Landing Craft Assault (LCA) foi uma embarcação de desembarque usada extensivamente na Segunda Guerra Mundial
 LCA (Landing Craft Assault) forma linha à frente enquanto eles se afastam do navio de desembarque Llangibby Castle , carregando tropas dos Winnipeg Rifles para Juno Beach , Normandia, 6 de junho de 1944 | |
| Visão geral da turma | |
|---|---|
| Nome | Ataque de Embarcações de Desembarque |
| Construtores | John I. Thornycroft Ltd. e outros |
| Operadores | |
| Precedido por | Vários barcos e cortadores do navio |
| Sucedido por | LCA (Grande), Westland Whirlwind (helicóptero) |
| Construído | 1939–1945 |
| Concluído | ~2.000 |
| Ativo | 0 |
| Perdido | 1939–1945: 371 (267 em 1944) |
| Características gerais | |
| Tipo | Embarcação de desembarque |
| Deslocamento | 9 toneladas longas (9.144 kg) |
| Toneladas de peso | 4 toneladas longas (4.064 kg) |
| Comprimento | 41,5 pés (12,6 m) |
| Feixe | 10 pés (3,0 m) |
| Esboço, projeto |
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| Rampas | 1 |
| Propulsão | 2 × 65 cv Ford V-8 a gasolina |
| Velocidade |
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| Variedade | 50-80 milhas |
| Tropas | 36 tropas ou 800 lb (363 kg) de carga |
| Equipe técnica | Quatro: timoneiro, dois marinheiros e um foguista mais um oficial por grupo de três barcos |
| Armamento |
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| Armaduras |
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Landing Craft Assault (LCA) foi uma embarcação de desembarque usada extensivamente na Segunda Guerra Mundial . Seu objetivo principal era transportar tropas de navios de transporte para atacar as costas inimigas. A nave derivou de um protótipo desenhado por John I. Thornycroft Ltd. de Woolston, Hampshire , Reino Unido . Durante a guerra, foi fabricado em todo o Reino Unido em lugares tão diversos quanto pequenos estaleiros e fabricantes de móveis.
Tipicamente construído com tábuas de madeira e revestido seletivamente com placa de blindagem, este barco de calado raso, tipo barcaça , com uma tripulação de quatro pessoas, poderia transportar um pelotão de infantaria de 31, com espaço de sobra para cinco tropas adicionais especializadas, para a costa a 7 nós ( 13km/h). Os homens geralmente entravam no barco caminhando sobre uma prancha do convés do barco de um transporte de tropas enquanto o LCA estava pendurado em seus turcos. Quando carregado, o LCA foi abaixado na água. Soldados saíram pela rampa de proa do barco .
O LCA foi a embarcação de desembarque britânica e da Commonwealth mais comum da Segunda Guerra Mundial, e a embarcação mais humilde admitida nos livros da Marinha Real no Dia D. [1] [2] Antes de julho de 1942, essas embarcações eram chamadas de "Assault Landing Craft" (ALC), mas "Landing Craft; Assault" (LCA) foi usado posteriormente para se adequar ao sistema de nomenclatura conjunto EUA-Reino Unido. [3]
O casco robusto do Landing Craft Assault, a capacidade de carga, a silhueta baixa, o calado raso, a pequena onda de proa e os motores silenciados foram todos os ativos que beneficiaram os ocupantes. A extensão de sua armadura leve, à prova de balas de fuzil e lascas de projéteis com poder balístico semelhante, recomendava o LCA. Além disso, muitos Tommy e soldados viam com bons olhos o luxo de sentar no poço para os passageiros soldados. Ao longo da guerra no Atlântico, no Mediterrâneo e no Oceano Índico, o LCA foi o transporte de assalto marítimo mais provável de Comandos Britânicos , Rangers do Exército dos Estados Unidos e outras forças especiais .
Durante séculos, a Marinha Real desembarcou soldados em costas hostis, exemplos proeminentes sendo Quebec 1759, Pequim 1900, durante a campanha de Dardanelos 1915-16 e o Zeebrugge Raid 1918. [4] Durante o período entre guerras, no entanto, uma combinação de a experiência recente e o rigor econômico contribuíram para o atraso na produção de uma moderna embarcação de desembarque de assalto de infantaria.
O dispendioso fracasso da campanha de Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial, juntamente com o potencial emergente do poder aéreo , satisfez muitos nos círculos navais e militares de que a era das operações anfíbias havia chegado ao fim. [5] Ainda assim, ao longo das décadas de 1920 e 1930, animada discussão em Staff Colleges na Grã-Bretanha e no Indian Army Staff College, Quetta cercou o potencial estratégico da campanha de Dardanelos em comparação com o impasse estratégico da Frente Ocidental . A austeridade econômica da depressão econômica mundial e a adoção pelo governo da Regra dos Dez Anosassegurou que tal conversa teórica não resultaria na aquisição de qualquer equipamento.
O Acordo de Munique de 1938 atrasou a inevitável guerra entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. Munique também levou a muitas mudanças nas políticas do Estado-Maior Imperial , entre as quais a aceitação de uma proposta em novembro do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços (ISTDC) em Fort Cumberland para procedimentos de assalto anfíbio e para um novo tipo de embarcação de desembarque . [1] [6] Até este momento, o Comitê de Embarcações de Desembarque havia produzido algumas embarcações de desembarque a motor, mas não havia formado procedimentos para o papel de assalto desses barcos. Agora havia especificações para o que o novo barco deveria ser capaz de fazer. [6] Deve pesar menos de deztoneladas longas , permitindo içamento por turcos de passageiros . A nova embarcação também tinha que ser construída em torno da carga - além da tripulação, deveria transportar os trinta e um homens de um pelotão do Exército Britânico e cinco engenheiros de assalto ou sinalizadores - e ser tão raso que pudesse desembarcar, molhado apenas até os joelhos, em dezoito polegadas de água. [1] [7] As tropas tiveram que descarregar rapidamente. [7] Todas essas especificações tornaram os veículos de transporte de pessoal da LCA; um conjunto separado de requisitos foi estabelecido para um veículo e transportador de suprimentos, embora anteriormente as duas funções fossem combinadas na embarcação de desembarque a motor.
Quando o ISTDC abordou o Diretor de Construção Naval (DNC) no Almirantado para projetar uma embarcação com essas especificações, a equipe do DNC estava empenhada em projetar novos navios para atender a prioridades mais imediatas. [7] A costa da Alemanha era pequena e o exército seria capaz de enfrentar o inimigo através da França. Qualquer necessidade urgente de embarcações de desembarque não era aparente e o ISTDC foi informado de que levaria sete meses para projetar o que era necessário. [7] A Junta Comercial foi então abordada e convidada a sugerir um arquiteto marítimo. Foi proposto o Sr. Fleming de Liverpool , que logo desceu para Fort Cumberland e o projeto do primeiro LCA começou.
Após muitas visitas com novos desenhos e propostas, um plano estava pronto em novembro de 1938. [5] [8] Foi solicitada a aprovação do DNC para construir um protótipo de LCA Fleming. Uma maquete de madeira da embarcação havia sido construída no galpão modelo no estaleiro de Portsmouth. Tropas totalmente equipadas haviam praticado o embarque e desembarque dele, e o projeto foi alterado para atender às dificuldades práticas encontradas. A embarcação a ser colocada em serviço deveria ser construída em Birmabright , uma liga de alumínio .
Foi convocada uma reunião com o DNC para discutir os resultados. A nave Fleming tinha poucos amigos no DNC, embora suas críticas não fossem específicas. [9] Eles apresentaram representantes de três empresas de construção naval. O ISTDC estava interessado apenas no projeto de Fleming já apresentado e em testar a embarcação em um desembarque na costa leste da Inglaterra em questão de meses. O DNC aceitou isso, mas pediu ao ISTDC que entregasse suas especificações às empresas presentes para que também pudessem apresentar projetos. Duas das empresas não puderam concorrer, a terceira, Srs. Thornycroft , tinha uma proposta na prancheta em quarenta e oito horas e o ISTDC e o DNC concordaram que a construção de um protótipo deveria ser paga. [10]A nave pode ser construída para fins experimentais no entendimento de que o DNC não tinha responsabilidade.
JS White de Cowes construiu um protótipo para o projeto de Fleming. [1] Oito semanas depois, a nave estava fazendo testes no Clyde. A embarcação se comportou admiravelmente, embora tendesse a enterrar o nariz no mar a todo vapor. [11] O barulho dos motores, no entanto, foi tremendo. O casco de metal serviu como amplificador para os dois motores Chrysler de 120 hp . Além disso, permaneceu a dificuldade de aplicar placa de blindagem ao casco. As laterais não eram planas, mas arredondadas – uma forma complicada para enrolar uma pele blindada. A liga Birmabright utilizada também apresentou obstáculos químicos e físicos para a aplicação de chapas de aço temperado. [8]
O projeto Thornycroft estava sendo construído ao mesmo tempo com um casco de mogno , os arranjos internos para as tropas e saída sendo geralmente semelhantes ao modelo que havia sido construído no Portsmouth Dockyard. A usina de dois motores Ford V8 de 65 cv seria muito mais silenciosa.
As duas embarcações foram trazidas para Langstone Harbour para testes competitivos. Em seus testes em uma manhã nublada, o barulho dos dois Chryslers de 120 hp no casco de liga Birmabright assustou algumas mães que levaram seus filhos às pressas para longe das praias da Ilha de Wight quando a embarcação chegou à costa. [1]As conclusões do julgamento não deixaram ninguém em dúvida. Um pelotão de fuzileiros navais reais desembarcou da nave Fleming em um quarto do tempo gasto pelo pelotão em Thornycroft, a silhueta da nave Fleming era menor, criava menos perturbação ao vapor e encalhava melhor. Mas, e este foi mais tarde o fator decisivo, a nave Birmabright era tão barulhenta que significava sacrificar a surpresa tática, enquanto era impossível montar armaduras em seus lados. As falhas da nave Thornycroft, por outro lado, poderiam ser superadas. Um segundo protótipo de Thornycroft tinha um casco de mogno de diagonal dupla com motores duplos e essas características – silhueta baixa, motores silenciosos, pequena onda de proa – que atraíram a equipe do centro em sua busca por uma nave que pudesse fazer pousos surpresa. A embarcação encalhou satisfatoriamente,[1] A armadura poderia facilmente tomar o lugar das tábuas externas de mogno, a saída poderia ser abaixada, a silhueta poderia ser cortada e os motores poderiam ser tão silenciados que não seriam ouvidos a vinte e cinco jardas. Assim, embora o barco Fleming tenha vencido no julgamento, foi o projeto Thornycroft, devidamente alterado, que se tornou a embarcação de desembarque de assalto. Um terceiro protótipo - ALC No 2 - foi, portanto, construído após o DNC ter trabalhado com Thornycroft em modificações no projeto. [1]
Projeto [ editar ]
Todos os projetos de embarcações de desembarque (e projetos de navios de desembarque para navios destinados à praia) devem encontrar um compromisso entre duas prioridades divergentes; as qualidades que fazem um bom barco de mar são opostas às que tornam uma embarcação adequada para a praia. [12] A quilha LCA foi produzida a partir de olmo de rocha canadense que foi tratado com vapor para torná-lo flexível e depois moldado usando um bloco de quilha e cunhas. [13] Vinte e quatro peças transversais de mogno foram unidas à quilha fornecendo a estrutura geral. [14] A embarcação tinha um casco construído de tábuas de mogno de diagonal dupla . Os lados foram revestidos com armadura "10lb. D I HT", um aço tratado termicamente baseado em aço D1, [15]neste caso Hadfield 's Resista ¼". [16] Foram tomadas medidas para garantir que o barco não afundaria quando inundado. Na seção de proa entre as portas blindadas e a rampa, cada antepara foi embalado com 30 pés cúbicos (850 L ) de material flutuante de Onazote (um tipo de espuma de borracha vulcanizada ) . ]
O LCA tinha uma longa seção de poço central equipada com três bancos, um centro, um a bombordo e um a estibordo, para sentar as tropas. Os bancos laterais foram cobertos pelo deck superior. O poço foi separado da proa por uma antepara equipada com duas portas articuladas verticalmente. Este par de portas blindadas que se abriam para a frente levava à rampa, que era baixada e elevada por um simples arranjo de polias e arame. Dois roletes na borda externa dianteira proporcionando alguma liberdade de movimento para a rampa quando ela foi aterrada. Sobre essa rampa, as tropas podiam desembarcar em dois a três minutos, ou menos, se os soldados e as tripulações fossem bem treinados. Imediatamente atrás da antepara estavam o abrigo de leme a estibordo e o abrigo de armas Lewis a bombordo. [nº 1] [18]O abrigo de direção foi equipado com um telégrafo e tubo de voz para comunicação com o foguista, uma alavanca de controle de spray de penas e um assento dobrável. O abrigo foi protegido em todos os quatro lados por uma placa à prova de balas não magnética encimada por um telhado de duas portas com dobradiças. [19] A maioria das LCAs foi equipada com uma bússola.
