamanho normal.
A plataforma N-body foi o resultado dos esforços operacionais de Harold K. Sperlich, responsável pelo planejamento de produtos da Chrysler no início dos anos 1980, em que as picapes compactas de inspiração japonesa da época não tinham o tamanho e os recursos necessários para atender às demandas dos compradores americanos. No final da década de 1970, a Chrysler ainda estava se recuperando de sua quase falência e os recursos eram escassos. Sperlich desafiou a equipe da N-Body a buscar todas as oportunidades de reutilizar componentes existentes para criar o Dakota. O programa de alta eficiência de investimento resultante permitiu que a Chrysler criasse um segmento de mercado totalmente novo a baixo custo. Os principais indivíduos envolvidos em tornar este produto uma realidade incluem Glenn Gardner, Glen House, Robert Burnham, Don Sebert, Jim Hackstedde e Clark Ewing. [ citação necessária ]O veículo Dakota básico foi usado como plataforma para desenvolver o Dakota Club e Quad Cabs, bem como o SUV Dodge Durango.
A primeira geração do Dakota foi produzida de 1986 a 1996 (para os anos modelo de 1987 a 1996). Foi ligeiramente atualizado para o ano modelo de 1991. Motores em linha de quatro e V6 foram oferecidos juntamente com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de três velocidades . A tração nas quatro rodas estava disponível apenas com o V6. Ambas as camas de 6,5 e 8 pés foram oferecidas. A injeção de combustível foi adicionada ao V6 de 3,9 L para 1988, mas a potência nominal permaneceu a mesma.
A Dakota foi a primeira picape com direção de pinhão e cremalheira (apenas 2WD, e os primeiros anos estavam disponíveis sem direção hidráulica).
Em 1988, EFI foi adicionado ao V6. Vidros elétricos e travas eram agora opcionais.
O pacote esportivo foi adicionado como um lançamento no meio do ano. As cores externas vieram em preto, branco brilhante e vermelho gráfico. Disponível em 2WD e 4x4, a opção esportiva incluía:
- Rádio AM/FM estéreo com toca-fitas
- Tapetes com logotipo
- Banco de apoio de braço central
- Interior em tecido de luxo prata carvão com apoio de braço dobrável
- Volante esportivo com acabamento em couro com teclas coloridas
- Limpadores de luxo
- Retrovisores externos com controle remoto duplo
- Alcatifa
- Pacote de medidores
- Barragem de ar Mopar com faróis de neblina Bosch
- Barra de luz Mopar com lâmpadas off-road Bosch (apenas 4x4)
- Faixas de fita na lateral do corpo
- Grade e pára-choques pretos
- Vidro traseiro deslizante
- Motor V6 de 3,9 litros
- Rodas de alumínio de 15 polegadas
Opções adicionais em caminhões de primeira geração incluíam:
- Suspensão rebaixada
- Rodas de estrada cromadas de 15 polegadas
- Barras cromadas ao longo das camas
- Estéreo AM/FM com cassete e leitores de CD (opcional)
- Vidros traseiros deslizantes
- Para-choques cromados
- Motores V8
- Sistemas de som infinito
Para 1989, o conversível Dakota foi introduzido. Apresentava uma barra de rolagem fixa e um top manual simples. A ideia veio de Jerry York e eles foram fabricados pela ASC (American Sunroof Company, hoje conhecida como American Specialty Cars ). [1] Cerca de 2.482 foram vendidos durante o primeiro ano.
Outra adição naquele ano foi o Shelby Dakota com motor V8 de Carroll Shelby , seu primeiro veículo com tração traseira em duas décadas.
Um modelo estendido Club Cab foi adicionado para 1990, ainda com duas portas. Este modelo oferecia assentos para seis passageiros, embora o banco traseiro fosse mais adequado para carga, crianças e adultos mais baixos.
O ano modelo de 1991 apresentou uma nova grade e capô para melhor acesso com opcional 170 hp (127 kW) 5,2 L V8, que foi incluído com a opção Shelby Dakota V8 anterior. No final de 1991, os faróis de vidro de feixe selado quadrado padrão foram eliminados para os faróis de plástico moldado de estilo aerodinâmico anexados aos componentes da grade. Foi equipado com luzes de halogéneo, fazendo de 1991 o único ano modelo para um front-end exclusivo para o Dakota. Também estreando em modelos de 1991 foram rodas de estrada de seis parafusos (substituindo as versões anteriores de cinco parafusos).
