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Informação geral
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Data da primeira aceitação - 1956
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Total de Aceitações - 65
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Tripulação - 3 Homem
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Chefe de tripulação na frente direita do casco
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Motorista no casco esquerdo fron
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Rigger
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Armaduras:
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Máximo
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0,625 "
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Minumum
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0,25 "
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Armamento:
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Tipo
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Monte
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Munição
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Atravessar
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Elevação
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Nenhum
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Dimensões:
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Peso de Combate (terra)
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£ 82,200
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Altura sobre a cúpula
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120,5 "
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comprimento
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356 "
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Projétil da Arma Avante
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n / D
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Largura
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140,5 "
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Piso
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116,7 "
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Folga do solo, lados
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11 "
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Pressão no Solo,
Penetração Zero
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7,75 psi
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Performace:
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Max Level Road Speed
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30 mph
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Velocidade Máxima da Água
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6,8 mph
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Max. Trincheira
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144 "
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Min. Diâmetro de giro da terra
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Pivô
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Max. Obstáculo Vertical
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36 "
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Max. Grau
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70%
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Ângulo de aproximação
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Ângulo de partida
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Estradas de Intervalo de Cruzeiro
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190 milhas
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Água da escala de cruzamento
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57 milhas
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Automotivo:
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Motor:
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Continental LV-1790-1; 12 cilindros, 4 ciclos, gasolina a 90 ° v
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Transmissão:
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Allison CD-850-4A ou -4B, 2 variações para frente, 1 reverso
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Direção:
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Vara mecânica, oscilante
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Freios:
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Placa múltipla, arrefecida a óleo
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Suspensão:
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Tipo:
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Rodas Rodoviárias:
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Rolos de retorno de pista:
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Torsilastic
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9 pares de dual / track
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5 dual / track
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Rodas dentadas de acionamento:
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Idlers:
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Absorventes de impacto:
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Movimentação traseira de 17 dentes
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Compensação dupla na frente da pista
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Nenhum
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Track:
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Guia central, pino único, aço com garra invertida
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Largura:
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20,75 "
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Passo
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5 "
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Sapatos / Trilha:
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134
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Comprimento do contato do solo:
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229,25 "
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O LVTR1 foi a variante de recuperação e manutenção do LVTP5. Um guincho de 60.000 lb (27.000 kg) foi instalado e a potência para isso foi fornecida por um motor Willys de 4 cilindros e 48cv do caminhão M38A1 de um quarto de tonelada. Uma lança foi montada na frente do veículo para auxiliar na remoção de motores ou outras cargas, e o chefe da equipe atuou como o operador da grua. A lança tinha uma capacidade de 8000 lbs (3600 kg) com uma única linha ou 14.000 lbs (6400 kg) com uma linha de duas partes. Foi instalado um soldador General Electric, que também pode ser usado como carregador de bateria ou auxiliar em partidas em climas frios. Um compressor de ar de 5 ft / min (0,14mł / min) também foi instalado.
Modificações no sistema de entrada e saída de ar do motor do LVTR1 produziram o LVTR1A1. A diferença externa mais óbvia era uma grande caixa no teto traseiro do veículo, acima do motor.
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Referências:
Base de dados AFV: http://afvdb.50megs.com/
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