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A movimentação era por dois eixos do par de motores Ford V8 para duas hélices de 2 lâminas de 19 polegadas x 14 polegadas. A capacidade de combustível era de 64 galões imperiais (290 l). A embarcação era dirigida por lemes duplos com cabos de direção que corriam do abrigo do timoneiro à popa através do poço e do compartimento do motor, e a última seção de flutuação de um metro (sem blindagem) na popa. O sistema de propulsão LCA foi projetado para ser silencioso. Em baixas velocidades, os motores não podiam ser ouvidos a 25 jardas. [19] O LCA agiu bem o suficiente em mares moderados quando as ondas eram de 3 a 5 pés (0,91 a 1,52 m), mas não conseguia acelerar contra o mau tempo, demonstrado no número de embarcações de apoio com casco LCA que afundaram em 6 pés (1,8 m) ondas a reboque para a Normandia (especificamente LCA(HR)). [20]A usina, embora silenciosa, foi criticada por ser fraca. No entanto, as linhas de proa e a pequena rampa fizeram do LCA um barco de mar razoavelmente bom.
Variantes [ editar ]
Desde o início, o Centro de Treinamento e Desenvolvimento Inter-Serviços pretendia usar versões armadas do LCA para fornecer apoio próximo aos tipos de transporte de tropas. Essas variantes estavam armadas com metralhadoras pesadas e morteiros que disparavam fumaça. [21] Os dois protótipos LCA de 1938 foram convertidos para este propósito, e outras conversões similares se tornaram o Mkl LCS(M). [22] O Mk1 tinha um abrigo de direção blindado localizado centralmente à frente do compartimento do motor, e estava armado com duas metralhadoras de 0,50 polegadas, duas metralhadoras .303 Lewis e um morteiro de 4 polegadas ou canhão de 20 mm. A tripulação de 11 pessoas incluía um oficial, três classificações para velejar e sete tripulantes. O Mk2 estava armado de forma semelhante em um casco LCA padrão, exceto que as duas metralhadoras estavam em uma torre dupla em vez de montagens únicas. [23]Não se esperava que essas embarcações encalhassem e, posteriormente, os barcos de produção receberam uma proa adequada, tornando-os mais navegáveis. Assim, o LCS(M)(3) foi produzido e permaneceu em produção pelo resto da guerra. [23] O LCS(M)(3) usava conversões marítimas Scripps do motor Ford V8 e tinha 98 galões. tanques de combustível. [18] A torre operada por energia estava armada com duas metralhadoras Vickers de 0,50 polegadas . [18]
O LCA(HR) ('Hedgerow') era outra variante de arma de suporte. O poço da tropa foi preenchido por uma arma de morteiro de torneira Hedgehog . O peso adicional dessa arma e a força que ela colocou na nave quando disparada exigiram o fortalecimento do fundo do poço. [24] Este foi o mesmo Hedgehog usado na guerra anti-submarina com a adição de extensões de fusíveis de impacto no nariz do projétil para detonar as ogivas acima do solo - disparou 24 bombas dispostas em quatro fileiras de seis, cada bomba contendo cerca de 30 lb ( 14 kg) de explosivo. [23] Quando disparada com sucesso, o padrão da bomba era um círculo de 100 jardas cerca de 250 jardas à frente. As bombas abririam caminhos através de minas e fios na praia. [24] [25]Usando este princípio de 'contra-mineração' - as explosões de morteiros desencadeando as minas acima e abaixo da borda da água, provaram ser muito bem sucedidas. [23] Eles foram usados em Salerno [26] e na Normandia. Mais tarde na guerra, os EUA construíram uma nave semelhante, o "Woofus", baseado no LCM. [27]
Um experimento foi montar uma "mangueira voadora" em um LCA como um dispositivo de carga de linha de remoção de minas para limpar minas e obstáculos nas praias. O LCA foi equipado com uma bobina de mangueira, presa a um foguete. O foguete levaria a mangueira para a praia, a tripulação bombearia nitroglicerina na mangueira e, em seguida, anexaria uma carga explosiva à extremidade mais próxima e a jogaria ao mar. [28] Felizmente, este sistema nunca foi utilizado operacionalmente. O mesmo conceito foi empregado pela 79ª Divisão Blindada (chamada "Congers"), usando Portadores Universais . O suprimento de nitroglicerina para a unidade que os utiliza se acendeu acidentalmente - causando grandes danos e perda de vidas. [29] [30]
Embora não seja, talvez, uma variante, uma modificação de campo foi desenvolvida por US Rangers com a ajuda de tripulações de LCA e Comandos, para o famoso assalto Pointe du Hoc de 6 de junho de 1944. [31] Cada um dos 10 LCAs das Flotilhas 510 e 522 que levou o 2º Batalhão Ranger para Pointe du Hoc foi equipado com 3 pares de tubos de foguete, disparando grapnels de seis dentes. [31] [32] Estes puxaram (por pares) cordas simples de ¾ ", cordas de alternância e escadas de corda. [31] As cordas e escadas foram arrumadas em três grandes caixas de equipamentos montadas em ambos os lados dos decks do LCA e do foguete tubos foram posicionados em ambos os lados atrás das caixas correspondentes. [33] [34]Além disso, cada embarcação carregava um par de pequenos foguetes tipo projetor manual, que podiam ser facilmente transportados para terra e disparados por pequenas cordas de 100 pés. Estes poderiam levar a extensão total desde que a linha estivesse seca e usada em condições climáticas moderadas. Cada embarcação também carregava escadas de extensão de aço tubular feitas de seções leves de quatro pés, adequadas para montagem rápida. [31] Estas naves modificadas tiveram a bancada central do poço removida. Pelo menos alguns dos LCAs também tinham flutuadores de fumaça na popa e o armamento no abrigo do artilheiro era uma arma Lewis, mas uma variedade de Brens e outras armas leves também foram transportadas.
Variantes de embarcações de apoio adicionais incluíam o LCA (OC), que foi montado para limpar obstruções da costa. [35] Nem o LCA (FT) equipado com um lança-chamas, nem o LCA (CDL) parecem ter sido usados em ação. Este último foi uma conversão da empresa-mãe de Thornycroft para transportar um holofote blindado ( Canal Defense Light ) originalmente desenvolvido para uso em tanques e destinado a cegar o inimigo ou criar 'Lua artificial' em um ataque noturno. Embora existam planos de uma conversão de protótipo, não está claro se ela já foi concluída. [35] Havia uma variante LCA (Padaria) para fornecer pão fresco. [23]
Histórico de produção e desenvolvimento [ editar ]
Com poucas exceções, o casco, rampa e usina de energia do LCA permaneceram os mesmos durante a guerra. No início, a posição do timoneiro foi movida da popa para a frente no lado estibordo. [36] Outros detalhes podem variar muito; alguns LCAs têm loops de antena de localização de direção , outros Danforth ancora em racks verticais para frente. O layout da escotilha no convés de popa variava, assim como a colocação e o tipo de bits de amarração , calços, presilhas, guias e tampas de combustível. Evidências fotográficas mostram todas essas variações e também diferenças na colocação das linhas de vida que foram enroladas ao longo de cada lado do casco para homens na água.
O Almirantado encomendou 18 LCAs dos Srs. Thornycroft em abril de 1939. [21] Esses primeiros barcos pesavam mais de 9 toneladas e tinham cascos rentes, uma antepara blindada à frente que envolvia o compartimento de direção no lado estibordo. As placas blindadas do compartimento de direção estavam cerca de sessenta centímetros acima da linha do convés. [21] [37] Em setembro, mais 8 foram encomendados. As conversões marítimas do Ford V8 da Thornycroft alimentaram os primeiros grupos de LCAs, esses motores a gasolina refrigerados a água desenvolvendo 65 hp cada ao dirigir as hélices de 2 pás de 19 "x14" através de uma redução de marcha de 41:20 . As unidades de propulsão dupla deram uma velocidade de 10½ nós a 2.800 rotações por minuto com uma carga de 3.800 kg (8.300 lb) no barco. [35]As embarcações posteriores usavam hélices com três pás.
O Almirantado fez pedidos de 30 LCAs em março de 1940. A essa altura, Thornycroft estava subcontratando construtores de iates da Costa Sul para atender aos muitos pedidos de pequenos barcos do Almirantado, pois os estaleiros de Thornycroft estavam sobrecarregados construindo escoltas de comboios de emergência de guerra e similares . Alguns LCAs - Números 24-29 e 51 - foram equipados com conversões Parsons do Ford V8, acionando hélices semelhantes ao tipo padrão, mas com redução de marcha de 2:1 ; estes LCAs fizeram 12 nós (22 km/h) a 3.300 rotações. O motor padrão instalado em quase todas as outras embarcações era o Scrippsconversão do Ford V8. Os resultados oficiais dos testes para embarcações construídas em 1940–1 com este motor mostram um desempenho consistente com uma velocidade sem carga de 11 nós (20 km/h) a 2.800 rotações. [35] Junho viu mais 64 pedidos de LCA, e então entre o final de setembro e março de 1941 outros 104. Essas embarcações iniciais ainda não tinham a posição de arma Lewis blindada de bombordo padrão posterior, mas, no entanto, tinham coberturas de lona emolduradas, escadas de escala montadas em os conveses no meio do navio e vários outros refinamentos caíram quando a produção em massa entrou em pleno andamento. [18] [38]O acabamento e o desempenho desses primeiros LCAs foram bastante bons, o que pode ser esperado, pois esses barcos foram construídos em estaleiros selecionados de Thornycroft, mas em circunstâncias de apagões noturnos, ataques aéreos, restrições de guerra e escassez, o programa de construção de LCA foi uma conquista notável . [35]
Por volta de abril de 1941, o Almirantado decidiu não fazer pedidos exclusivamente através de Thornycroft e deixá-los subcontratar, em vez disso, o Almirantado fez pedidos diretamente com marceneiros, carpinteiros e construtores de iates em todas as partes da Grã-Bretanha. Após fevereiro de 1942, os LCAs começaram a ser fabricados com blindagem de convés, além de blindagem vertical. [39] Nos 42 meses anteriores ao final de 1944, a Grã-Bretanha conseguiu produzir 1.694 LCAs adicionais. [40] Certos detalhes foram modificados durante a produção, mas o design básico do LCA permaneceu inalterado durante a guerra. No momento em que a produção estava em plena preparação para a Operação Overlord , a produção aumentou para sessenta LCAs por mês. [36]
As fontes diferem em relação à velocidade e resistência do LCA. Em 1945, o peso total carregado de um LCA havia subido para 13½ toneladas, devido à adição de mais blindagem e ao peso do armamento que um pelotão de infantaria deveria levar para a batalha. [37] Tal como acontece com todas as embarcações de madeira após imersão prolongada, o peso aumentou no LCA e, consequentemente, o desempenho caiu. [37]O equipamento evoluiu e o pessoal também. O tempo de precisar de algumas naves para invadir havia passado e o tempo de invasão, pois dezenas de flotilhas começaram. Outro obstáculo para obter o melhor desempenho do LCA foi a tendência inicial da guerra de devolver as classificações aos seus vários quartéis que tinham embarcações de desembarque e treinamento de pequenos motores marítimos. Infelizmente, a Marinha designou essas classificações para funções sem levar em consideração a importância de suas habilidades anfíbias. [41] Em junho de 1941, esse padrão foi alterado com o estabelecimento da base naval de Operações Combinadas HMS Quebec em Inveraray . As Operações Combinadas conseguiram manter a tripulação treinada das embarcações de desembarque até que os barcos ficassem disponíveis. [42]
Estrutura de tripulação e flotilha [ editar ]
No início da guerra, os arranjos para a tripulação de LCAs e a estrutura das unidades de LCA eram governados pela conveniência do momento; no entanto, no meio da guerra, tripulações permanentes e planos de formação maiores podiam ser mantidos.