Este foi o último ano para o conversível Dakota. Para cumprir o compromisso da divisão Dodge com a American Sunroof Company, a produção da versão conversível foi estendida até o ano modelo de 1991. Um total de oito foram construídos. Ao contrário dos anos anteriores, as cores e as opções variaram mais do que antes. Esta versão não foi anunciada e não apareceu na literatura de vendas.
Ambos os motores de configuração V de 90 graus foram atualizados para especificações Magnum no ano seguinte, aumentando sua potência nominal para cerca de 230 hp (172 kW). Os motores agora tinham injeção eletrônica de combustível multiporta (EFI) com o módulo de controle do trem de força da Chrysler (PCM) da Chrysler) foi parcialmente responsável pelo desempenho aprimorado.
O ano modelo de 1994 teve algumas pequenas mudanças, sendo a mais notável a adição de um airbag do lado do motorista padrão, localizado em um novo volante de dois raios (também encontrado no Ram). Outras mudanças incluíram a descontinuação dos acabamentos "SE" e "LE". Seguindo com os novos captadores de tamanho completo Ram, o acabamento topo de linha foi renomeado para "SLT", com esses modelos (juntamente com outros selecionados) incluindo novas rodas de aço de seis parafusos com acabamento cromado e estilo semelhante aos cinco -bolt tipo encontrado na RAM maior. Outras mudanças incluíram revisões de cores e opções gerais de acabamento. Airbags SRS também foram adicionados em 1994. Um CD player se tornou opcional, assim como uma combinação de toca-fitas e CD player. Bancos de couro também estavam disponíveis nos modelos LE.rodas de liga leve estavam disponíveis.
Para o ano modelo final da primeira geração, o motor base K 2,5 L SOHC I4 foi descontinuado e foi considerado muito fraco em comparação com a concorrência. Para 1996, foi substituído pelo motor 2,5 L I-4 desenvolvido pela American Motors Corporation com um trem de válvulas OHV e avaliado em 120 hp (89 kW). Esta foi a única grande mudança para 1996, e o motor AMC 2,5 L continuou como o motor padrão no novo e maior modelo de 1997.
Li'l Red Express Dakota e Dakota Warrior [ editar ]
Duas edições especiais do primeiro foram construídas com camas de step-side. Ambos foram construídos pela LER Industries de Edwardsburg, Michigan. As camas do lado do degrau foram construídas em fibra de vidro e galvanneal . [2] Também estavam disponíveis trilhos de cama de madeira. [3]
O Li'l Red Express Dakota foi feito para se assemelhar aos modelos Express originais de 1978-1979 que foram baseados no Dodge D-Series. Ele apresentava a cama ao lado do degrau e as pilhas de exaustão verticais duplas atrás da cabine que não eram funcionais. O Dakota Warrior foi feito para se assemelhar ao acabamento Warlock do final dos anos 1970. Os guerreiros incluíram a cama como o Dakota Express, mas não tinham as pilhas de exaustão verticais. [2] Tanto o Express quanto o Warrior Dakotas tinham um pacote gráfico feito para se assemelhar aos dos modelos originais. [4]
Os números de produção dos Expresses e Warriors estavam na casa das centenas. [5] Alguns foram feitos com o motor 5,2 L Magnum V8, que era apenas uma opção em 1992, o ano modelo final do Express e Warrior. [2]
Modelos [ editar ]
O Dodge Dakota 1987-1996 veio em três modelos básicos:
O Dakota S era o nível de acabamento básico. Ele incluía os seguintes recursos padrão: superfícies de assento de vinil base, pacote de exclusão de rádio e pacote de exclusão do sistema de áudio (mais tarde, um estéreo AM / FM com um sistema de áudio de dois alto-falantes tornou-se equipamento padrão no modelo Dakota com um sistema de áudio de dois alto-falantes ), um aquecedor com controle de ventilador, piso de vinil, grade frontal preta e pára-choques dianteiro, rodas de aço full-face, pneus para todas as estações e janelas "roll-up" manuais e travas das portas. Um pára-choques traseiro pintado de preto, ar condicionado, rádio AM/FM ou AM/FM/Cassete e direção hidráulica eram opções de custo extra. Este modelo não era normalmente visto como um modelo Club Cab e também não estava disponível com uma opção de motor V8 como os outros modelos Dakota.
