Discovery Series I

Série I
O Discovery foi introduzido como um carro da família de 3 portas em 1989, mas um 5 portas foi rapidamente adicionado em 1990. Ambas as unidades mostradas são modelos pré-adaptados
visão global
Também chamado	Honda Crossroad (Japão)
Produção	1989-1998
Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta de Solihull )
Desenhista	Dave Evans, Mike Sampson, Richard Bartlam, Mike Brogan, Mehmet Ozoturk, Alan Sheppard e George Thompson (1987) [1] Alan Sheppard (atualização de 1994: 1992)
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Carrinha com 3 portas Carrinha com 3 portas Carrinha com 5 portas
Trem de força
Motor	2,0 L T-Series I4 (gasolina) 2,5 L 200Tdi I4- T (diesel; 1989-94) 2,5 L 300Tdi I4-T (diesel; 1994-98) 3,5 L Rover V8 (gasolina) 3,9 L Rover V8 (gasolina) 4,0 L Rover V8 (gasolina)
Transmissão	4-velocidade ZF 4HP22 automática de 5 velocidades Manual
Dimensões
Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
comprimento	4.540 mm (178,7 pol.)
Largura	1.790 mm (70,6 pol.)
Altura	1.970 mm (77,4 pol.)

O Discovery Series I foi introduzido no Reino Unido em outubro de 1989. ^[2] A empresa recebeu o nome de código do veículo "Project Jay". ^[3] O novo modelo foi fortemente baseado no Range Rover mais sofisticado , usando em grande parte o mesmo chassi, sistema e suspensão em 4WD e uma estrutura de carroçaria derivada - especialmente as quatro portas eram muito semelhantes ao Range Rover mais caro. No entanto, com motores menores disponíveis e preços mais baixos, o novo Discovery visava um segmento de mercado maior, destinado a combater a concorrência japonesa na época. Esta foi a única geração Discovery com um motor a gasolina de quatro cilindros .

Discovery V8i de cinco portas pré-facelift (Reino Unido)

Discovery Tdi de três portas pré-facelift (Portugal)

O Discovery estava inicialmente disponível apenas como uma versão de três portas; o estilo da carroceria de cinco portas ficou disponível em 1990. Ambos foram equipados com cinco assentos, com a opção de dois assentos de salto montados na bagageira. A Land Rover contratou uma consultoria externa, o Conran Design Group , para projetar o interior. Eles foram instruídos a ignorar o design atual do interior do carro e posicionar o veículo como um 'acessório de estilo de vida'. Seu interior incorporou uma série de características originais, embora algumas idéias mostradas nos modelos originais (construídos dentro de uma carroceria Range Rover nas oficinas de Conran) tenham sido deixados na prateleira, como um suporte de óculos de sol personalizado embutido no centro do volante roda. O design foi apresentado com elogios da crítica e ganhou o British Design Award em 1989.

A transmissão original era um manual de cinco velocidades de dupla relação com acionamento através de um estojo de transferência com um diferencial central travável . ^[4]

Grande parte do interior foi construída em plástico 'Sonar Blue' (com acabamento em tecido azul), com porta-revistas acima do para-brisa, pegas para os passageiros traseiros incorporadas nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros, controles remotos por rádio no painel de instrumentos, painéis solares removíveis duplos do teto solar (incluindo uma bolsa de armazenamento com zíper especial atrás dos bancos traseiros) e um saco de tecido de tecido da marca Land Rover no console central frontal para armazenamento de objetos que podem ser removidos do veículo e usados ​​como uma bolsa usando um alça de ombro (relativamente poucas dessas bolsas sobreviveram, tornando-as itens colecionáveis). Apesar de tais características, a estrutura básica do interior era a mesma do Range Rover e praticamente todo o conjunto de manobra e instrumentos veio de outros carros do Grupo Rover , como oMaestro e Montego . Da mesma forma, o Discovery utilizou vários painéis da carroceria Range Rover, além de faróis da van Freight Rover e lanternas traseiras da van Maestro. Este último continuaria com o logotipo da Austin Rover 'chevron' em suas lentes até a produção da primeira geração do Discovery terminar em 1998, dez anos depois que o Austin Rover deixou de existir.

Os projetistas do modelo original foram forçados a economizar e usar o "compartimento de peças" da Rover, então controladora. A série 200 usava a estrutura básica da carroceria do Range Rover, maçanetas da porta da Morris Marina , luzes traseiras da van Austin Maestro e aparelhagem e instrumentos internos das peças excedentes da Rover .

