O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro
| EE-3 Jararaca | |
|---|---|
 EE-3s do Exército Equatoriano em desfile, 2005. | |
| Tipo | Carro Escoteiro Blindado |
| Lugar de origem | Brasil |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Ver Operadores |
| Guerras | Guerra do Golfo Irã-Iraque |
| Histórico de produção | |
| Projetado | 1979 [1] |
| Fabricante | Engesa [2] [3] |
| Custo unitário | US $ 82.000 (novo) [1] |
| Produzido | 1982–1990 [1] |
| Variantes | Ver variantes |
| Especificações | |
| Massa | 5,8 toneladas (6,4 toneladas curtas ; 5,7 toneladas longas ) [2] |
| Comprimento | 4,16 m (13 pés 8 pol) [2] |
| Largura | 2,23 m (7 pés 4 pol) [2] |
| Altura | 1,56 m (5 pés 1 pol) (casco) [2] |
| Equipe técnica | 3 (comandante, artilheiro, motorista) [4] |
Armamento principal | Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 tiros guardados) [2] |
| Motor | Mercedes-Benz OM 314A 4 cilindros a diesel refrigerado a água [2] 120 cv (89 kW) a 2.800 rpm [2] |
| Potência/peso | 20,7 hp/tonelada (14,9 kW/tonelada) [2] |
| Suspensão | Molas semi-elípticas com amortecedores hidropneumáticos [3] |
| Distância ao solo | 0,31m [4] |
| Capacidade de combustível | 135 litros [4] |
Alcance operacional | 750 quilômetros [4] |
| Velocidade máxima | 100 km/h (62 mph) [4] |
O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. [5] Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro de um carro blindado leve capaz de substituir seus veículos utilitários não blindados na função de ligação e segurança. [5] O primeiro protótipo Jararaca surgiu em 1979 e a produção em série começou em 1982 após extensos testes operacionais no Brasil. [1] Foi finalmente rejeitado para serviço em larga escala com o Exército Brasileiro devido a preocupações com a mobilidade limitada de seu chassi de quatro rodas, mas obteve alguns sucessos menores no mercado de exportação.[5] [6]
Após o início da década de 1980, o Jararaca foi comercializado exclusivamente para potenciais clientes de exportação, como Iraque e Líbia , os quais influenciaram o desenvolvimento contínuo do veículo. [7] No entanto, muitos dos esforços de marketing da Engesa para o Jararaca foram frustrados por uma combinação de uma tendência para veículos blindados de combate com rodas mais pesadas e um excedente de carros blindados leves mais baratos disponíveis para os exércitos de nações em desenvolvimento, particularmente durante os anos finais da guerra. Guerra Fria. [1]
Histórico de desenvolvimento [ editar ]
Nas décadas de 1960 e 1970, a maioria dos exércitos modernos havia reconhecido um nicho para veículos blindados em tarefas secundárias no campo de batalha, como fornecer informações e segurança traseira para formações mecanizadas maiores. [8] Essa tendência de "mecanizar" elementos auxiliares de guerra terrestre colocou ênfase no uso de blindagem leve para cumprir funções fora da doutrina tradicional blindada de manobra e combate. [8] O nicho que a tendência criou resultou no desenvolvimento de novos veículos destinados a preencher as lacunas entre tanques ou veículos blindados de esteira acima da classe de 7 toneladas e veículos do tipo jipe com menos de 4 toneladas. [8]
Durante o final da década de 1970, o Exército Brasileiro ainda utilizava uma variedade de veículos da classe jipe não blindados para tarefas auxiliares em suas formações mecanizadas. [5] Em 1977, a Engesa iniciou o trabalho de desenvolvimento de um carro blindado de reconhecimento que pretendia comercializar para o exército como um potencial substituto para a classe jipe. [5] O novo veículo deveria ser construído em um chassi de quatro rodas extremamente compacto, capaz de ser lançado no ar e engajado em reconhecimento passivo ou engano. [5] Idealmente, também seria equipado com uma única metralhadora pesada ou de uso geral para autodefesa. [5] Os primeiros protótipos surgiram em 1979 e incorporaram o maior número possível de peças da frota preexistente de caminhões da Engesa para simplificar a logística.