Sport foi o nível de acabamento de gama média. Ele adicionou recursos como superfícies de assento com acabamento em vinil e tecido, um estéreo AM / FM com um sistema de áudio de dois alto-falantes, rodas de aço de estilo esportivo, exclusão de revestimento lateral, coluna de direção e volante com inclinação ajustável e detalhes internos ao modelo básico Dakota. Mais tarde, ele também adicionou rodas de aço cromadas, bem como um painel frontal colorido e grade frontal, e decalques "Sport" que adornavam as portas e as laterais da picape do Dakota. Os motores V6 e V8 estavam disponíveis no modelo Sport.
O conversível Sport foi o único Dakota conversível disponível, e apenas de 1989 a 1991, quando foi descontinuado. Ele adicionou os seguintes recursos ao nível de acabamento Sport de gama média: rodas de liga leve de estilo esportivo, superfícies de assento de tecido com inserções e detalhes em vinil, um estéreo AM/FM com toca-fitas e um sistema de áudio de quatro alto-falantes, ar condicionado, manual -teto conversível de vinil dobrável e decalques "Sport" nas portas do Dakota. O motor V6 e a cabine regular de duas portas eram a única configuração disponível do Sport conversível.
LE, mais tarde renomeado SLT, era o nível de acabamento topo de linha. Ele adicionou recursos como superfícies de assento de tecido, ar condicionado, um estéreo AM / FM com toca-fitas e um sistema de áudio de quatro alto-falantes, rodas de liga leve, revestimento lateral, piso acarpetado e vidros elétricos e travas das portas para o modelo Sport de médio porte. . Os motores V6 e V8 estavam disponíveis nos modelos LE ou SLT.
Motores [ editar ]
- 1987–1988 - 2,2 L (135 cu in) K I4 , SOHC , 94 hp (70 kW)
- 1987–1991 - 3,9 L (239 cu in) LA V6 , 125 hp (93 kW)
- 1989–1995 - 2,5 L (150 cu in) K I4, 100 hp (75 kW)
- 1991 - 5,2 L (318 cu in) LA V8 , 170 hp (127 kW)
- 1992-1993 - 3,9 L (239 cu in) Magnum V6, 180 hp (134 kW)
- 1992-1993 - 5,2 L (318 cu in) Magnum V8, 230 hp (172 kW)
- 1994-1996 - 3,9 L (239 cu in) Magnum V6, 175 hp (130 kW)
- 1994-1996 - 5,2 L (318 cu in) Magnum V8, 225 hp (168 kW)
- 1996 - 2,5 L (150 cu in) AMC I4, 120 hp (89 kW)
Segunda geração (1997–2004) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | Julho de 1996 – julho de 2004 (América do Norte) 1998–2001 ( Brasil ) |
| Anos modelo | 1997–2004 |
| Projetista | Dennis Myles (1993) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhonete 2 portas caminhonete 4 portas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler DN |
| Relacionado | Dodge Durango |
| Trem de força | |
| Motor | Motor 2,5 L AMC straight-4 I4 2,5 L 425 OHV I4 Diesel (Brasil) 3,9 L Magnum V6 5,2 L Magnum V8 5,9 L Magnum V8 4,7 L Magnum V8 3,7 L Magnum V6 |
| Transmissão | 4 velocidades 42RE automática 4 velocidades 44RE automática 4 velocidades 46RE automática 4 velocidades 45RFE automática 5 velocidades 545RFE automática 5 velocidades NV1500 manual 5 velocidades NV3500 manual 5 velocidades AX-15 manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 111,9 pol (2.842 mm) (cabine normal/cama de 6,5') 123,9 pol (3.147 mm) (cabine normal/cama de 8') 131,0 pol (3.327 mm) (Cab Cab, Quad Cab) |
| Comprimento | 1997–2001 Cabine normal: 195,8 pol (4.973 mm) 1997–2001 Club Cab e 2002-04 Quad Cab: 215,1 pol (5.464 mm ) mm)/215,0 pol (5.461 mm) |
| Largura | 71,5 pol. (1.816 mm) |
| Altura | 1997–99 4WD: 68,0 pol (1.727 mm) 1997–99 e 2002–04 Club Cab 4WD: 68,5 pol (1.740 mm) 1997–2001 2WD: 65,6 pol (1.666 mm)/65,3 pol (1.659 mm) 2000–01 4WD : 67,9 pol (1.725 mm) 2000–01 Club Cab 4WD: 68,6 pol (1.742 mm) 2000–01 Quad Cab Sport 4WD: 68,8 pol (1.748 mm) 2000–01 Quad Cab Sport 2WD: 66,3 pol (1.684 mm) 2002– 04 4WD: 67,3 pol (1.709 mm) 2002–04 Club Cab 4WD: 67,4 pol (1.712 mm) 2002-04 Quad Cab 4WD: 68,5 pol (1.740 mm) 2002–04 2WD: 64,7 pol (1.643 mm) 2002–04 Club Cabine 2WD: 64,9 pol (1.648 mm) 2002–04 Quad Cab 4WD: 65,6 pol (1.666 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Jeep Comanche Dodge Ram 50 |