Em 1992, o Discovery recebeu várias adições e melhorias. O interior foi oferecido em um bege mais tradicional e em um azul claro distinto (mas controverso), uma caixa de velocidades automática foi disponibilizada nos modelos 200Tdi, novas cores foram adicionadas à linha (e os grandes decalques laterais da bússola e da montanha) usados pelas primeiras descobertas para disfarçar o ajuste do painel ondulado nas janelas traseiras dos três quartos não eram mais instaladas) e o pacote 'SE' (incorporando rodas de liga leve, luzes de direção dianteiras, barras de tejadilho e uma gama especial de tintas metálicas) foi introduzido como uma opção. Uma versão comercial Discovery de dois lugares e três portas, sem janelas laterais traseiras, foi oferecida mais tarde pela Land Rover Special Vehicles, também conhecida como SVO (Special Vehicles Operations).

Antes de 1994, o Discovery estava disponível com o motor de 2,5 litros 200 Tdi ou o Rover V8 de 3,5 litros . Os primeiros motores V8 usavam um sistema de carburador SU duplo , mudando para a injeção de combustível Lucas 14CUX em 1990. Um motor a gasolina de 2,0 litros do estábulo Rover estava brevemente disponível em um modelo conhecido como Mpi I4 de 2,0 litros . O objetivo era atrair gerentes de frota, uma vez que as leis tributárias do Reino Unido (e da Itália) beneficiavam veículos com menos de 2,0 litros. Uma combinação de alterações nos impostos e falta de energia para um veículo tão pesado levou ao desaparecimento desse motor, apesar de ser adequado a várias descobertas fornecidas à família real britânica . Um deles foi notavelmente impulsionado porPríncipe Philip em Windsor Great Park , em sua posição como guarda florestal .

A transmissão era um sistema permanente de tração nas quatro rodas, com uma caixa de transferência de faixa alta e baixa, com diferencial do centro de trava na caixa de transferência . Da mesma forma que no restante da gama Land Rover, o freio de mão atua na transmissão na parte traseira da caixa de transferência, travando, portanto, o eixo do suporte traseiro ou os eixos do suporte dianteiro e traseiro, se a trava do diferencial central estiver engatada.

Na Austrália, a Série I foi lançada em abril de 1991 ^[5], disponível apenas como uma propriedade de três portas com disfarce V8i de 3,5 litros com 115 kW (154 hp) e 260 N⋅m (190 lb⋅ft) e acoplada a um caixa manual de cinco velocidades . ^[4] Em outubro de 1991, a Land Rover lançou a variante de cinco portas na versão V8i básica e nas versões HL de luxo. ^[4] Ambos apresentavam travamento central, janelas elétricas, lava-faróis e espelhos aquecidos, com o HL adicionando rodas de liga leve, ar condicionado, luzes de direção e um sistema de áudio aprimorado. ^[4] Além disso, o motor Tdi ficou disponível, avaliado em 83 kW (111 hp) e 265 N⋅m (195 lb⋅ft). ^[4]No início de 1993, uma opção automática de quatro velocidades foi adicionada à linha australiana e o HL foi descontinuado. ^[4]

Atualização de 1994

Facelift Land Rover Discovery V8i de cinco portas (Austrália)

Em 1994, muitas mudanças foram feitas no Discovery. Atingiu alguns mercados como o "Discovery 2"; os motores 200Tdi e V8 de 3,5 L foram substituídos pelos motores Rover V8 de 2,5 litros e 300Tdi de 4 cilindros e 3,9 litros. O 300Tdi introduziu um controle eletrônico de emissões da Bosch para certos modelos e mercados. Por volta dessa época, uma caixa de câmbio R380 mais forte foi instalada em todos os modelos manuais. Os modelos mais recentes apresentavam faróis maiores e um segundo conjunto de luzes traseiras no para-choque. As novas luzes traseiras tiveram sua configuração de fiação alterada várias vezes para atender à legislação de segurança européia real ou esperada. Alguns veículos foram deixados com um arranjo em que o pára-choque vulnerável contém as únicas luzes indicadoras de direção de trabalho; outros exemplos têm essas luzes duplicadas no local tradicional do pilar traseiro.