Manejando o LCA [ editar ]
No serviço da Royal Navy , os LCAs eram normalmente tripulados por classificações apenas de hostilidades, pessoal do Royal Naval Patrol Service e oficiais e classificações da Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). [12] [42] Aproximadamente 43.500 apenas para hostilidades e 5.500 oficiais e classificações RNVR tripulavam os vários tipos de embarcações de desembarque em 1944. [43] Destes, a Marinha Real Canadense forneceu 60 oficiais e 300 classificações, com a condição de que fossem formados em empresas especificamente canadenses. [44]
Em julho de 1943, fuzileiros navais reais da Organização de Defesa de Bases Navais Móveis e outras unidades em terra foram convocados para a piscina para tripular o número crescente de embarcações de desembarque reunidas na Inglaterra para a invasão da Normandia . [45] Em 1944, 500 oficiais da Marinha Real e 12.500 fuzileiros navais tornaram-se tripulantes de embarcações de desembarque. [43] Em 1945, as prioridades de pessoal haviam mudado mais uma vez. Os fuzileiros navais de flotilhas de embarcações de desembarque foram formados em duas brigadas de infantaria para resolver a escassez de mão de obra no fim da guerra na Alemanha. [45]
No serviço da Royal Indian Navy (RIN), a tripulação de LCAs seguiu linhas semelhantes. Em meados de 1941, membros da Reserva RIN e da Reserva Voluntária RIN estavam sendo treinados para operar LCA. [46] Em 1942, o RIN começou a receber quatro batalhões de tropas do exército indiano para fornecer tripulações para embarcações de desembarque. Setecentos soldados do 1º Regimento de Punjab do 9/1 se voluntariaram para tal transferência em fevereiro de 1943. O 15/13º Regimento de Fuzileiros da Força de Fronteira votou de forma semelhante. Esses batalhões foram transferidos apesar de poucos homens terem visto o mar. [ citação necessário ] Seu treinamento sofreu severamente com a falta de embarcações de desembarque, peças sobressalentes e instrutores treinados. [47]Por volta de meados de 1943, havia também uma Reserva de Voluntários Naval Real da Birmânia, trabalhando em estreita colaboração entre as tripulações do LCA e do LCS. Em 1945, o BRNVR parece ter sido formado na 59ª Flotilha de Lançamento de Motores. Com toda a probabilidade, ele havia sido elaborado, pelo menos em parte, por aqueles com experiência marítima que escaparam do ataque japonês de 1942 na Birmânia. [48]
Um oficial júnior da Marinha ou da Marinha Real comandou três LCAs e foi carregado a bordo de uma das embarcações. [49] O oficial transmitiu sinais e ordens para as outras duas embarcações do grupo por meio de bandeiras de sinalização no início da guerra, mas em 1944 muitos dos barcos foram equipados com rádios bidirecionais. No barco do líder da onda, o Sternsheetsman era normalmente empregado como o Signalman , mas as bandeiras, as lâmpadas Aldis e os alto-falantes às vezes eram mais confiáveis do que os equipamentos de rádio dos anos 1940. [50] O equipamento de comunicação das tropas transportadas às vezes pode ser útil.
Equipe LCA [ editar ]
A tripulação de quatro classificações do LCA incluía um Sternsheetsman, cuja estação de ação estava na popa para auxiliar na descida e elevação do barco nos turcos do Landing Ship Infantry (LSI), um Bowman-artilheiro, cuja estação de ação estava na frente da o barco para abrir e fechar as portas blindadas, levantar e abaixar a rampa, e operar um ou dois canhões Lewis no abrigo blindado oposto ao posto de comando, um mecânico -fogo responsável pelo compartimento do motor e um timoneiro que estava sentado o abrigo de direção blindado para a frente a estibordo. [37] [51] [52]Embora no controle dos lemes, o timoneiro não tinha o controle direto dos motores e dava instruções ao foguista por meio de voz e telégrafo . A embarcação transmitia sinais e ordens para as outras duas embarcações do grupo por meio de bandeiras de sinalização no início da guerra, mas em 1944 muitos dos barcos foram equipados com rádios bidirecionais. [50] O sternsheetsman e o bowman deveriam estar disponíveis para substituir o timoneiro ou foguista caso fossem mortos ou feridos. Em viagens mais longas, eles podem aliviá-los para descansar. Eles também equipavam quaisquer metralhadoras adicionais e operavam a âncora de borda, se necessário. Em campos de minas e entre obstáculos anti-invasão e rochas o marinheiro sentava-se na proa ou na popa ou movia-se pelas laterais do seu barco pilotando ou impedindo-o de bater nos obstáculos. [52]
Tamanho da flotilha [ editar ]
Normalmente, uma flotilha era composta por 12 barcos em plena lotação, embora esse número não fosse rígido. O tamanho da flotilha pode ser alterado para atender aos requisitos operacionais ou à capacidade de içamento de um determinado LSI. [53] Uma companhia de infantaria seria transportada em seis LCAs. Uma flotilha era normalmente atribuída a um LSI. Estes variavam em capacidade com os menores, como o HMCS Prince David de 3.975 toneladas , capaz de içar 6 LCAs, e os maiores, como o HMS Glengyle , de quase 16.000 toneladas, com espaço para 13 LCAs. [49]
Do navio à costa [ editar ]
Ao longo da Segunda Guerra Mundial, os LCAs viajaram por conta própria, rebocados por embarcações maiores ou nos turcos de LSIs ou Landing Ship, Tank (LSTs).
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Em operações maiores, como Jubilee , Torch , Husky e Overlord , os LCAs foram levados para áreas de invasão por Landing Ship Infantry (LSI). O local escolhido para o LSI parar e abaixar o LCA foi um ponto designado dentro da 'Área de Transporte' quando o LSI estava operando com uma Força-Tarefa da Marinha dos EUA, ou a 'Posição de Abaixamento' quando com uma Força-Tarefa da Marinha Real. A área de transporte ou posição de descida era de aproximadamente 6 a 11 milhas da costa (11 milhas era doutrina anfíbia para o USN no meio da guerra, enquanto o RN tendia a aceitar os riscos associados à aproximação da costa). Normalmente, os navios de desembarque eram equipados com turcos operados por energia pesada. [52] Os primeiros navios de desembarque foram equipados comTurcos Welin-McLachlin - estes sendo geralmente em uso na Marinha Mercante para botes salva-vidas padrão de 99 homens. [7] À medida que o peso dos LCAs aumentou durante a guerra (aproximando-se eventualmente de 14 toneladas), foram necessários turcos mais pesados. LSIs posteriores e aqueles que estavam sendo reformados foram provisionados com turcos basculantes do tipo travessa. [54] Os próprios turcos forneceram uma demarcação entre as responsabilidades da tripulação do LSI (Marinha Real ou Marinha Mercante) e os membros da Flotilha LCA.
Os LCAs foram baixados até o nível das plataformas de carregamento e as tripulações subiram a bordo. Neste momento, as tropas foram reunidas por pelotões prontos para cruzar as passarelas. Quando o timoneiro deu a palavra ao comandante do pelotão, ele levou seus homens para a popa do LCA e eles seguiram em fila. O pelotão dividido em três linhas, uma para cada seção do pelotão, as duas seções externas sob a proteção dos conveses blindados do poço de tropas, a seção central agachada no banco baixo no meio. Apesar dos fios que prendem a embarcação a um pára-choque, o LCA rolou com o movimento do navio. O timoneiro então chamava, 'Barco tripulado', para a telefonista na estação de carregamento, que, por sua vez, se reportava à Sala de Controle 'LC'. O timoneiro então avisava as tropas para tomarem cuidado com as roldanas nas extremidades das cataratas à frente e atrás, que poderiam acenar livremente quando a embarcação fosse colocada na água. A tarefa de engatar e largar do navio exigia habilidade e habilidade de marinheiro do timoneiro, do arqueiro e do sternsheetsman. As patescas utilizadas eram de aço pesado e de difícil manuseio.[52] O arqueiro e o sternsheetsman ficaram ao lado de seu respectivo bloco, enquanto a embarcação era baixada na água. Em um momento em que havia folga suficiente nas quedas, ambos tinham que largar no mesmo instante, e os blocos tinham que ser soltos enquanto havia folga nas quedas. Se o barco não fosse liberado em ambas as extremidades ao mesmo tempo, a subida e descida do mar poderia fazer com que o barco virasse, inundasse e talvez virasse com perda de vidas. [52] O desembarque foi feito em todos os tipos de condições de mar, e o mar pode estar subindo e descendo um metro ou mais (ondulações de 6' não eram incomuns no Dia D). No entanto, uma combinação de habilidade e sorte poderia redimir uma falha no descarte. No Dia D , um LCA da Royal Marine 535 Flotilla, LSI Glenearn, soltou todas, exceto as quedas posteriores, que estavam emperradas, e a nave inclinou de forma alarmante para 45 graus. O timoneiro manteve a cabeça calma, acalmando os passageiros, enquanto os marinheiros trabalhavam para liberar as cataratas. [55] Uma vez livre, o timoneiro precisou afastar o LCA para evitar colidir com o lado imponente do LSI enquanto subia e descia com as ondas. [52] [55]
Comumente, os LCAs de uma flotilha formavam uma linha à frente atrás de uma lancha motorizada ou Motor Torpedo Boat (MTB) que os guiaria para a praia designada (não era normal que os LCAs circulassem o navio de desembarque, como a USN e a Guarda Costeira dos EUA prática). À medida que o LCA se aproximava da praia, eles formavam uma fila lado a lado para o encontro final na praia. Quando a frente do LCA chegou ao solo na praia, foi chamado de 'touch down'.
Histórico de serviço [ editar ]
Ao longo da Segunda Guerra Mundial, os LCAs foram usados para desembarcar as forças aliadas em quase todas as operações de Comando , maiores e menores, no teatro europeu. Eles também serviram no norte da África e no Oceano Índico. Eles viram um pequeno serviço no Pacífico perto do fim da guerra. Abaixo estão as operações envolvendo variantes LCA e LCA, e descrições de como os atributos da embarcação, bons ou ruins, se adequam às circunstâncias operacionais.
1940 [ editar ]
A campanha norueguesa [ editar ]
Os primeiros quatro LCAs usados em um desembarque oposto desembarcaram 120 Legionários Estrangeiros Franceses da 13ª Demi-Brigada (13e DBLE) na praia de Bjerkvik , 8 milhas (13 km) ao norte de Narvik, em 13 de maio durante a Campanha da Noruega . [36] [56] O comandante do exército, general Antoine Béthouart , responsável pela captura da área ao norte de Rombaks, percebeu que um desembarque atrás das linhas alemãs no Herjangsfjord era necessário para forçar o inimigo a se retirar. Para garantir que os planos que ele fez com a Marinha Real fossem compreendidos pelos Legionários, uma reunião ocorreu a bordo do HMS Effingham. O plano acordado envolvia os LCAs fazendo a viagem de aproximação de vinte milhas (32 km) sob seu próprio poder, um bombardeio pré-aterrissagem por navios, seguido pelo desembarque de três tanques - um de um novo LCM (Mk. I), e dois do antigo Motor Landing Craft (MLC), depois o desembarque de uma onda inicial de infantaria de LCAs e, em seguida, uma força de acompanhamento transportada em barcaças rebocadas por barcos torpedeiros a motor. [56] [57] Em 12 de maio, por volta das 23h40, os contratorpedeiros da Marinha Real iniciaram um bombardeio da cidade com o objetivo de destruir todos os edifícios na costa. Os LCAs desembarcaram pouco depois da 01:00, quando o LCM (Mk. I) havia entregue um tanque na praia (os outros tanques nos MLCs estavam atrasados). [58]As tripulações do LCA manobraram sua embarcação à esquerda da vila de Bjerkvik, o local de desembarque pretendido, e sob uma ligeira elevação no solo, a fim de poupar as baixas dos soldados do fogo de metralhadora adversária. Embora o pouso fosse nas primeiras horas do novo dia, o sol da meia-noite iluminou a batalha. Uma vez em terra, as empresas do 13º DBLE desdobraram-se e moveram-se para tomar o terreno alto ao norte e ao sul da cidade. Esta estreia da nova LCA foi vista, à distância, pelo Almirante LEH Maund , que muito trabalhou no seu desenvolvimento:
Os LCAs, juntamente com os barcos dos navios rebocados e outros tipos de embarcações de desembarque, passaram a desembarcar o restante do 13e DBLE e seus elementos de apoio.
