Discovery Série II

Série II (L318)
1998–2002 Land Rover Discovery II Td5
visão global
Produção	1998-2004
Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta de Solihull ) Jordânia: Aqaba ( planta de Aqaba ) Malásia: Shah Alam (AMI, SMA ) [9]
Desenhista	Mike Sampson (1995, 1996)
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Propriedade 5 portas
Trem de força
Motor	4,0 L Rover V8 (gasolina) 4,6 L Rover V8 (gasolina) 2,5 L Td5 I5 (diesel)
Transmissão	Manual de 4 velocidades automático de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
comprimento	4.700 mm (185,2 pol.)
Largura	1.890 mm (74,4 pol.)
Altura	1.940 mm (76,4 pol.)
Freio peso	2.061 a 2.220 kg (4.543 a 4.895 lb)

O Discovery Série II estreou no outono de 1998. A Land Rover promoveu que o Discovery Series II havia sido modificado com 720 'diferenças'. O interior e o exterior foram reformulados para serem menos utilitários, mas ainda assim eram semelhantes à Série I. Todos os painéis da carroceria eram novos, exceto a capa externa da porta traseira. O corpo traseiro foi estendido para melhorar o espaço de carga, mas às custas da saliência traseira adicional, o que afetou adversamente a capacidade off-road.

Discovery II Td5 pré-reforma

Facelift Discovery II Td5

Facelift Discovery II Td5

Alterações nos modelos com motores a diesel viram o 2.495 cc Td5 (motor direto com injeção direta de cinco cilindros em linha) introduzido, de acordo com os modelos Defender atualizados. Esse mecanismo gerenciado eletronicamente era mais suave, produzindo mais torque utilizável em rotações mais baixas do que o antecessor de 300Tdi. O motor Td5 é frequentemente atribuído erroneamente à BMW; foi derivado do motor do carro da série Rover L e desenvolvido pela Land Rover. O 3.948 cc V8A versão a gasolina do Discovery 1 foi substituída pelo V8 derivado do Range Rover P38 Thor de 4.0 litros. Não houve aumento real de capacidade em relação ao motor de 3,9 litros anterior. Embora o projeto básico do motor fosse semelhante, na verdade era bem diferente internamente: usava um eixo de manivela diferente, possuía mancais de rolamentos maiores com tampas de parafusos cruzados, diferentes bielas e pistões diferentes. Os blocos foram usinados de maneira diferente, para aceitar sensores extras para o sistema de injeção Gems e Bosch (Thor) e para permitir o curso extra do eixo de manivela 4.6. Para o ano modelo de 2003 e 2004, o Discovery II mudou para o V8 de 4,6 litros (embora o 4.0 continuasse como a única opção V8 oferecida no Reino Unido). ACE ( Aprimoramento de curva ativo), um sistema hidráulico de barra estabilizadora com controle eletrônico) foi instalado em algumas versões, o que reduziu o rolo nas curvas. Molas pneumáticas autonivelantes foram montadas em alguns modelos e a homologação europeia para veículos com sete lugares foi dada apenas a exemplos suspensos no ar.

O diferencial do centro de travamento ainda estava instalado até o início de 2001, embora a ligação para operá-lo não estivesse acoplada, pois a Land Rover acreditava que o controle de tração e o recém-desenvolvido Hill Descent Controltornaria redundante. O mecanismo de travamento real foi removido no início de 2001, antes de ser totalmente restabelecido (com articulação) com o modelo de facelifted de 2003. Embora o sistema de controle de tração funcionasse com muita eficiência, ele não oferecia o mesmo nível de controle e operação suave que os veículos equipados com a trava do diferencial. A demanda do cliente viu os controles de trava diff serem totalmente restabelecidos como uma opção de custo (padrão nos veículos HSE / SE de topo de gama) nos modelos do Reino Unido e da Irlanda, e os kits de pós-venda são oferecidos por vários fornecedores por vários fornecedores para os veículos que foram produzidos com a trava, mas não a ligação.

A versão dos EUA estava disponível em três níveis de acabamento: S, SE, LT e HSE, o SE, LT e HSE com opção de sete lugares, SE7, LT7 e HSE7.

Os modelos "facelift" são facilmente identificados pelos novos faróis "de bolso" (que combinam com os modelos Range Rover e Freelander com facelift), além de luzes redesenhadas e de freio na traseira do veículo. Os indicadores foram movidos do pára-choques para os acessórios laterais altos. Os modelos anteriores da Série II podiam, por sua vez, distinguir-se facilmente do Discovery original pela posição das luminárias acima da linha da janela (os modelos anteriores tinham abaixo) e pela substituição das maçanetas das portas de remo pela atual. A série II também difere um pouco em dimensões.

Um pequeno número de modelos comerciais Discovery II foi produzido pela Land Rover Special Vehicles, desta vez com base na carroceria de cinco portas, mas com as janelas opacas para dar aparência e segurança semelhantes a van. Os veículos normais foram exportados para a República da Irlanda, onde as janelas traseiras foram quebradas e os assentos traseiros foram destruídos na presença de um funcionário da Receita, para oferecer um modelo que evitava o Imposto de Registro de Veículos (economia de aproximadamente 40%). ^{[ citação necessário ]} Os comerciais do Reino Unido vieram com a suspensão traseira de autonivelamento como padrão (uma opção que foi principalmente excluída desses veículos na propriedade subsequente devido a problemas de confiabilidade.)

Na produção final do Discovery II, apenas dois modelos foram oferecidos para venda no mercado do Reino Unido, o 'base' Pursuit, que ainda mantinha um alto nível de equipamento como padrão, e o Landmark de especificação superior, que oferecia interior em couro, teto solar duplo, aprimoramento ativo em curvas, CD player com seis discos e um para-brisa aquecido. Os veículos finais deixaram as linhas de produção no final de maio de 2004 para abrir caminho para todos os novos modelos Discovery 3 (LR3).