[6] Entre 1981 e 1982 os protótipos foram testados por oficiais do exército como o EE-3 Jararaca . [1] Sua resposta foi tudo menos favorável. [6] O Jararaca foi rejeitado para serviço devido a uma combinação de problemas mecânicos - aparentemente devido a falhas de engenharia que foram negligenciadas apesar das críticas de sua própria equipe de projeto - e sua configuração 4X4, que limitava a mobilidade. [5] No entanto, a Engesa recebeu algum interesse de potenciais clientes de exportação, garantindo que o programa continuasse viável para aquele mercado. [7] O Exército Iraquianodesempenhou um papel importante na criação da economia de escala necessária para empurrar a Jararaca para a produção em série; em 1981 encomendou 280 da Engesa. [9] Pequenos números foram posteriormente adquiridos pelo Gabão , Uruguai e Equador . [9] A Guarda Nacional Cipriota , então em processo de um grande programa de modernização em meio às tensões desencadeadas pela declaração de independência do Chipre do Norte em 1983 , foi responsável pela próxima grande ordem de Jararacas. [10] Os cipriotas não estavam especialmente interessados na utilidade do veículo como carro de reconhecimento e modificaram suas Jararacas com mísseis guiados antitanque MILAN , convertendo-os em caça-tanques usados para apoiar os mais pesados EE-9 Cascavels em suas unidades blindadas leves. [3] A Engesa posteriormente começou a equipar todas as Jararacas com um sistema de filtragem projetado para permitir que suas tripulações operassem em um ambiente de guerra nuclear, química e biológica (NBC); isso foi aparentemente em resposta à pressão de outro cliente de exportação em potencial, a Líbia, que havia manifestado interesse no tipo de veículo. [7] A Líbia mais tarde entrou em negociações para comprar 180 Jararacas, uma vez que estava satisfeita com as alterações especificadas; no entanto, a Agência Central de Inteligência (CIA) teorizou que os veículos eram destinados a terceiros, como o Irã . [7]
No final da década de 1980, a Engesa viu a Jararaca cada vez mais pouco competitiva, pois tinha que competir com um excedente de outros blindados leves surgidos no mercado internacional na esteira das Revoluções de 1989 e da redução das tensões da Guerra Fria . [1] Além disso, o mercado estava cada vez mais inclinado para veículos blindados de combate com rodas mais pesados, que se tornaram mais prontamente disponíveis para os exércitos das nações em desenvolvimento. [1] Uma crise financeira não relacionada forçou a Engesa a suspender suas operações em 1990 e em 1993 a produção de Jararaca foi formalmente encerrada. [1]
Histórico de serviço [ editar ]
O Iraque implantou suas Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque [11] e a subsequente Guerra do Golfo . [12] O Jararaca não entrou em serviço com os pelotões de reconhecimento das divisões blindadas iraquianas—um papel tipicamente preenchido pelo BRDM-2 e Panhard AML [13] —mas foi favorecido pelas divisões de infantaria iraquianas que também operavam outros veículos Engesa, como o EE-11 Urutu veículo blindado. [12] A implantação do Jararaca com unidades equipadas principalmente com veículos da Engesa também ajudou a simplificar a logística e o treinamento no nível divisional, um fator crucial em um exército que adquiriu seu equipamento de diversas fontes como o Iraque.[14]
O Irã também possuía uma frota de Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque; não está claro se esses veículos foram capturados do Iraque ou adquiridos de outro fornecedor externo. [1] Em 1984, quando a Líbia estava em negociações para comprar 180 Jararacas da Engesa, a CIA suspeitou que os veículos eram realmente destinados ao Irã ou a um terceiro similar. [7] A Líbia exportou 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã em algum momento antes de 1987. [15] Isso não foi considerado uma violação de nenhum acordo de usuário final porque a Engesa se recusou a impor condições restritivas à revenda ou transferência de seus produtos adquiridos pela Líbia. [16]
Embora o Exército Brasileiro tenha inicialmente rejeitado a Jararaca para serviço, recebeu vários protótipos, veículos de pré-produção e demonstradores de trabalho da Engesa como resultado do fechamento dessa empresa em 1993. [6] Entre eles estava uma Jararaca equipada para detecção de NBC , que foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizado sediado em Pirassununga . [5]
Descrição [ editar ]