Maund ficou muito satisfeito com a eficiência com que os Legionários desembarcaram do LCA. A pequena flotilha de LCAs, MLCs e um LCM (Mk. I) havia contribuído muito para a latitude tática dos Aliados. [59] Nenhum LCA foi perdido para ação inimiga durante essas operações na Noruega. Uma embarcação foi perdida, em algum momento antes de 27 de maio, sendo queimada por acidente enquanto estava na costa leste do Herjangsfjord. [60] Os três LCAs sobreviventes não puderam ser içados em navios disponíveis quando foi tomada a decisão de evacuar. Foi feita uma tentativa de rebocá-los para casa atrás de traineiras, mas o mar ficou muito agitado e os LCAs tiveram que ser cortados à deriva e afundados. [61]
Dunquerque [ editar ]
Mais de uma dúzia de LCAs foram usados na evacuação do BEF de Dunquerque ( Operação Dynamo ). Oito LCAs foram enviados para Dunquerque em um navio mercante, SS Clan MacAlister . Projetado para ser içado nos turcos de passageiros padrão usados para os botes salva- vidas de 99 homens , o LCA pode ser transportado e lançado de um grande número de navios da Marinha Mercante . [62] O clã MacAlister começou a içar LCAs ao chegar em Dunquerque, em 29 de maio, mas foi atacado e afundado antes de liberar metade da nave. [61] Cinco LCAs foram perdidos com Clan MacAlister . Os oito restantes começaram a retirar soldados das praias de La Panne e Dunquerque. Um ficou encalhado na praia e foi incendiado por sua tripulação. [61] O saldo voltou para a Inglaterra "de maneira ruim" depois de tirar cerca de 2.000 soldados diretamente das praias. [63]
1941 [ editar ]
Embora o LCA tenha sido projetado em torno da carga provável mais comum, um pelotão de infantaria britânico, o estabelecimento de guerra original de um comando (um quartel-general e 10 soldados) foi formado sem referência a esse fato. No início de 1941, o estabelecimento de cada unidade de comando foi alterado para consistir em um quartel-general e seis tropas. Cada tropa seria composta por três oficiais e 62 outras patentes; esse número foi definido para que cada tropa cabesse em dois LCA. [64]
Noruega [ editar ]
Em março, os LCAs realizaram o primeiro ataque do Comando Britânico da guerra, dirigido à Noruega. A Operação Claymore foi conduzida por homens dos Comandos No. 3 e No. 4. A força de desembarque deveria destruir as instalações de produção de óleo de peixe nos portos de Stamsund , Hennmgsvaer , Svolvaer e Brettesnes . Os seis LCAs e 2 LCM(1)s do recém-convertido Landing Ship Infantry HMS Queen Emma transportaram homens de 4 Commando , bem como especialistas em demolição do Royal Engineer e um contingente de homens da Marinha Real Norueguesa em um ataque às Ilhas Lofoten .O HMS Princess Beatrix , também novo e com uma flotilha semelhante de embarcações de desembarque, desembarcou No. 3 Commando. [65] Os dois LSIs, em companhia de cinco destróieres, entraram no Vestfjorden antes das 04:00 de 4 de março e lançaram seu ataque. O tempo da manhã estava claro, frio e calmo, e a embarcação de desembarque se aproximou de todos os quatro pontos de pouso mais ou menos simultaneamente em plena luz do dia (o nascer do sol foi aproximadamente 06:20). [66] Os LCAs estavam lotados de invasores; uma embarcação transportando 41 oficiais e homens, além da tripulação de quatro homens. [65]A ocasional onda gelada se inclinava para o lado para proteger os passageiros. A surpresa foi completa e houve pouca resistência. Embora as tripulações do LCA tivessem sido avisadas para esperar "praia de prateleiras suaves", o cais no desembarque era bastante alto, e os civis locais se reuniram para amarrar as embarcações de desembarque e ajudar as tropas a escalar o cais. [65] Todos os alvos selecionados foram localizados e destruídos. As tropas foram embarcadas às 13h00 e em meia hora os britânicos partiram. Depois de retornar, a flotilha LCA do Queen Emma foi usada por um tempo no treinamento de Operações Combinadas na Escócia. [67]
Em dezembro, houve dois ataques. A primeira foi a Operação Tornozeleira , um ataque às Ilhas Lofoten pelo Comando No. 12 em 26 de dezembro. A guarnição alemã estava em plena festa de Natal e foi facilmente superada; os Comandos reembarcaram depois de dois dias. A Operação Archery foi um ataque maior na Ilha Vågsøy . Este ataque envolveu homens dos Comandos nº 2, 3, 4 e 6, uma flotilha da Marinha Real e apoio aéreo limitado. O ataque causou danos significativos às fábricas, armazéns e à guarnição alemã, e afundou oito navios. Depois disso, os alemães aumentaram a guarnição na Noruega em mais 30.000 soldados, melhoraram as defesas costeiras e interiores e enviaram vários navios capitais para a área. [68]
Mediterrâneo [ editar ]
No Mediterrâneo, os LCAs do HMS Glengyle levaram o No. 7 Commando (designado A batalhão Layforce , 6ª Divisão de Infantaria na época) em seu ataque a Bardia em abril. [69] O objetivo era silenciar uma bateria de defesa costeira no topo de penhascos de 300 pés de altura em uma costa rochosa. Aqui, o robusto casco do LCA, juntamente com a habilidade das tripulações, permitiu que muitos dos Comandos pousassem quase a seco. [70]
Mais tarde naquele mês, após a bem-sucedida intervenção alemã, os LCAs estiveram envolvidos na evacuação da Grécia , onde em operações organizadas às pressas cerca de 50.000 soldados foram embarcados de portos como Porto Rafti , Argos e Kalamata .
Em maio, os LCAs transportaram muitas dessas tropas para Creta e, dias depois, os LCAs de Glengyle e HMT Cameronia evacuaram 6.000 Argyll e Sutherland Highlanders durante a evacuação de Creta .
1942 [ editar ]
A Operação Biting, entre 27 e 28 de fevereiro (também conhecida como Bruneval Raid ), teve como alvo uma instalação de radar costeira alemã no topo de penhascos de 91 m. O próprio grupo de ataque foi lançado de pára-quedas à noite e, após o ataque, foi levado de volta à Inglaterra por mar. A força naval sob o comando do Comandante FN Cook , da Marinha Real Australiana , partiu mais cedo, durante a tarde do dia 27, para a travessia do Canal da Mancha. Motor Gun Boats (MGBs) rebocaram LCAs através do Canal (as tripulações de LCA tripulavam suas embarcações durante esses reboques) e carregavam destacamentos do Comando No. 12que forneceriam apoio de fogo para o grupo de ataque quando chegassem à praia de evacuação. Para realizar essa tarefa, cada LCA tinha sacos de areia colocados em seus decks como parapeitos para rifles antitanque Boys e armas Bren equipadas com revistas de tambor de alto volume. [71] Quando perto da costa os comandos subiram nos LCAs, as tripulações partiram, e as embarcações dirigiram-se para a praia por suas próprias forças. Enquanto isso, em terra, tendo cumprido seus objetivos, os invasores aéreos retiraram-se por uma ravina nas falésias para a praia de evacuação. [72] Por esta altura, era 02:15, [nb 2] uma névoa do mar impediu a força naval de ver os sinais de pára-quedistas para evacuá-los. [73]Os invasores dispararam uma luz de emergência muito leve vista por três equipes da LCA que logo se aproximaram acompanhadas por três MGBs. O plano original para a operação previa que dois LCAs pousassem na praia de cada vez, mas isso nunca foi satisfatoriamente alcançado durante as manobras de treinamento. Em vez disso, quando os outros três LCAs alcançaram, todos os seis desembarcaram ao mesmo tempo. Um, LCA 125, soltou sua âncora pouco antes de encalhar, mas a linha de âncora se esgotou e saiu do tambor. [74] Tropas na embarcação de desembarque abriram fogo contra tropas alemãs reunidas no topo do penhasco. [75]Com todas as embarcações encalhadas de uma só vez, e fogo inimigo causando considerável confusão na praia, alguns LCAs saíram superlotados, enquanto outros saíram meio vazios. O timoneiro do LCA 125 conseguiu reverter seus motores rapidamente e evitar que a embarcação ficasse presa. Toda a força invasora foi retirada da praia e logo transferida para os MGBs para um transporte mais confortável de volta à Inglaterra. As comunicações falharam; a força naval não recebeu nenhum sinal além do Very light, e passou a maior parte do tempo se escondendo de uma patrulha naval alemã que quase os descobriu. A viagem de volta à Grã-Bretanha foi tranquila, com os MGBs, LCAs a reboque, sendo escoltados por quatro destróieres e um voo de Spitfires . [75]Este ataque com seu dramático embarque da base de um penhasco ocupado por soldados inimigos demonstrou a necessidade de blindagem de convés no LCA. A produção de novas embarcações logo incorporou blindagem de 1/4 de polegada para os conveses sobre o porão e a posição do foguista.
Em abril, duas tropas do Comando Nº 4 e oito oficiais e 43 outras patentes do Regimento Carleton e York ( 1ª Divisão de Infantaria Canadense ) participaram de Abercrombie , um ataque a Hardelot, França , perto de Boulogne. Os LCAs do HMS Prince Albert transportaram a festa. Este ataque também marcou o primeiro uso operacional do novo LCS. [76] O ataque começou na noite de 19 de abril com os LCAs rebocados por MGBs. O plano era que o grupo viajasse até duas milhas (3,2 km) da costa francesa nos MGBs e depois se transferisse para o LCA para o desembarque. Devido ao alto mar e ventos fortes, que inundaram e afundou o LCA 211, o ataque foi interrompido com a perda de duas classificações navais.[76] [77] O ataque foi remontado duas noites depois em mares mais calmos, mas o período de maré ótima, lua e escuridão já havia passado. O ataque tornou-se descoordenado e, enquanto os comandos desembarcaram e começaram sua missão, os barcos com a infantaria regular se perderam. Logo um E-Boat alemão foi contratado pelos MGBs. Os oficiais do exército no LCA conferiram e decidiram não desembarcar. A bordo do LCS, a bússola do oficial da marinha falhou e a flotilha só retornou à Inglaterra guiada pela bússola do exército do tenente Groom. [78]
Madagáscar [ editar ]
Em resposta aos dramáticos avanços japoneses no início de 1942, embarcações de desembarque de Operações Combinadas foram enviadas para o Oceano Índico para a Operação Ironclad , a invasão da colônia francesa de Vichy de Madagascar em 5 de maio. Após o ataque, pretendia-se que a embarcação fosse enviada para a Índia e a Birmânia.
O alvo inicial era a base naval de Diego Suarez . A entrada do porto dava para o leste e estava bem defendida com baterias de canhões, mas uma faixa de terra de 4,8 a 9,7 km de largura separava Diégo Suarez das boas praias de desembarque, em Courrier Bay e Ambararata Bay , na costa noroeste. [79] Os planejadores conjuntos decidiram a favor dessas praias ocidentais em oposição a uma abordagem direta. Esta decisão teve um efeito definitivo sobre o emprego das LCAs. Apesar das vantagens da abordagem ocidental, os LCAs e outras embarcações teriam que enfrentar rochas, recifes e minas. [80]
Diego Suárez [ editar ]
Ironclad foi a operação anfíbia de maior alcance da Grã-Bretanha da guerra. Os navios de desembarque foram os LSIs HMS Winchester Castle com 14 LCAs, HMS Royal Ulsterman , Keren e Karanja cada um carregando 6 LCAs, Sobieski com LCP(L)s, RFA Derwentdale carregando 15 LCM(Mk. 1)s para tanques terrestres e outros veículos e HMS Bachaquero , o primeiro LST operacional do mundo. Poucos conseguiam dormir entre a ceia e a meia-noite de 4 de maio por causa do calor tropical intenso e do barulho da preparação dos LCAs. [81] [82]Nos conveses dos barcos dos LSIs, todos os tipos de lojas estavam sendo manipulados para os LCAs. Por causa das longas viagens que as embarcações de desembarque tiveram que fazer dos navios-mãe para as praias de desembarque em Courrier Bay e Ambararata Bay, as tripulações das embarcações de desembarque tomaram café da manhã à meia-noite de 4/5 de maio. Às 02:00 o comboio chegou ao ancoradouro externo, e os caça-minas estavam limpando as pistas de 8 milhas (13 km) até o ancoradouro principal. [83] Os cinco LSIs apagados navegaram em direção à costa avançando lentamente na linha à frente. As tropas de assalto se reuniram por pelotão em suas passarelas designadas e subiram nos LCAs. Ordens foram dadas para baixar todas as embarcações de assalto para dentro de 6 pés (1,8 m) da linha d'água. [84]Os motores elétricos dos turcos dos navios faziam isso com soldados (e veículos, no caso de LCMs) a bordo.
Cada LSI podia ver apenas o contorno tênue do navio mais próximo à frente, enquanto o comboio avançava furtivamente. Luzes de navegação apareceram marcando o canal varrido. A noite estava silenciosa, salvo o baixo pulsar dos motores dos navios, a agitação da água e a explosão de duas minas varridas (uma às 03:00 e outra às 03:15). [79] Em boa hora, os navios atracaram e ancoraram. O ruído do motor elétrico encheu o ar mais uma vez quando os LCAs foram baixados a distância restante e encontraram o mar com um barulho alto. [81] Em seguida, os LCAs foram embora, totalmente carregados com soldados e equipamentos, indo para a escuridão.
O holofote do HMS Lightning guiou o LSI Royal Ulsterman para Courrier Bay, carregando o Comando No. 5 para um ataque preliminar ao desembarque principal. [85] Às 04:30, o LCA do Royal Ulsterman pousou na base de um penhasco de 50 pés (15 m), que os comandos então passaram a escalar alcançando surpresa completa sobre as duas tripulações de canhão de Vichy. [86] Os desembarques em Courrier Bay foram designados Red North, Red Centre, Red South, e além do No. 5 Commando, LCAs também desembarcaram uma companhia do East Lancashire Regiment.
