Austin Gipsy

visão global
Fabricante	Austin ( BMC )
Produção	1958-1968
Montagem	Reino Unido Nova Zelândia Sydney (Austrália) Bogotá (Colômbia) [1]
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Tração nas quatro rodas
Trem de força
Motor	Austin (A70) OHV 62 hp (46 Kw) gasolina diesel 2200cc 55 cv (41 kW)
Dimensões
comprimento	13931 (3.531 mm) ou 16064 (4.064 mm) [2]
Cronologia
Antecessor	Austin Champ

História [ editar ]

Pós-guerra, ^{[ quando? ]} o FV1800 Nuffield Mudlark , que mais tarde se tornaria o Austin Champ FV1801 , havia sido projetado como o primeiro da nova série CT ^{[ esclarecimentos necessários ]} de veículos militares de pele macia para o Exército Britânico. ^[3] [4] O Mudlark usou o novo motor Rolls-Royce B40 , suspensão totalmente independente baseada em juntas Tracta e um sistema elétrico de 24V com um gerador de alta capacidade e duas velocidades capaz de acionar uma versão FFW . ^[5]Apesar dessas características técnicas, o veículo resultante não era popular ou bem-sucedido, sendo visto como muito complicado e um pesadelo de manutenção e reparo. ^[6] O campeão também era caro, comparado a veículos mais simples. ^[7] O Gipsy posterior foi uma reação ao fracasso do Champ e ao sucesso do Land Rover.

Tanto o campeão quanto o cigano eram significativamente diferentes do jipe americano , ^{[o esclarecimento necessário ]} sendo o cigano muito mais próximo em design, aparência e preço ao Land Rover.

Ao contrário do Land Rover, a carroceria do Gipsy era de aço. A suspensão era sofisticada e independente , suspensa o tempo todo, usando as molas de borracha "Flexitor" desenvolvidas por Alex Moulton , dando ao Gipsy a capacidade de viajar em alta velocidade em terrenos acidentados. No devido tempo, os modelos posteriores ofereceram molas de folhas como uma opção na frente e na traseira. ^[8] Usava um motor a gasolina BMC 2199 cc baseado no motor Austin A70 ; a taxa de compressão era de 6,8: 1, tornando o veículo a gasolina tolerante ao combustível com baixa octanagem. ^[8] Também foi oferecida uma versão a diesel de 2178 cc. ^[8] O Gipsy foi disponibilizado pela primeira vez com uma distância entre eixos curta de 9086 (2286 mm)(SWB). Uma versão de 11119 (2819 mm) de distância entre eixos longa (LWB) ficou disponível na Série II.

Quando a BMC se fundiu com a Leyland para formar a British Leyland , o Austin Gipsy e o Land Rover estavam sendo produzidos pela mesma empresa. A produção do Gipsy foi interrompida após a venda de 21.208 veículos.

O Austin Gipsy foi montado a partir de embalagens CKD na Nova Zelândia na fábrica Petone do distribuidor de Austin, que ficava em frente à fábrica de montagem da Todd Motor para os produtos Rootes Group e Chrysler Australia. Mais tarde, Austin Maxis foi montado na mesma fábrica. ^[