A segunda geração do Dakota começou a ser desenvolvida em 1991, com uma proposta de design exterior de Dennis Myles sob o diretor de design John R. Starr sendo aprovada em meados de 1993 e congelada para produção em janeiro de 1994, 30 meses antes do Job 1. As patentes de design foram registradas em 20 de maio de 1994 sob D373.979 no USPTO. O ano modelo de 1997 Dakota foi revelado via comunicado de imprensa no verão de 1996 e construído de julho de 1996 a julho de 2004. Ele herdou a aparência de caminhão do Ram maior, mas permaneceu basicamente o mesmo, embora a direção tenha sido atualizada nos modelos de tração nas quatro rodas para cremalheira e pinhão como parte do redesenho. Naquele ano teve a introdução do modelo 'R/T' com o 5,9 L 250 cv (186 kW) MagnumV8. Na época de sua introdução, era visto como um dos mais radicais em sua classe, não apenas por seu estilo, mas também porque permaneceu o único caminhão em sua classe com um motor V8 disponível que rivalizava com muitos V8 encontrados em full- caminhões de tamanho médio com cargas úteis de até 1.500 lb (680 kg).
Na primavera de 1998, um novo pacote R/T de edição limitada estava disponível como opção no modelo Dakota Sport de 1998 a 2003. Esta versão é considerada um verdadeiro caminhão de rua/esporte, disponível apenas em RWD. Modificações de fábrica, como um V8 de 360 cid/5,9 litros, que produzia 250 cv (186 kW) a 4.400 rpm e 345 libras-pé de torque a 3.200 rpm. A única opção de transmissão disponível era a automática de quatro velocidades 46RE, eixo de desempenho, diferencial de deslizamento limitado, suspensão e direção esportiva, freios atualizados, escapamento de desempenho, rodas especiais de alumínio fundido de 17x9", pintura monótona, assentos de balde e muitos outros padrões as opções vinham com o pacote.Rodas cromadas estavam disponíveis nos modelos de 2002 e 2003. Alguns dos últimos modelos fabricados em 2003 vieram com o novo pacote de revestimento da parte inferior da carroceria Stampede e uma versão cromada das rodas originais de alumínio fundido 17x9 sem custo extra. Esta versão do R/T Dakota foi produzida até 2003, com os novos caminhões 2003 R/T designados como sua própria linha de acabamento, e não mais como parte de um pacote opcional no acabamento Dakota Sport. O Dakota R/T podia acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) em 6,9 segundos e completar um sprint de 400 metros em pouco mais de 15 segundos. Tinha uma capacidade máxima de reboque de 1.800 lb (816 kg) e uma capacidade máxima de carga útil de 970 lb (440 kg). O pacote RT: O pacote R/T incluiu atualizações adicionais. Ele veio com uma suspensão ajustada ao desempenho, caixa de direção mais rápida, barras estabilizadoras mais grossas na frente e atrás, pneus P255/55R17,
Também em 1998, o Dakota R1 foi lançado para produção no Brasil através dos esforços de uma pequena equipe conhecida como Truck Special Programs e apresentava um motor básico de quatro cilindros e oferecia um turbodiesel VMI 2.5L junto com um V8, tudo projetado em torno de um motor reforçado chassi de tração nas quatro rodas usado nos modelos de tração nas duas e nas quatro rodas. Ao todo, 28 configurações roll-in-chassis R1 foram projetadas para o mercado brasileiro a serem construídas na montadora de Curitiba como CKDs. Este programa foi cancelado quando a Chrysler foi comprada pela Daimler.