Uma pequena força de corvetas conduziu os LCAs para suas praias de desembarque na Baía de Ambararata, varrendo as minas e colocando luzes de navegação para marcar a passagem segura pelas rochas, permitindo que as flotilhas desembarcassem a 29ª Brigada sem vítimas. [84] [86]As praias aqui foram designadas como Azul para o Regimento de Lancashire do Sul e o restante dos Lancashires do Leste ao norte da baía, Branca para os Fuzileiros Reais Welch no centro e Verde para os Fuzileiros Escoceses Reais no extremo sul da baía. O pouso foi 04:45, 1¼ horas antes do nascer do sol (06:06 em 5.5.42). Os desembarques foram feitos na escuridão, embora com quase meia-lua no céu. Além disso, o mar estava muito calmo. Surpresa completa foi alcançada, contra luz ou nenhuma oposição, pois os franceses de Vichy acreditavam que navegar pelos recifes e rochas com eficiência no escuro não era provável. [82]Após a retração, os LCAs começaram a fazer viagens de ida e volta com reforços e equipamentos. Quando o sol nasceu, as tripulações das embarcações de desembarque em Courrier Bay descobriram que estavam cercadas por rochas irregulares que se estendiam até o mar. [84]
Como as abordagens estavam mais minadas do que o previsto, os navios da frota de invasão não puderam usar o ancoradouro principal com segurança até que fosse devidamente varrido. [87] À medida que o dia avançava, a viagem de navio para terra tornou-se mais difícil, pois um vendaval de sudeste explodiu e fez mares agitados. [88] Mas a essa altura, ninguém pensou em atrasar as operações para melhorar o clima. Assim, os LCAs foram obrigados a fazer viagens longas e frequentes do navio para a costa com suprimentos e reforços em condições de mar cada vez piores. [89]
Originalmente, os Planejadores Conjuntos limitaram o Ironclad à captura de Diego Suarez, após o que os LCAs e outros ativos anfíbios viajariam para a Índia. Com a base naval agora sob controle britânico, o Almirantado deu ordens em 16 de maio para que outras operações em Madagascar fossem abandonadas. Os navios e embarcações montados para Ironclad foram designados para outras tarefas urgentes. [90] No entanto, o primeiro-ministro sul-africano Smuts insistiu na captura de mais portos malgaxes. [91] Isso, juntamente com a decisão de Vichy de continuar lutando, manteve os LCAs empregados em Madagascar até o final de setembro.
Majunga, Morondava e Nossi-Bé [ editar ]
Em 10 de setembro, os LCAs desembarcaram os elementos principais da 29ª Brigada em Majunga, no noroeste de Madagascar, para relançar as operações ofensivas antes da estação chuvosa. [91] [92] Embora a hora zero deveria ser antes do amanhecer, algumas das embarcações de desembarque quebraram. Os desembarques ocorreram no final do dia sem a cobertura da escuridão. Quando as metralhadoras começaram a disparar contra as embarcações de desembarque, as embarcações de apoio dispararam contra a costa dando cobertura às tropas de assalto, que sofreram baixas ao invadir o cais. [86] Ao longo das praias a maré cheia no momento do assalto levou as embarcações de desembarque muito perto da estrada principal à beira-mar, e pelo menos um LCA ficou encalhado e encalhado até a próxima maré [92]As unidades de seguimento da 22ª Brigada (África Oriental) também desembarcaram em LCAs e LCMs. Ao mesmo tempo, em uma violenta tempestade, uma tropa do Comando No. 5 fez um ataque diversionista a uma estação de rádio e aeródromo em Morondava, mais de 640 km ao sul de Majunga. Os comandos não foram transportados em LCAs, mas entraram no porto a bordo do destróier HMAS Napier . [88] [93]
Durante as operações de Madagascar, tornou-se óbvio que o projeto do LCA não era ideal para fins de utilidade e abastecimento e expedições futuras receberam mais LCMs e LCVs . [94] LCAs foram usados em desembarques adicionais durante a campanha antes de Madagascar se render em setembro.
Dieppe [ editar ]
Sessenta LCAs estiveram envolvidos na Operação Jubileu em Dieppe em agosto e levaram a infantaria de assalto da 2ª Divisão de Infantaria Canadense , A Commando Royal Marines e No. 4 Commando . Oito LCS(M)(Mk I)s estavam entre as embarcações de apoio de fogo. O plano para este ataque em grande escala era que a força ficasse em terra por duas marés e reembarcasse na maré ascendente antes do anoitecer. [95] A operação incluiu desembarques nas praias designadas (de oeste a leste) Laranja, Verde, Branca, Vermelha, Azul e Amarela. [nº 3]
Até Dieppe, as LCAs eram usadas apenas em pequeno número. A parte do plano naval, 'Esboço para Operação' (JNO 1), para o Dieppe Raid que envolveu LCAs e outras embarcações de desembarque menores, foi muito mais complicada do que qualquer plano de operações combinado anterior. Em todas as outras incursões de tamanho considerável anteriores, os timoneiros tatearam na escuridão e gastaram tempo extra enquanto encontravam as praias de desembarque corretas. Agora, um grande número de flotilhas de vários tipos de embarcações de desembarque precisava coordenar suas atividades. [96] As infinitas práticas de preparação e exercícios de desembarque realizados antes do ataque de Dieppe não se limitavam ao treinamento de infantaria; eles também foram projetados para abater as tripulações das flotilhas de embarcações de desembarque. [97]Isso foi necessário porque oficiais e patentes com experiência em LCA não ficaram ociosos após as operações, mas foram transferidos para outras funções urgentes em toda a Marinha. Esse ataque maciço exigiu equipes mais treinadas e mais coordenação da flotilha. As poucas mãos experientes de LCA disponíveis tiveram que ser complementadas por dezenas de novos tripulantes reunidos pelo RNVR. Estes tinham que aprender a se aproximar de uma praia, aterrissar nela, desembarcar tropas, sair da praia e permanecer na costa em um instante, prontos para vir quando necessário. [97]
No plano do Jubileu , os LCAs da 2ª Divisão deveriam pousar pouco antes do amanhecer. O ponto de descida para os navios de desembarque foi de 10 milhas (16 km) da costa. Aqui também havia uma complicação adicional, porque os planejadores navais desejavam evitar o perigo de as flotilhas colidirem, misturando-se e confundindo-se. Portanto, a hora zero seria meia hora mais tarde para as praias internas do que para as externas. [98] Por volta das 03:00 [nb 4]os LCAs deveriam ser baixados de seus navios de desembarque. Uma vez que os LCAs estivessem fora, os navios navegariam de volta para a Inglaterra. Os LCAs fariam a viagem de duas horas até a costa. Em 19 de agosto, o Crepúsculo Náutico era 04:31 e o nascer do sol 05:50. As quatro aterrissagens externas pousariam às 04h50 e as duas flotilhas internas de LCAs pousariam meia hora depois. [98] Depois de desembarcar suas tropas, os LCAs, juntamente com outros tipos de embarcações de desembarque, deveriam se retirar da costa alguns quilômetros para uma área protegida por uma cortina de fumaça designada como "piscina de barcos". Aqui, a embarcação de desembarque esperaria até receber ordem para reembarcar a força de assalto no final da operação. Os LCAs deveriam fazer seu próprio caminho de volta. [99] Apesar do plano, o ataque logo começou a dar errado.
Às 03:47, enquanto a cerca de sete milhas da costa francesa, a 1ª e 24ª Flotilhas (LCP(L)), algumas embarcações tripuladas pelo RCNVR, transportando No. 3 Commando , foram iluminadas por projéteis estelares disparados por um grupo de alemães arrastões. [100] O elemento surpresa foi perdido.
Orange Beach [ editar ]
Na posição de descida, a dez milhas (16 km) da costa, às 03:00, a bordo do LSI Prins Albert , o apito do contramestre convocou as tropas do Comando No. 4 para o convés de carregamento. Sete LCAs esperaram em seus turcos para que os comandos, a maioria dos quais estavam sobrecarregados com bombas de morteiro de 3" e equipamentos, atravessassem as passarelas para as popas das embarcações de desembarque. A hora zero para o pouso era 04:50 e o reembarque foi cronometrado para 07:30 [101] — duas horas e quarenta minutos para a operação de comando. Na escuridão, os LCAs foram então baixados para o Canal. O oitavo LCA de Prins Albert seria empregado no transporte de barcos Goatley para a retirada no encerramento da operação. Uma vez que as embarcações de desembarque se foram,Prins Albert navegou de volta para a Inglaterra.
A embarcação de desembarque desfrutou de uma série de vantagens de navegação, principalmente planejadas, mas um grande ganho inesperado foi fornecido pelos alemães. A flotilha formou duas colunas atrás de seu guia de navegação, MGB 312, e partiu para a costa. Também escoltando a flotilha estava o Steam Gun Boat (SGB) 9, pronto para fornecer apoio próximo. Ambos os canhoneiros possuíam instrumentos de navegação muito mais sofisticados do que o LCA.
O Farol Pointe d'Ailly estava funcionando. Sua silhueta se destacava claramente contra o horizonte do nível do mar; mesmo quando não aceso, podia ser visto por 8,0 km em uma noite clara através de binóculos. [102] Para a flotilha do LCA, a surpresa tática parecia possível, pois era altamente improvável que o inimigo fosse suficientemente atencioso para ajudar a Marinha Real com uma ajuda à navegação tão brilhante.
Olhando para o leste, às 03h50, os que estavam a bordo desses LCAs puderam ver os tiros e sinalizadores que marcaram a colisão das flotilhas de Yellow Beach com o comboio alemão. [103] Uma vez que o fogo do combate distante ao porto se extinguiu, a navegação foi novamente auxiliada pelo espetáculo de luzes de navegação vermelhas e verdes brilhando firmemente na entrada do porto de Dieppe.
Por volta das 04:30, pouco antes do Crepúsculo Náutico, a flotilha se partiu em duas; um grupo de três LCAs continuou no mesmo rumo em direção a Vasterival (Orange One Beach) e quatro LCAs seguiram o MGB 312 para um novo rumo a estibordo ao longo da costa até Quiberville (Orange Two Beach). Aproximadamente 2 milhas (3,2 km) separavam as praias de Orange. Dois Spitfires voaram acima e dispararam contra o farol que imediatamente apagou sua luz. O fogo antiaéreo subiu ao longo da costa enquanto aviões adicionais metralhavam a bateria de Hess, criando uma distração que cobria a aproximação da embarcação de desembarque.
O primeiro grupo de LCA, chegando às 04:50 em Orange One Beach, pousou com precisão de livro - na praia certa na hora certa. A praia de cascalho era simplesmente uma enseada estreita, talvez setenta metros de comprimento com a praia de sessenta metros de profundidade. Os Comandos correram pela praia sem oposição. [104]
Os quatro LCAs se aproximando de Quiberville foram observados da costa e iluminados por conchas estelares às 04:53, [103] exatamente quando estavam fazendo sua última corrida para pousar. Orange Two Beach era maior - cerca de 300 jardas (270 m) de comprimento e 400 jardas (370 m) de profundidade com uma inclinação para a direita levando ao amplo vale do rio Saane. O fogo de metralhadora vindo de casamatas não causou baixas enquanto os comandos estavam a bordo da embarcação de desembarque blindada.
Esta unidade conseguiu cumprir sua missão: a destruição da bateria de Hess.
Uma vez que os LCAs desembarcaram o Comando em Quiberville, eles se retiraram e seguiram para Vasterival. A retirada dos Comandos foi feita através de Orange One Beach, calculando-se que a reação alemã se concentraria em Quiberville. Nisto o plano foi mais bem sucedido. O inimigo não fez nenhuma tentativa de contra-ataque, apenas disparos desordenados. O reembarque começou por volta das 07:30 sob a cobertura de 18 geradores de fumaça do tipo na praia e flutuadores de fumaça naval na água. [105]A praia larga e plana e a maré baixando rapidamente dificultavam o reembarque, e as tropas tiveram que caminhar até o pescoço para alcançar as embarcações de desembarque que esperaram incólumes a cinquenta metros da costa durante toda a operação. Os Comandos tiveram que ir até os LCAs porque a maré vazante ameaçava encalhar qualquer embarcação que pousasse. [106] Barcos desmontáveis de Goatley foram trazidos por uma equipe da LCA para ajudar a cobrir a lacuna de água, que se alargava com a maré vazante. [107] Prisioneiros alemães foram usados para transportar os feridos até a água, onde foram colocados nos barcos Goatley para a viagem até o LCA. Às 08:15, os LCAs haviam reembarcado os invasores. A duas milhas da costa, os feridos foram transferidos para um contratorpedeiro no caminho de volta para a piscina de barcos ao redor do HMS Calpe e, em seguida, os LCAs retornaram cerca de 65 milhas (105 km) para a Inglaterra sob seu próprio poder.
Praia Azul [ editar ]
Os principais desembarques, os da 2ª Divisão Canadense, foram esmagados principalmente nas praias. Em Puys (Praia Azul), alguns dos LCAs que transportavam o Regimento Real do Canadá confundiram com seu barco-guia outra embarcação semelhante. Correções em curso foram feitas, mas isso foi ao custo de chegar um quarto de hora atrasado. [108] O pouso em Puys foi cerca de 05:10 na luz do amanhecer e em meio a chamas alemãs, em vez de 04:50 escuridão. [109] Alguns LCAs foram capazes de fornecer aos homens primeiro um desembarque seco, mas os últimos que saíram das embarcações de desembarque tiveram que pular na água e caminhar até a praia. [110](Em certas condições de praia, o último passo de cada homem ao sair da rampa empurrou o LCA de volta ao mar.) Alasdair Ferguson, segundo em comando dos sete LCAs da 10ª flotilha do LCA, carregado no HMS Princess Astrid , sentiu seu LCA raspava o fundo quando o fogo inimigo descia de um penhasco, entrando na nave. Tendo pousado, ele ordenou "Descer a rampa!" e incitou as tropas do Regimento Real do Canadá e da Artilharia Real Canadense para a praia. [111]Soldados foram abatidos antes de passarem pela rampa, onde seus corpos bloqueavam os outros. Outros caíram enquanto atravessavam a praia até o paredão a 12 metros de distância. A operação não foi bem sucedida. Todas as três ondas (1º e 2º LCA e 3º LCM1) na Praia Azul foram sujeitas a fogo devastador. O Regimento Real estava preso contra o paredão impenetrável.