O casco do EE-3 Jararaca é de aço refinado por eletro-escória [1] que fornece proteção balística contra fragmentos de artilharia e fogo de armas pequenas. [3] O compartimento de condução está localizado na frente do casco e à esquerda. [3] É fornecido com três periscópios e uma tampa de escotilha de peça única. [3] Imediatamente atrás do compartimento de condução há um compartimento da tripulação que acomoda até dois funcionários adicionais. [1] Um membro da tripulação está sentado na parte traseira direita, que também funciona como estação do artilheiro, e o outro na parte traseira esquerda, onde está localizada a maioria dos equipamentos de comunicação interna do veículo. [2]A estação do artilheiro é fornecida com uma única metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm, que pode ser montada em uma torre totalmente fechada ou simplesmente em uma montagem de anel aberto. [1] Vários modelos foram propostos, substituindo a montagem de metralhadoras pesadas por metralhadoras duplas de uso geral, um canhão automático de 20 mm, um morteiro de 60 mm ou um banco para lançamento de mísseis guiados antitanque. [17] Ambos os membros da tripulação têm acesso a escotilhas de teto sobre suas respectivas posições de assento. [2] A tripulação geralmente embarca e desembarca por uma porta que se abre para a frente no lado direito do casco. [3]
O Jararaca está equipado com um motor turboalimentado Mercedes-Benz OM 314A, de 4 cilindros, alojado na parte traseira do casco. [1] A transmissão é manual e consiste em uma caixa de câmbio mecânica Clark Modelo 240 V de duas velocidades com uma marcha à ré e cinco marchas à frente. [5] Tanto a caixa de câmbio quanto o tipo de motor foram selecionados por serem considerados componentes comerciais "de prateleira" também utilizados pela indústria automotiva civil no Brasil. [1] Sendo o primeiro veículo blindado de quatro rodas produzido pela Engesa, o Jararaca carecia da suspensão articulada tipo "bumerangue" normalmente característica da gama de veículos daquela empresa. [3] Seus eixos dianteiros e traseiros são equipados com as molas semi-elípticas mais convencionais, além de amortecedores hidráulicos.[1] Os eixos também possuem engrenagens hipóides . [3] O equipamento de série incluía um sistema central de regulação da pressão dos pneus que permitia ao condutor ajustar a pressão dos pneus em função do terreno. [1] A pressão dos pneus nas estradas era normalmente fixada em 2,5 kg/cm². [3]
Externo [ editar ]
O Jararaca se assemelha tanto ao EE-11 Urutu quanto ao EE-9 Cascavel, pois possui uma placa de talude acentuadamente inclinada, que recua em uma linha horizontal de teto do casco. [2] Seus faróis são embutidos e a escotilha do motorista se projeta do teto do casco sobre a placa do talude. [2] Os lados do casco são verticais com um plano inclinado simétrico ímpar entre os lados do casco e o teto. [2] As torres e suportes de anel para várias formas de armamento estão sempre localizados no topo do casco e ligeiramente à direita devido à posição do anel da torre. [2]
Variantes [ editar ]
- Destruidor de Tanques EE-3 : Variante desenvolvida para Chipre que substitui o lançador de tubo único montado em pino para mísseis guiados antitanque MILAN com alcance de 2.000 metros. [3]
- EE-3 NBC Reconnaissance : Variante que incluía equipamento de detecção para uma ampla variedade de agentes químicos e biológicos e eliminava a escotilha do motorista em favor de uma placa de declive ligeiramente elevada com três blocos de visão para máxima consciência situacional. [5] Apenas um protótipo foi construído; foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizada do Exército Brasileiro. [5]
Uma série de outras variantes foram propostas, mas na verdade não chegaram à forma de protótipo, incluindo Jararacas equipadas com canhão automático de 20 mm, metralhadoras duplas ou um morteiro de 60 mm. [2]
Operadores [ editar ]
Antigos operadores [ editar ]
Brasil [1]
Iraque : 280 [9]
Irã : 67 [1]- "EE-3 Jararaca". Newtown, Connecticut, Estados Unidos: Forecast International, Incorporated. 1998. Arquivado a partirdo originalem 30 de julho de 2017. Recuperado em 29 de março de 2017.
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