Desapareceu em 2000 a cama de 2,4 metros da cabine normal, mas a novidade deste ano foi a Quad Cab. Os modelos Quad Cab de quatro portas tinham uma cama ligeiramente mais curta, 63 pol. (1.600 mm), mas com distância entre eixos de 131,0 pol. (3.327 mm). O Quad Cab apresentava um assento traseiro rebatível de tamanho completo para fornecer espaço para três passageiros na parte de trás ou espaço para carga. O envelhecido 5,2 L Magnum V8 foi substituído pelo 4,7 L SOHC PowerTech V8 este ano, e a nova transmissão automática 45RFE foi introduzida.
Uma revisão do interior foi feita para os modelos de 2001, incluindo um painel completamente redesenhado, painéis de porta e assentos revisados. Outras pequenas revisões de acabamento foram feitas, incluindo rodas de alumínio redesenhadas em vários modelos. Todos os veículos também ganharam novas opções de rádio. Apenas o rádio AM/FM padrão (sem deck de cassetes) foi descontinuado, tornando um rádio AM/FM com um deck de cassetes padrão em todos os modelos. As variantes de CD estéreo AM/FM e cassete/CD também estavam disponíveis.
O modelo de 2002 foi o último ano para o motor de quatro cilindros no Dakota, já que a Chrysler encerrou a produção do design da American Motors Corporation . A maioria foi construída com os motores V6 ou V8 que eram mais potentes. Uma transmissão automática não estava disponível com o motor de quatro cilindros. O SIRIUS Satellite Radio também estava agora disponível como opção, e rádios revisados com novos chicotes elétricos poderiam acomodar esse novo recurso. Um rádio CD changer também estava disponível, eliminando a necessidade de uma unidade montada separadamente localizada em outro lugar dentro do caminhão. Os drivers podem carregar até seis discos na unidade de cada vez e podem trocar os discos a qualquer momento. Sistema de dados de rádiotornou-se equipamento padrão em alguns rádios.
O modelo de 2003 foi o fim do OHV V6 e do grande R/T V8; os veículos do ano modelo 2004 estavam disponíveis com um novo motor Magnum V6 de 3,7 L e a variante V8 de 4,7 L.
Em 2004, a opção de deck de cassetes foi descontinuada e um CD player tornou-se equipamento padrão em todos os modelos.
Essa geração também foi montada e vendida no Brasil de 1998 a 2001.
O IIHS deu a esta geração uma classificação 'Pobre' no teste de colisão frontal. [6]
Níveis de corte [ editar ]
O Dodge Dakota de 1997 a 2004 estava disponível em vários níveis de acabamento diferentes:
O ST serviu como modelo básico do Dakota. Ele incluía recursos como um estéreo A/MF/M (mais tarde com toca-fitas) e um sistema de som de quatro alto-falantes, superfícies de assentos com acabamento em vinil, bancos dianteiros (ou dianteiros e traseiros), bancos de aço com estilo de quinze polegadas (mais tarde dezesseis). -polegadas) e piso vinílico. Ele também incluiu, e só estava disponível com o motor V6 de 3,9 L (mais tarde 3,7 L). O ST também não foi oferecido como modelo Quad Cab de quatro portas.
O Sport serviu como o modelo "step-up" Dakota. Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo ST : um estéreo A/MF/M com um toca-fitas (mais tarde, um CD player de disco único), superfícies de assento de tecido, rodas de liga leve de estilo esportivo e piso acarpetado. Ele estava disponível com todos os motores, exceto para o motor V8 5.9L de alto desempenho.
O SXT , introduzido para o ano modelo 2001, serviu como o modelo Dakota "intermediário". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo Sport : um estéreo A/MF/M com CD player de disco único, ar condicionado, vidros elétricos e travas das portas com entrada sem chave (disponível como opção) e um interior premium. Ele estava disponível com todos os motores, exceto para o motor V8 5.9L de alto desempenho. Um modelo SXT Plus estava disponível que agregava recursos de "valor", como um estéreo A/MF/M com toca-fitas e CD players de disco único com controles integrados de trocador de CD, um interior em tecido premium e rodas de liga leve de dezesseis polegadas montadas em dezesseis polegadas. pneus polegadas.