Desde que a terceira onda desembarcou em Blue Beach às 05:45, poucas outras embarcações conseguiram se aproximar da costa. Às 07:00 duas embarcações atenderam um pedido da festa na praia. O LCA 209 entrou, mas foi imediatamente inundado por uma onda de soldados. Ela tentou recuar, mas foi atingida por um projétil inimigo e afundou 50 metros, matando todos, exceto dois tripulantes e um soldado. Às 09:40 foi enviado o sinal de retirada a todas as forças de assalto - "Vanquish 1100 hours". [nb 5] Isso apresentou grandes dificuldades para as LCAs, pois foram projetadas melhor para encalhar em marés altas e a maré não subiria novamente por algumas horas. Alguns soldados conseguiram nadar e foram apanhados por embarcações amigas, mas muitos outros foram mortos na tentativa. [109]Embarcações não blindadas não podiam chegar perto da praia porque o fogo estava muito pesado. Vários LCAs entraram para evacuar as tropas, incluindo as quatro embarcações sobreviventes da 10ª Flotilha LCA, mas sofreram devido ao intenso fogo de morteiros e metralhadoras; duas embarcações da 10ª Flotilha foram afundadas. Quando Ferguson viu que não havia sinal de vida na praia, ele relutantemente obedeceu a uma ordem de retirada. [111] Apenas uma embarcação, LCA 209, conseguiu pousar na Praia Azul para a evacuação e, enquanto levava feridos a bordo, não conseguiu levantar sua rampa antes de sair da praia. Granadas e morteiros adicionaram mais baixas e, com homens pendurados nas laterais do LCA 209, os morteiros finalmente o afundaram. Por 08:30 o Regimento Real havia se rendido. [109]
Praia Branca e Praia Vermelha [ editar ]
As principais praias da orla de Dieppe têm quase uma milha de comprimento. Após o bombardeio das defesas por aeronaves e um breve bombardeio por destróieres, as aeronaves lançaram um manto de fumaça no porto de Dieppe. LCSs com metralhadoras pesadas e morteiros de fumaça atacaram alvos em terra e forneceram uma cortina de fumaça sobre os promontórios do leste. Os LCSs continuaram a atacar alvos durante toda a manhã, mas também sofreram muito com o fogo dos defensores. A primeira onda de LCAs aterrissou entre 05:20 e 05:23. [112] Eles levaram a Royal Hamilton Light Infantry para Red Beach e The Essex Scottish Regimentpara a Praia Branca. Uma vez que a infantaria deixou a proteção blindada dos LCAs, eles estavam em um campo de extermínio. Nenhum dos fogos preparatórios havia diminuído a defesa, e as novas embarcações de desembarque de tanques, projetadas para entregar tanques para acompanhar a infantaria de assalto, estavam dez minutos atrasadas. [113] Quando a fumaça se dissipou, os canadenses se viram selvagemente presos. Suas embarcações de desembarque, LCAs e LCMs (Mk. I)s, tinham ordens para coletar ao largo da costa na piscina de barcos - uma área coberta de fumaça. Somando-se à tragédia, a reserva flutuante, Les Fusiliers Mont-Royal , foi enviada para reforçar o Essex Scottish, que havia sido relatado incorretamente como tendo um bom progresso. Os fuzileiros foram transportados em barcos LCP(L) Eureka feitos de sete compensados; não forneciam proteção contra balas ou estilhaços. Os Fuzileiros receberam fogo até a praia, e apenas 125 deles conseguiram voltar para a Inglaterra. [114] Em White Beach, LCAs desembarcaram 369 homens de A Commando Royal Marines em fogo fulminante - nenhum chegou mais do que alguns metros em terra. [114]
Nessas praias de invasão central, era vital que os canadenses detivessem o Casino, pois sua captura tornaria insustentável toda a costa. Quando o sinal de retirada foi enviado e a hora chegou, a Marinha Real começou a se mover para libertar os canadenses e a RAF começou a lançar fumaça. Vôos de LCAs e LCMs (Mk 1)s chegaram e sofreram pesadas baixas, mas a Marinha Real conseguiu libertar várias centenas de tropas canadenses antes que os canadenses se retirassem do Casino e a praia se tornasse impossível de defender. Às 12h20, o Comandante da Força Naval deu a ordem de interromper a evacuação, pois a praia estava praticamente toda em mãos inimigas. A guarnição alemã parou de disparar às 13h58 após o LCA 186, a última embarcação a retornar de Dieppe, deixar a praia. [115]
Praia Verde [ editar ]
Em Pourville (Green Beach), os LCAs que transportavam o Regimento de South Saskatchewan pousaram na praia de seixos aproximadamente às 04:52 sem terem sido detectados. Todas as tropas desembarcaram antes que os alemães abrissem fogo. Isso foi menos de meia hora depois de zero hora. [116] As flotilhas da LCA deixaram seus navios de desembarque pontualmente, mas perderam tempo na corrida. À medida que as embarcações de desembarque se moviam para a costa, receberam "um vento quente carregado com o cheiro de campos de feno soprando sobre eles do sul". [116] Infelizmente, algumas das embarcações de desembarque se desviaram do curso no caminho, e a maior parte do batalhão desembarcou a oeste do rio Scie, não a leste como planejado. [117]A oposição era muito mais leve em Green Beach para as embarcações de desembarque e não começou a endurecer para os South Saskatchewans até que eles se estabelecessem na costa. A resistência alemã aos Saskatchewans estava endurecendo no interior, mas Green Beach ainda não estava recebendo fogo pesado aproximadamente às 05:35, quando um LCA pousou o Queen's Own Cameron Highlanders of Canada . [116] Às 08:45, a esperada ligação com os tanques Churchill do Regimento de Calgary desembarcando em White Beach não havia ocorrido. [116] Quando, às 09:40, o sinal de retirada foi enviado, a resistência alemã estava crescendo e os Saskatchewans e Camerons estavam sendo combatidos até a paralisação.
A confusão entre o navio e a costa levou os Saskatchewans do Sul a reduzir seu perímetro defensivo muito rapidamente, cedendo as alturas ocidentais à infantaria alemã. [118]A ordem original de evacuação era para as 10:00, mas foi alterada para as 11:00. A mudança foi desastrosa para as tropas de assalto, pois os próprios Cameron Highlanders do Canadá já haviam começado a se retirar para a praia às 09:30, seguidos de perto pelos Saskatchewans. Eles teriam que enfrentar a crescente ação inimiga por mais uma hora, apesar do perímetro agora estar muito perto da praia. Por volta das 10h30, todas as embarcações disponíveis foram enviadas para Green Beach em Dieppe, que ainda estava sob intenso fogo de morteiros e metralhadoras. Às 10h45, seis LCAs chegaram à costa de Green Beach sob fogo pesado. Isso foi um erro; a evacuação deveria ter começado na Praia Vermelha. Enquanto Alasdair Ferguson aterrava seu LCA, ele não conseguia ver nenhum movimento na praia. Momentos depois, tantas tropas estavam avançando na embarcação de Ferguson que ela foi inundada e, ao sair para o mar, a embarcação foi atingida por uma concha e virou. Ele ajudou os sobreviventes a embarcar em outra embarcação, e os marinheiros e soldados traumatizados retornaram a Newhaven.[111] Os outros cinco LCAs participaram de uma evacuação caótica, levando homens a bordo e limpando a praia com sucesso, mas as baixas aumentaram. [111] [118] Um segundo vôo de LCAs apareceu logo depois, mas o estado da maré estava mudando acentuadamente e o risco de ficar encalhado manteve os LCAs bem longe da costa. A perda das alturas ocidentais e a maré vazante tornaram mais dispendiosas as tentativas de evacuação. Grandes perdas ocorreram na areia e na água. [118] Às 11h30, os poucos homens que restaram na praia foram esmagados por um ataque inimigo e capturados enquanto tentavam se desvencilhar.
Praia Amarela [ editar ]
No. 3 Commando foram levados para a Praia Amarela em LCP(L)s . Nenhum LCA estava presente na Praia Amarela.
Perdas e resultados [ editar ]
Das 33 embarcações de desembarque de todos os tipos perdidas, [119] aproximadamente metade, 17, eram LCAs, juntamente com 1 LCS(M)(Mk I), No. 9. Mais dois LCS(M)(Mk I)s, No. 8 e No. 25, foram danificados o suficiente em tiroteios na Praia Azul durante a evacuação que a maioria de suas tripulações foram vítimas e seus canhões silenciados. [120] As tripulações que traziam as embarcações de desembarque para as praias, bem como as tropas de assalto que tentavam chegar até elas, novamente sofreram baixas horríveis por causa do fogo alemão. [121]
Como resultado do ataque a Dieppe, a Marinha Real decidiu manter grupos de assalto permanentes. As flotilhas LCA de Dieppe em 1942 permaneceram juntas com outros meios navais de Dieppe e se tornaram a Força J (de 'Jubileu') que novamente transportou canadenses, desta vez para atacar Juno Beach no Dia D. [122]
O pouso da tocha [ editar ]
A invasão do norte da África francesa, Operação Tocha , ocorreu em 8 de novembro. A operação envolveu três Forças-Tarefa - Ocidental, Central e Oriental - desembarcando divisões americanas e britânicas em mais de 500 milhas de costa. [123]
A Força-Tarefa Ocidental partiu diretamente dos Estados Unidos e desembarcou perto de Mehdia, Casablanca e em Safi. Essa força-tarefa não continha LCAs.
Fazendo desembarques dentro do Mediterrâneo em Argel e Oran foram duas forças-tarefa compostas principalmente por navios britânicos. Nesses desembarques, as LCAs foram o tipo de embarcação de desembarque mais numeroso. Torch foi a maior operação anfíbia montada até o momento e foi feita com um orçamento "limitado" no que diz respeito a embarcações de desembarque e pessoal. [124]Os estabelecimentos de Operações Combinadas foram vasculhados zelosamente por pessoal em antecipação à operação. As exigências eram tão grandes que tripulações parcialmente treinadas foram embarcadas em Navios de Desembarque (alguns não haviam operado um LCA até que estivessem a bordo). O QG de Operações Combinadas estava sob pressão considerável à medida que as demandas aumentavam. O plano operacional havia pedido originalmente 15 LSIs. 25 acabaram participando. Originalmente, quando o plano Torch foi desenvolvido, 91 LCAs e tripulações foram necessários, mas eventualmente 140 LCAs foram empregados. [125] Por falta de treinamento, várias flotilhas de LCA entraram em dificuldades. Mesmo as tripulações treinadas foram submetidas a operações em ambiente estrangeiro; as costas do norte da África francesa eram muito diferentes dos estabelecimentos escoceses usados para treinamento. [126]
Argel [ editar ]
Os aproximadamente 80 quilômetros de costa atacados pela Força-Tarefa Oriental foram divididos em 3 setores – A, B e C (Apple, Beer e Charlie). Na última hora de 7 de novembro, as embarcações de desembarque foram lançadas de seus navios-mãe, em um swell moderado, uma lua nova e uma corrente de oeste de cerca de 4 nós. Correndo de oeste para leste, começando a leste de Castiglione, estavam Apple Green e Apple White, atacados pela 11ª Brigada, 78ª Divisão de Infantaria Britânica . A leste do Cabo Sidi Ferruch estava Beer Green, atacado pelo Comando No. 1, e Beer White atacado por 168 Regt., 34ª Divisão de Infantaria dos EUA . Os transportes da Marinha dos EUA estavam em sua maioria em Charlie Beach, a leste de Argel, e é provável que nenhum LCA tenha sido empregado lá durante os desembarques iniciais.