O SLT foi o modelo Dakota "top-line" do final de 2000. Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SXT (anos modelo 2001 a 2004) ou ao modelo Sport (anos modelo 1997 a 2000): vidros elétricos e travas das portas (Sport apenas) com entrada sem chave, interior premium (apenas Sport) e jantes de liga leve ou cromadas de estilo premium. Estava disponível com todos os motores disponíveis no Dakota. Um pacote SLT Plus estava disponível que adicionava recursos de "valor" ao modelo SLT , como rodas de liga leve de dezesseis polegadas, pneus de dezesseis polegadas, um estéreo A/MF/M com toca-fitas e CD players (e controles integrados de troca de CD em 2001 para modelos do ano 2004), um interior em tecido premium e mais recursos "de luxo".
O R/T , também conhecido como 5.9 R/T era conhecido como o modelo Dakota "de alto desempenho" e "top-line" de 1997 a 2000. Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SLT : bancos dianteiros esportivos, rodas cromadas com estilo, pneus maiores com classificação de desempenho, um estéreo A/MF/M com toca-fitas e CD players de disco único, um sistema de áudio premium amplificado Infinity de seis alto-falantes e o motor V8 de 5,9 L de alto desempenho. Estava disponível em todos os modelos Dakota disponíveis, exceto no modelo Quad Cab de 4 portas.
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1997–2002 | 2,5 L (150 cu in) AMC I4 | 120 cv (89 kW) | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) | |
| 1997–2003 | Magnum V6 de 3,9 L (239 cu in) | 175 cv (130 kW) | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) | |
| 1997-1999 | 5,2 L (318 cu in) Magnum V8 | 225 cv (168 kW) | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) | |
| 1998–2003 | Magnum V8 de 5,9 L (360 cu in) | 250 cv (186 kW) | 345 lb⋅ft (468 N⋅m) | |
| 1999–2001 | 2,5 L (152,5 cu in) VM - 425 OHV I4 | 114 cv (85 kW) | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) | Somente Brasil |
| 2000–2004 | 4,7 L (287 cu in) PowerTech V8 | 230 cv (172 kW) | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) | |
| 2004 | 3,7 L (226 cu in) Magnum V6 | 210 cv (157 kW) | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) |
Terceira geração (2005–2011) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Ram Dakota (2011) |
| Produção | agosto de 2004 – agosto de 2011 |
| Anos modelo | 2005–2011 |
| Projetista | Cliff Wilkins (2001) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhonete 4 portas |
| Plataforma | ND |
| Relacionado | Mitsubishi Raider Dodge Durango |
| Trem de força | |
| Motor | 3,7 L (226 cu in) Magnum V6 4,7 L (287 cu in) Magnum V8 |
| Transmissão | 4 velocidades 42RLE automática 5 velocidades 545RFE automática 6 velocidades Getrag 238 manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.335 mm (131,3 pol.) |
| Comprimento | 218,8 pol. (5.558 mm) |
| Largura | 76,4 pol. (1.941 mm) |
| Altura | Cabine Club: 68,6 pol. (1.742 mm) Quad Cab: 68,7 pol. (1.745 mm) |
O redesenhado Dakota 2005 ainda compartilhava sua plataforma com o novo SUV Dodge Durango (que agora era ainda mais parecido com a plataforma Ram). Este modelo é 94 mm mais longo e 69 mm mais largo e apresenta uma nova suspensão dianteira e traseira e direção de pinhão e cremalheira. Este modelo de nova geração também foi revertido para rodas de cinco rodas das rodas de seis rodas da geração anterior devido a medidas de economia de custo e tempo de montagem. O Dakota é construído na fábrica Warren Truck Assembly em Warren, Michigan .
Um V6 e dois motores V8 estavam disponíveis: O motor padrão é um Magnum V6 de 3,7 L; os dois motores V8 de 4,7 L são o Magnum V8 padrão e o V8 High Output ou HO. O 3,7 L V6 produz 210 cv (157 kW) e 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. A saída padrão de 4,7 L V8 produz 230 hp (172 kW) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. O V8 de 4,7 L de alta potência produz 260 cv (194 kW) e 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. Ambos os 3,7 L e saída padrão 4,7 L V8s estavam disponíveis com a transmissão manual de seis velocidades em 2005 e 2006. Para 2007, essa opção foi excluída nos modelos V8.
Além de uma atualização do estilo, esta geração não foi oferecida em um modelo de cabine regular. Apenas as configurações Club e Quad Cab estavam disponíveis. O Dakota R/T retornou no final de 2005 para o modelo do ano 2006, mas apenas com modificações cosméticas. Apesar do apelido "R/T" que significa "Estrada e Pista", o mais novo Dakota R/T era simplesmente um pacote opcional, caracterizado por uma colher de capô não funcional, um conjunto de medidores exclusivo e listras laterais no estilo taco de hóquei. O pacote estava disponível nos modelos de tração nas duas e nas quatro rodas.
O facelifted de terceira geração Dakota foi revelado em 2007 no Chicago Auto Show . O Dakota recebeu outro facelift e atualização interior, juntamente com algumas outras atualizações, incluindo trilhos utilitários da caixa de carga embutidos, bancos aquecidos, o melhor reboque da classe (até 7.050 lb (3.198 kg)), o maior e mais longo cama padrão da classe e a maior cabine de caminhão de tamanho médio. Seu novo V8 de 4,7 litros produziu 302 cv (225 kW) e 329 lb⋅ft (446 N⋅m) de torque. O motor padrão permaneceu o V6 de 3,7 litros com 210 cv (157 kW) e 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. A produção começou em agosto de 2007.
A partir de 2011, o Dakota foi considerado parte da programação Ram . No entanto, o emblema "Dodge" ainda existia na porta traseira, e o caminhão era chamado de Ram Dakota ou Dodge Dakota. Seu irmão Mitsubishi Raider foi descontinuado em 2009.
O IIHS deu a esta geração uma classificação 'Boa' no teste de colisão frontal. [8]
Modelos [ editar ]
Ao longo de sua produção, o Dodge Dakota de 2005 a 2011 estava disponível em três modelos básicos:
O ST serviu como modelo básico de Dakota. Ele incluía os seguintes recursos: rodas de aço estilo dezesseis polegadas, pneus de dezesseis polegadas, superfícies de assentos com acabamento em vinil, janelas e travas manuais, um estéreo A/MF/M com um CD player de disco único (mais tarde, disco único CD/MP3 player) e entrada de áudio auxiliar (na maioria dos modelos), um sistema de som de quatro alto-falantes, ar condicionado e o motor V6 3.7L "Power-Tech", que era o único motor disponível no modelo ST .
O SLT serviu como o modelo Dakota de "nível médio". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo ST básico : rodas de liga leve de estilo esportivo de dezesseis polegadas, superfícies de assentos de tecido e vidros elétricos e travas das portas com entrada sem chave. O SLT estava disponível com qualquer oferta de motor no Dakota. Um pacote Big Horn (todos os estados exceto Texas) ou Lonestar (somente Texas) também estava disponível para o modelo SLT , que incluía recursos de "valor agregado", assim como um pacote SXT que adicionava uma grade frontal colorida, para-choques dianteiro e traseiro com chave, bem como superfícies de assento de tecido esportivo.
O Laramie , também conhecido como SLT Laramie , era o modelo Dakota "top-line". Ele adicionou os seguintes recursos ao modelo SLT "nível médio": rodas de liga leve cromadas de dezessete polegadas, pneus de dezessete polegadas, um estéreo A/MF/M com um CD/MP3 de seis discos no painel e entrada de áudio auxiliar (na maioria dos modelos), um sistema de áudio amplificado Infinity (mais tarde Alpine) premium de seis alto-falantes, superfícies de assentos aquecidas com acabamento em couro, bancos dianteiros elétricos, sistema de segurança, transmissão automática de cinco marchas e a base 4.7 L motor V8 "Power-Tech", embora a versão de alto rendimento do mesmo motor também estivesse disponível no Laramie ou SLT Laramie .