Um Setor [ editar ]
Às 23:49, flotilhas de LCAs partiram de LSIs Karanja , Vice-Rei da Índia e Marnix van Suit Aldegonde para pousar o poço 11 Brigade nas praias da Apple. [127] Houve algum atraso nestas praias mais a oeste, no final da noite de 7 de novembro, quando um pequeno comboio francês apareceu, distraindo os caça-minas que guiavam os LCAs para as praias. Ainda assim, as flotilhas continuaram em direção ao objetivo e o voo A Green encalhou na Hora H (01:00). Um voo da White pousou na hora H + 8 minutos. Algum atraso e confusão, e danos às embarcações de desembarque, foram causados pela inesperada superficialidade da água e dos bancos de areia. Embora as observações do periscópio tenham sido realizadas, nenhum grupo de reconhecimento desembarcou nas praias para determinar as condições locais.[127]
1943 [ editar ]
Extremo Oriente [ editar ]
Em fevereiro, era óbvio que não haveria nenhuma grande operação anfíbia na Birmânia antes do início da estação das monções, prevista para maio na Baía de Bengala. No entanto, o tenente-comandante Robert D. Franks, RN, conseguiu introduzir duas embarcações, LCS(M) 17 e LCS(M) 23, no rio Mayu, que deságua na Baía de Bengala ao norte de Akyab, e das quais o Japonês segurou a boca. [77] [128]A pequena flotilha pretendia frustrar o uso japonês do rio para reforçar seu exército que estava empurrando o norte britânico. Dois lançamentos a motor da Reserva Voluntária da Marinha Real da Birmânia (BRNVR) já haviam forçado seu caminho para o rio. Por dois meses e meio, esses dois LCSs, projetados para o Canal da Mancha, e os dois BRNVR MLs se revezaram evitando as patrulhas japonesas durante o dia e destruindo postos avançados japoneses e emboscando embarcações de suprimentos japonesas à noite entre os riachos e chaungs. Em 25 de abril, o LCS(M) 17 foi afundado pela ação inimiga. [77] Gradualmente, o avanço japonês por terra obrigou Franks a subir o rio: ele poderia ter continuado as operações contra o inimigo, mas em meados de maio ele foi baleado pela RAF e decidiu que não era seguro ficar no no-man's. -terra entre os dois exércitos. [129]As tropas britânicas tiveram que se retirar tanto rio acima que não havia mais profundidade de água suficiente para as outras três embarcações manobrarem. Os MLs foram destruídos por suas tripulações, e o LCS(M) 23 restante foi colocado em Taung Bazaar em um banco lamacento onde foi reivindicado pela selva. [128] Os 21 sobreviventes do Império Britânico desta pequena campanha viciosa tiveram que lutar de volta às linhas amigas a pé através dos pântanos. [129]
Os desembarques da Sicília [ editar ]
A Operação Husky , a invasão da Sicília em julho de 1943, foi o primeiro ataque direto ao território defendido de uma pátria do Eixo, e a mais complexa expedição de operações combinadas até agora. [130] Ao todo, 94 LCAs foram empregados em seis das sete áreas de desembarque. Além disso, novas embarcações e veículos foram usados em algumas praias em preferência às LCAs. Os resultados de tais inovações foram mistos.
A maioria dos LCAs estava no setor da Força-Tarefa Oriental, desembarcando unidades de assalto iniciais do Oitavo Exército no Golfo de Noto e ao redor do Cabo Passero . A Força-Tarefa Ocidental empregou LCAs no desembarque da infantaria do Sétimo Exército e Rangers perto de Licata e Gela .
A data da invasão, sábado, 10 de julho, ocorreu no segundo quarto da lua. Esta não era uma fase ideal da lua no que dizia respeito à Marinha; escuridão completa teria sido preferida. [131] Embora os navios de desembarque das forças de assalto se aproximassem da Sicília em uma brilhante lua crescente, que não se punha até que os navios parassem em suas posições de descida, os LCAs aproximaram-se da costa na escuridão. A hora H foi fixada em 02:45, quase duas horas antes da primeira luz. [131]
Na tarde de D-1, um inesperado vendaval de noroeste (força 7) explodiu e as pequenas embarcações da frota invasora foram lançadas. No próprio Dia D, o mar se acalmou consideravelmente com o passar das horas, mas continuou a se agitar com o vendaval. As áreas de Joss, Dime, Cent, Bark West e Bark South experimentaram mares mais pesados após a tempestade. Bark East, Acid South e Acid North se beneficiaram de águas um pouco mais calmas proporcionadas por estarem a sotavento da Sicília.
Joss [ editar ]
Nos desembarques de Joss, os LSIs HMS Princess Astrid e HMS Princess Charlotte ancoraram a aproximadamente 3 milhas (4,8 km) de Licata, na hora em que a lua estava se pondo; às 01:00, 10 de julho. O 3º US Rangers a bordo entrou nos LCAs e foi baixado para o mar. Seu objetivo era manter o flanco oeste da área de desembarque da 3ª Divisão dos EUA. Por 01:50, os Rangers deixaram o navio a caminho de Licata. Às 04:00, cerca de meia hora antes da primeira luz, 6 dos 8 LCAs lançados por Astrid retornaram. A resistência italiana em Licata foi mais leve do que em Gela. [132] Mesmo assim, as ondas foram fortes e os outros dois LCAs ficaram encalhados na praia. [131] [133]
Dime [ editar ]
Nos desembarques Dime, LCAs dos LSIs HMS Prince Charles e HMS Prince Leopold desembarcaram o 1º e 4º Batalhões Ranger. Embora a travessia nos LSIs tivesse sido sacudida pela tempestade, quando o navio chegou à sua Área de Transporte, o vendaval havia se acalmado. Um Ranger lembra que o mar "era quase como um espelho; era meio estranho". [134] Quando os LCAs fecharam a praia, sinalizadores e foguetes encheram o céu. Um LCA foi danificado por um projétil que quebrou um cabo que segurava a rampa; a embarcação imediatamente inundou e todos a bordo foram perdidos, exceto o timoneiro. [134] Embora a resistência italiana fosse mais determinada em Gela, e a praia estivesse minada, [135] o resto dos LCAs entregaram seus Rangers ao seu objetivo no cais. [136]
Bark West [ editar ]
Ainda assim, o mar não era ideal para o desembarque de embarcações. O diário de um arqueiro RCN LCA afirma:
No entanto, essas condições desfavoráveis tiveram um efeito colateral benéfico - o inimigo relaxou sua guarda acreditando que um pouso em tais condições não era provável e a resistência inicial se mostrou menor do que o esperado. [138] Embarcações mais novas foram usadas na invasão da Sicília, como o caminhão anfíbio DUKW; [139] o Landing Craft Infantry (Large) (LCI(L)) e, pela primeira vez em números, o Landing Ship Tank muito maior (LST Mk 2). [139] Nenhum deles suplantou o LCA em seu papel projetado; nenhum desses novos tipos foi planejado para o ataque inicial e o LCA ainda era vital para o transporte da primeira onda em costas contestadas.
Bark Sul [ editar ]
Os navios e embarcações desembarcando da 51ª Divisão (Highland) chegaram às suas posições de descida 7 milhas (11 km) ao sul de Capo Passero às 23:00. Durante a noite, mesmo antes da corrida para Bark South, a 51ª Divisão sofreu perdas por esmagamento e afogamento quando as tropas foram transferidas do LSI Queen Emma para o LCI(L)s no meio da tempestade, [140] mas na manhã que se seguiu, a Divisão foi desembarcada com menos de uma dúzia de baixas. [141] Muitos sofriam de enjôo, mesmo nos grandes transportes de tropas. Aqui os LCAs foram preenchidos com soldados e baixados, após o que as embarcações formaram flotilhas e se mudaram para suas respectivas posições de espera, Red e Green, a uma milha de Bark South.
Os LCAs para a onda de assalto inicial estavam programados para pousar às 02:45, o que eles conseguiram e, na maioria dos casos, nas praias corretas. Aproximadamente às 03:15, LCIs e LCTs movendo as companhias de reserva e atacando a sede do batalhão deveriam pousar. Infelizmente, essa onda não teve tanto sucesso; várias embarcações inicialmente não conseguiram localizar suas praias designadas e, chegando com 30 a 60 minutos de atraso, atrasaram o movimento da divisão para o interior. Logo após, às 03h45, os LCIs e LCTs do voo de acompanhamento da reserva da brigada deveriam estar nas proximidades das praias prontos para encalhar quando houvesse oportunidade. Todas as embarcações deveriam ser encalhadas pela primeira luz (04:39) ou estar em uma posição inafundável até aquele momento. [131]Para permitir o carregamento após o nascer do sol, 05:47, foram providenciados amplos botijões de fumaça em todas as embarcações, para que a área das praias de desembarque pudesse ser adequadamente defumada em caso de necessidade.
Entre o apoio naval para os LCAs que se aproximam de Bark South estavam os LCS(M)s para fornecer fogo de apoio durante sua aproximação às praias. O plano naval funcionou adequadamente, com poucas exceções, e não houve interdição aérea ou marítima do inimigo. O Mediterrâneo era difícil, no entanto, e a maioria das tropas que viajavam em LCAs sofreu enjôo, um homem tanto que morreu. [142] Algumas preocupações atormentaram os planejadores em relação aos LCAs inundando nas ondas pesadas na costa, mas as tripulações aterrissaram e retraíram suas embarcações sem sérias dificuldades. Minutos de ansiedade se passaram nas posições de espera Vermelho e Verde, como por zero hora, [nb 6]quando a onda de assalto de LCAs encalhou, muitos dos LCIs e a maioria dos LCTs não haviam chegado. Isso se deveu em grande parte ao mar agitado que, embora inconveniente para os navios de desembarque que transportavam LCAs, reduziu consideravelmente as distâncias que as embarcações de desembarque podiam cobrir.
Baytown [ editar ]
Às 04:30 do dia 3 de setembro, aproximadamente uma hora antes do amanhecer, LCAs transportando tropas britânicas da 5ª Divisão e da 1ª Divisão canadense do 13º Corpo, Oitavo Exército, pousaram depois de cruzar o Estreito de Messina na Calábria . Esta foi uma operação de embarcações de desembarque de costa a costa com as forças de assalto embarcando em Mili Marina, ao sul de Messina, e viajando uma média de 12.000 jardas até suas praias de assalto. [143] [144] Os LCAs e LCMs que compunham a onda de assalto inicial foram acompanhados por DUKWs e LCI(L)s em ondas posteriores. As flotilhas foram lideradas por Motor Launches e guiadas por rastreadores direcional de canhões Bofors, juntamente com quatro feixes de holofotes verticais para permitir que os timoneiros mantivessem seus rumos. Ainda assim, a navegação provou ser difícil.[145] As correntes rápidas e irregulares, os redemoinhos e os ventos do Estreito de Messina dificultavam a navegação. Embora a noite estivesse estrelada, sem lua, [146] a prodigiosa barragem de artilharia que acompanhava o ataque continha um grande número de rajadas de fumaça (500). [144] As luzes de navegação das lanchas motorizadas, que os timoneiros da LCA deveriam seguir, perderam-se entre as luzes da margem oposta.
A tarefa do 13º Corpo era cruzar o Estreito e desembarcar em duas pequenas baías ao norte de Reggio . A 1ª Divisão Canadense, desembarcando em Fox Beach, a uma curta distância ao norte de Reggio, deveria capturar a cidade e o aeródromo ao sul da cidade, enquanto a 5ª Divisão tomou San Giovanni , ao norte, e o litoral até Canitello. A barragem de artilharia na praia foi planejada para aproveitar a proteção blindada à prova de lascas do LCA. A barragem seria levantada da praia apenas momentos antes do pouso para os LCAs. [147] Afora algumas embarcações que desembarcaram em lugares errados e alguma mistura de divisões, as tropas de assalto desembarcaram sem dificuldade e com pouco impedimento do inimigo. [147]Após a fase de assalto, os LCAs foram usados para transportar suprimentos. Na noite de D+1, o desembarque de suprimentos havia corrido tão bem que o acúmulo estava 1 dia e meio antes do previsto.
Extremo Oriente [ editar ]
No final de 1943, os navios de uma força de assalto ( HMS Bulolo e seis LSIs com seus LCAs auxiliares) que participaram do Husky foram transferidos para a Índia apenas para serem chamados de volta ao Mediterrâneo para Anzio. [148]
1944 [ editar ]
Desembarques na Normandia [ editar ]
No Dia D, os LCAs desembarcaram tropas em Juno , Gold e Sword Beaches. LCAs desembarcaram as formações de infantaria dos EUA em ambos os flancos de Omaha Beach e os Rangers que atacaram Pointe du Hoc . Os desembarques mais a oeste na praia de Utah e o desembarque antes do amanhecer em Îles Saint-Marcouf também foram realizados em LCAs.
O tipo LCA foi confrontado com muitos desafios no Dia D; alguns apresentados pelo plano de Netuno, alguns pelas defesas inimigas e outros pelo clima. O ataque marítimo inicial na costa da Normandia rompeu com a prática anterior dos Aliados, na medida em que foi feito à luz do dia. A invasão poderia ocorrer em 6 de junho porque a data satisfez alguns requisitos preliminares. De particular preocupação para as embarcações de desembarque, a hora H foi fixada quarenta minutos após o crepúsculo náutico . [149] H-Hour também foi fixado por três horas antes da marca d'água. [149] A maré no Canal da Mancha sobe de oeste para leste (a maré alta na área de Utah ocorre aproximadamente 40 minutos antes de ocorrer na área de Sword [149]), e, portanto, alguma diferença na hora H foi planejada entre as áreas de assalto, a fim de fornecer à embarcação de desembarque de assalto inicial a vantagem total de uma maré alta. Entre as muitas preocupações variáveis a serem consideradas pelos planejadores estava se pousaria abaixo, entre ou acima da linha de obstáculos do Elemento 'C' . As condições do mar em muitos lugares ao longo da costa (ondas de 6' e correntes de 2,7 nós (5,0 km/h) [150] ) estavam exatamente no limite operacional externo da LCA. A configuração da Área de Transporte a 11 milhas (18 km) da costa apresentou uma complicação adicional para as LCAs que operam na Área da Força-Tarefa Ocidental nessas condições.