Descontinuação [ editar ]
O Dakota de terceira geração foi descontinuado em 2011, com a última unidade saindo da linha de montagem em 23 de agosto de 2011, encerrando a corrida de 25 anos do caminhão. [9] A partir de 2011, de acordo com Sergio Marchionne, CEO do Grupo Chrysler, o Dakota provavelmente não será substituído por um veículo similar, principalmente devido à popularidade decrescente de caminhões compactos no mercado norte-americano (veja Ford Ranger para resultados semelhantes ). [9] Outro problema foi que os compradores reclamaram que a picape menor não tinha preço inferior ao da Ram 1500 de tamanho normal; no entanto, o retorno do Dakota continua a ser relatado desde 2012. [10] [11] A Fiat Chrysler Automobiles anunciou em setembro de 2014 um acordo com a Mitsubishi Motorspara co-desenvolver a próxima geração do Mitsubishi Triton/L200 a ser vendido globalmente por ambas as empresas. É vendido como RAM 1200 em alguns países do Oriente Médio. [12]
Vendas [ editar ]
| Ano civil | vendas nos EUA |
|---|---|
| 1999 [13] | 144.148 |
| 2000 | 177.395 |
| 2001 [14] | 154.479 |
| 2002 [15] | 130.712 |
| 2003 | 111.273 |
| 2004 [16] | 105.614 |
| 2005 | 104.051 |
| 2006 [17] | 76.098 |
| 2007 | 50.702 |
| 2008 [18] | 26.044 |
| 2009 [19] | 10.690 |
| 2010 [20] | 13.047 |
| 2011 [21] | 12.156 |
| 2012 [22] | 490 |
Referências [ editar ]
- ^ "Cars Only Bob Lutz Remembers: The Dodge Dakota Convertible - A Verdade Sobre Carros" . A verdade sobre os carros . 06-09-2011 . Recuperado 2018-05-03 .
- ^a b c "Cujo317 1992 Dodge Dakota Regular Cab & Chassis Specs, Photos, Modification Info". CarDomain. Recuperado em 9 de abril de 2019.
- ^ "Página do Guerreiro Dakota" . oocities.org . Recuperado em 9 de abril de 2019 .
- ^ "Lil' Red Express - Página 2 - Fórum Dakota Durango" . dakota-durango . com . Recuperado em 9 de abril de 2019 .
- ^ "Guerreiro Dakota 1992 - Fórum Dodge Dakota" . dodgedakota.net . Recuperado em 9 de abril de 2019 .
- ^ "IIHS-HLDI: Dodge Dakota táxi regular" . Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária . Recuperado em 10 de julho de 2012 .
- ^ "2006 Dodge Dakota Especificações" (PDF) . Mídia Chrysler . DaimlerChrysler. Arquivado do original (PDF) em 2 de abril de 2013 . Recuperado em 26 de abril de 2015 .
- ^ "IIHS-HLDI: Dodge Dakota cabina dupla" . Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária . Recuperado em 10 de julho de 2012 .
- ^a b "Chrysler para parar a produção de Dakota". As notícias de Detroit. 20 de agosto de 2011. Arquivado a partirdo originalem 24 de agosto de 2011. Recuperado em 24 de agosto de 2011.
- ^ "A picape Dodge Dakota 2016" . Allpar . com . Recuperado em 25 de abril de 2015 .
- ^ Williams, Mark (9 de janeiro de 2012). "O próximo Dodge Dakota: Mais Intel do CEO da Chrysler" . Recuperado em 25 de abril de 2015 .
- ^ Fink, Greg (19 de outubro de 2016). "Raider of the Rebadge: Ram 1200 é uma picape Mitsubishi para o Oriente Médio" . Carro e Motorista . Recuperado em 20 de junho de 2021 .
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- ^ "Total Chrysler LLC vendas de dezembro de 2007 aumentam 1 por cento sobre a força do varejo; Demanda..." Reuters . 3 de janeiro de 2008. Arquivado a partir do original em 3 de fevereiro de 2009 . Recuperado em 25 de junho de 2009 .
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- ^ "Chrysler Group LLC vendas de dezembro de 2009" . CheersandGears . com . Recuperado em 5 de janeiro de 2010 .
- ^ "Chrysler Group LLC vendas de dezembro de 2010" . CheersandGears . com . Recuperado em 4 de janeiro de 2011 .
- ^ "As vendas da Chrysler disparam 37% (26% em 2011)" . allpar. com. Arquivado a partir do original em 10 de janeiro de 2012 . Recuperado em 4 de janeiro de 2012 .
- ^ "Chrysler Group LLC relata dezembro de 2012 as vendas dos EUA aumentaram 10 por cento" (comunicado de imprensa). Chrysler Group LLC. 3 de janeiro de 2013 . Recuperado em 4 de janeiro de 2013 .
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