Praia Dourada [ editar ]
Pouco antes das 05:58, [nb 7] momentos antes do amanhecer, em uma posição de descida a 11 km da costa, um corneteiro soou a alvorada no LSI Empire Lance . O 6º Green Howards , da 69ª Brigada , formou suas seções de barcos no convés e depois embarcou em seus LCAs nas redes de embaralhamento. A tempestade do dia anterior estava diminuindo, mas o tempo ainda estava cinza, frio e chuvoso. A água estava agitada, com ondas de até 1,8 m. (2 m) e cada LCA subiu e desceu de forma alarmante. [151] Uma vez que suas embarcações foram carregadas, as tripulações se afastaram do navio de desembarque e navegaram seus LCAs para a frente para formar a linha de flotilha para a corrida até a praia.
A aproximação à área Gold não seria fácil para os LCAs programados para fazer a Hora H às 07:25. A montagem das flotilhas mostrou-se difícil, com o mar mais alto do que em outras áreas de desembarque. [152] O cronograma foi alterado pela maré, que foi empurrada para a costa por um forte vento de noroeste, com os níveis de água subindo 30 minutos antes do normal. [152] Após o assalto, foram contabilizados 2.500 obstáculos que os alemães colocaram nesta frente costeira de 31 / 4 milhas (5,2 km). [153] Tornou-se quase impossível para os engenheiros e grupos de remoção de obstáculos da praia fazer pistas através dessas barreiras até que a maré baixasse. Durante grande parte da manhã, os alemães em ninhos de resistência fortificados dirigiram um fogo devastador para os vôos de LCAs pousando na praia, o que aumentou os problemas das unidades de assalto. Aproximadamente às 09:50, aproximando-se da cidade costeira de Asnelles , cinco dos LCAs que transportavam o No.47 Royal Marine Commando em terra explodiram minas ou naufragaram em obstáculos de praia com a perda de mais de um quinto do Comando antes de chegarem ao praia. [154]
Praia de Juno [ editar ]
Em Juno Beach, as flotilhas RCN, RN e RM empregaram 142 LCAs e tiveram alguma dificuldade em levar as unidades da 3ª Divisão de Infantaria Canadense à costa. Antes, dez minutos haviam sido perdidos por atrasos durante a passagem da Força-Tarefa J de Southampton. O I Corpoos planejadores haviam programado o desembarque em Nan, setor leste de Juno, às 07h45, 20 minutos mais tarde do que em Mike, setor oeste. Os planejadores consideraram que as embarcações de desembarque de Nan exigiriam água mais alta para navegar entre o que as fotografias aéreas sugeriam serem rochas submarinas, mas depois descobriram que essa ameaça havia sido muito superestimada e que grande parte do cardume era na verdade algas marinhas flutuantes. De qualquer forma, o calado raso dos LCAs gerenciava o trânsito sem problemas dos bancos de areia, mas outros tipos de embarcações de desembarque de calado mais profundo estavam em risco. A água havia subido rapidamente com o forte vento de noroeste. Quando o LCA carregando infantaria de assalto se aproximou da praia, as tripulações descobriram que a maré estava muito alta para o pessoal da demolição limpar as pistas através dos obstáculos da praia (o pessoal da demolição em Juno usou quatro LCA(OC),[155] Consequentemente, as embarcações de desembarque tiveram que desembarcar suas tropas entre os obstáculos ou atravessá-los.
Praia de Utah [ editar ]
Duas pequenas ilhas ao largo de Utah Beach representavam uma ameaça potencial para as forças de invasão e se tornaram o primeiro território francês libertado por soldados aliados marítimos no Dia D. Às 04:30, quatro LCAs de 552 Flotilhas desembarcaram destacamentos do 4º e 24º Esquadrões de Cavalaria dos EUA nas Ilhas Saint-Marcouf . [156] [157] De uma perspectiva de navegação esta operação apresentou desafios agudos; localizando duas pequenas ilhotas na escuridão enquanto serpenteia por campos minados não marcados para pousar em costas rochosas. [158] Esses LCAs vieram do SS Empire Gauntlet , o navio de desembarque cujos LCAs também entregaram a onda inicial do 1º Batalhão, 8ª Infantaria, 4ª Divisão dos EUA , o desembarque marítimo mais ocidental do Dia D.
Desembarques do dragão [ editar ]
A robustez e a tranquilidade do LCA provaram ser inestimáveis durante a Operação Dragoon , a invasão do sul da França em julho de 1944. A Operação Romeo fez com que os LCAs do RCN desembarcassem o 1 er Commando Français de l'Afrique du Nord para desativar a artilharia alemã no topo das falésias de Cap Negro . Os LCAs canadenses também desembarcaram a 1ª Força de Serviço Especial EUA-Canadá nas costas difíceis e rochosas de Île du Levant em uma operação antes do amanhecer para silenciar as baterias que ameaçavam a força principal. [159]O LCA era uma embarcação pequena e forte, neste caso resistindo melhor ao impacto em desembarques difíceis do que outros tipos de LC, especialmente nessas ilhas rochosas, quando muitos LCVPs foram perdidos. [19] Após os desembarques no sul da França, as unidades LSI do RN permaneceram no Mediterrâneo ou começaram a se mover para o Oceano Índico em antecipação de entrar na guerra contra o Japão.
Walcheren e o estuário do Escalda [ editar ]
Houve mais um uso notável de LCAs na guerra no noroeste da Europa: a luta feroz em torno da Ilha Walcheren e do Escalda Ocidental ( Batalha do Escalda ). Embora em meados de setembro de 1944, a maioria dos ativos anfíbios tenha sido enviada ao Mediterrâneo para Dragoon, a Marinha Real ainda tinha 70 LCAs em Portsmouth. [160] Como as abordagens impediam o uso de contratorpedeiros para apoiar o ataque, a presença de LCSs e outras embarcações de apoio era vital para fornecer cobertura de fogo e afastar as embarcações alemãs. A baixa velocidade do LCA tornou os planos de navegação e o tempo do ataque de infantaria mais desafiadores devido às correntes de 4 e 5 nós do Scheldt (9,3 km / h). [161]Ainda assim, o Comando No. 4 desembarcou do LCA à prova de balas sob fogo pesado com apenas duas ou três baixas. O LCA contendo o equipamento mais pesado foi afundado por um obstáculo anti-invasão. Duas horas depois, o 5º King's Own Scottish Borderers também foi desembarcado de LCAs em Flushing. Durante o equilíbrio das operações em Walcheren, as LCAs foram usadas para transportar tropas pela rede fluvial e pelas extensas áreas inundadas.
O pós-guerra LCA [ editar ]
Talvez 1.500 LCAs tenham sobrevivido à guerra em condições de uso. Mas muitos desses LCAs foram descartados, como quando o LSI HMS Persimmon , retornando à Grã-Bretanha do Extremo Oriente em 1946, despejou seus LCAs do convés inferior ao mar para aliviar o navio e aumentar a velocidade. [162] Muitos LCAs usados no Extremo Oriente não foram enviados de volta ao Reino Unido. LCAs danificados, juntamente com outras embarcações de desembarque danificadas, foram afundados em vez de reparados. [163] Em Cochin, na Índia, no estabelecimento costeiro HMS Chinkara (sede do Landing Craft Storage, Seção 21), muitos LCA foram rebocados para a marca de 10 braças e afundados por vários meios, de machados a tiros de Bofors. [163]Em águas domésticas, o fim da guerra significou que os navios mercantes e transatlânticos de passageiros que serviram como LSIs foram devolvidos aos seus proprietários e reajustados para o acabamento civil. Isso deixou um excesso de LCA que foi vendido para uso civil. Eram aquisições populares entre os turistas ribeirinhos e entusiastas do canal na Grã-Bretanha. Com os porões cobertos e as rampas lacradas, as LCAs se tornaram charmosas casas flutuantes. [36]
A paz trouxe desafios difíceis para as forças armadas da Grã-Bretanha e a LCA sofreria por causa de mudanças compreensíveis nos requisitos materiais. [164] A maioria das tripulações das embarcações de desembarque tinha sido apenas hostilidades e pessoal de reserva que agora retornou à vida civil. O pessoal de carreira que permanecia no serviço naturalmente gravitava em torno de navios maiores; então a guerra anfíbia decaiu. Além disso, surgiram questões sobre a viabilidade da guerra anfíbia à sombra da bomba atômica, assim como, entre as guerras, o advento das aeronaves foi usado como motivo para não desenvolver capacidades anfíbias. [165] Uma fonte relata 286 LCAs em livros da Marinha Real em 1947. [166]Em 1949, o Almirante Maund lamentou o desmantelamento de tantas embarcações de desembarque. [167] Após a guerra, todos os LCAs ativos foram tripulados pelos Royal Marines, que receberam a responsabilidade de todas as embarcações de desembarque e invasões nas forças armadas britânicas do pós-guerra. [167] As flotilhas foram mantidas no serviço da Marinha Real até a década de 1960.
A Crise de Suez [ editar ]
A crise de Suez em 1956 causou uma disputa por LCAs disponíveis. Alguns foram úteis no Esquadrão de Guerra Anfíbio estacionado em Malta. [168] Vinte LCAs foram retirados do armazenamento em Gareloch, na Escócia, e retornaram ao estado de combate em Greenock. [169]
Às 06:45 do dia 6 de novembro, os LCAs desembarcando Nos. 40 e 42 Commando aterrissaram em Port Said . [170] A água aqui era particularmente rasa, pois a praia se inclinava suavemente e os Comandos, tendo que atravessar uma lacuna de água tão grande, talvez tenham tido a sorte de que os anfíbios LVT também tenham participado do desembarque. Ainda assim, as tripulações do LCA fizeram exatamente o que era exigido deles - desembarcar a força de assalto no alvo e no prazo. As condições do tempo e do mar haviam cooperado; ventos de nordeste sopraram nas oito horas seguintes, o que tornaria o pouso menos preciso (e impossível na manhã seguinte). [171]
Embora o ataque inicial dos comandos tenha sido por via marítima, seu acompanhamento chegou pelo helicóptero Westland Whirlwind . O grande sucesso deste, o primeiro assalto de helicóptero, sinalizou o fim da era das embarcações de desembarque de assalto. À medida que os anfíbios se tornaram mais navegáveis e os helicópteros demonstraram a capacidade de voar sobre as defesas fixas da praia, o dia das embarcações de desembarque como transporte de assalto inicial foi visto como tendo passado.
Indochina [ editar ]
Quando a França começou a reintegração de posse de suas colônias do sudeste asiático após a guerra, a necessidade de embarcações anfíbias tornou-se aparente. Em 1946, a França adquiriu 26 LCA e outras embarcações de desembarque do suprimento da Marinha Real em Cingapura. Eles eram "muito apreciados por sua proteção de blindagem e motores relativamente silenciosos, velocidade lenta e falta de resistência eram suas principais desvantagens". [172] Essas embarcações foram equipadas com coberturas de lona no alto, o que proporcionou às tripulações um pouco de folga da chuva e do sol tropicais. [173]Eles estavam armados com várias armas, principalmente metralhadoras pesadas de 12,7 mm (montadas na popa) e metralhadoras .303 Lewis; estes últimos foram substituídos por armas mais modernas à medida que se tornavam disponíveis. Os LCAs foram usados como embarcações de patrulha e assalto até 1951. O Exército e a Marinha franceses criaram uma série de flotilhas fluviais - marinheiros operavam as embarcações e soldados guarneciam as armas - e em 1947 essas flotilhas foram designadas como Divisões Navales d'Assaut . [174]Dois LCS(M)s foram usados em 1946-47 na Indochina. Estes chegaram desarmados, mas montagens improvisadas permitiram o transporte de metralhadoras gêmeas de 7,62 mm nas torres. Além disso, uma argamassa de 81 mm foi instalada em cada embarcação. Apropriadamente, talvez, considerando que as tropas francesas foram as primeiras transportadas para o fogo inimigo por LCAs em 1940, esses barcos foram os últimos LCAs a serem registrados em serviço de combate.
Últimos anos de serviço [ editar ]
As primeiras embarcações anfíbias da Marinha da República Federal da Alemanha foram 10 LCAs obtidos da Grã-Bretanha em outubro de 1958. Esses barcos foram vistos como bem construídos pela Marinha Alemã , e eram equipados com uma metralhadora e transportavam 25 soldados. Embora bem vistos, eles eram pequenos para os planos táticos da época e por volta de 1967 eles foram aposentados. [175]
Talvez o último uso operacional de LCAs pela Marinha Real tenha sido em 1967, quando os barcos do HMS Albion apoiaram as operações em Aden ; um LCA sendo a última embarcação a transportar pessoal britânico para longe de Aden. [176]
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- ↑ Todos os horários na seção Normandia deste artigo são o horário de verão duplo britânico, ou seja, duas horas à frente do horário de Greenwich
Referências [ editar ]
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