América do Norte

O ano modelo de 1994 marcou o primeiro ano em que o Land Rover Discovery foi vendido nos Estados Unidos. Os airbags foram incorporados ao design do modelo de 1994 para atender aos requisitos das normas de segurança de veículos a motor dos EUA, embora não fossem instalados como padrão em todos os mercados. Todos os modelos de especificação norte-americana (NAS) foram equipados com o V8 de 3,9 litros dos modelos Range Rover SE, e os modelos posteriores sofreram alterações na versão de 4,0 litros do motor. ^[6]

Tecnicamente falando, os modelos americanos 1996-98 com motores de 4,0 litros tiveram o mesmo deslocamento que os motores de 3,9 litros instalados nos modelos americanos anteriores de 1994-95; as diferenças entre os motores envolveram melhorias na rigidez e nos pistões dos blocos e uma mudança do gerenciamento de motores Lucas 14CUX para o sistema de gerenciamento de motores genéricos sem distribuidor ("GEMS"). Nos motores americanos anteriores de 3,9 litros, o computador de injeção de combustível (14CUX) não controlava a ignição, que era controlada por um sistema tradicional com uma bobina de ignição e distribuidor fabricados por Lucas. O sistema GEMS foi desenvolvido em conjunto por Lucas e SAGEM ; controlava o tempo da faísca e a injeção de combustível. Ao contrário dos sistemas anteriores instalados nos motores Rover V8, o GEMS foi transformado em OBD-IIcompatível. Essa mudança foi motivada em grande parte pelo requisito federal (a partir de 1996) de veículos vendidos nos Estados Unidos para atender à especificação OBD-II.

Outras versões

Honda Crossroad 1994 (Japão)

No Japão, um distintivo- versão do Discovery I foi oferecido, o chamado Honda Crossroad . As empresas Rover mantinham um relacionamento cruzado com a Honda UK desde o início dos anos 80. O relacionamento terminou depois que a Rover foi adquirida pela montadora alemã BMW em 1994. (A Honda reviveu a placa de identificação 'Crossroad' em outro pequeno veículo utilitário esportivo em 2007).

Na República da Irlanda , as leis tributárias locais significavam que o primeiro exemplo de um Discovery Commercial (van) foi lançado lá em 1991. Uma versão revisada foi lançada em 1993, logo após o exemplo do mercado britânico no final de 1992. Os exemplos irlandeses formaram a base do sucesso e das altas vendas do Discovery, pois os comerciais estão em uma faixa tributária muito menor.

Edições especiais

• Country Life (Suíça, 1991) : O Country Life era um V8i Discovery de cinco portas com acabamento interno especial, incluindo um volante Nardi revestido de couro, acabamento em madeira e porta de console e identificação de decalques. Também incluía uma cesta de piquenique. Um total de 50 edições da Country Life foram construídas. ^[7]
• Orienteer (Austrália, 1992) : Os modelos Orienteer eram todos de três portas, equipados com o motor V8. Eles foram equipados com rodas de liga leve de cinco raios, luzes de direção e gráficos laterais "bússola". 75 Descobertas do Orientador foram construídas; porque esgotaram rapidamente, esta edição especial foi oferecida novamente para o ano modelo de 1993. ^[7]
• Freestyle (França, 1993) : O Freestyle estava disponível como uma porta de três ou cinco portas, e todas foram pintadas de azul metálico e adornadas com decalques de Freestyle. Eles foram equipados com barras anti-roll dianteiras e traseiras e as rodas de liga leve de cinco raios "Freestyle". ^[7]
• County Rider (França, 1993) : Com o objetivo de atrair os cavaleiros, o County Rider estava equipado com forro de piso traseiro, frisos e protetores de arco de roda, palas de lama, tapetes, uma barra de reboque ajustável e um suporte de selim. Disponíveis em três ou cinco portas, todas foram pintadas de verde com adesivos especiais. ^[7]
• Rossignol (Austrália, 1993) : Nomeado para Skis Rossignol , este era um V8i de três portas pintado em Caprice azul esverdeado metálico e equipado com um rack de esqui. Também foi equipado com tiras de esfregar, protetores de arco de roda e outros itens opcionais nos modelos básicos. ^[7]
• Camel Trophy (Japão, 1995) : Todos foram pintados em amarelo areia, e construídos com barras de tejadilho nas quais foram montadas placas de metal Camel Trophy. Disponível era o V8 com caixa de câmbio automática ou o diesel 300Tdi com manual de cinco marchas. ^[7]
• Sunseeker (Alemanha, 1996) : Equipado com uma frente cromado bullbar e pintado de azul metálico com decalques especiais. Todos estavam na configuração de cinco portas com rodas de liga leve de prato fundo.
• Goodwood (Reino Unido, 1997) : Antes de se descobrir que o nome "Goodwood" era controlado pelos proprietários do circuito de Goodwood , a Land Rover já havia planejado a produção de 500 exemplos de edição especial da Goodwood. Eles foram pintados no British Racing Green (renomeado para "Goodwood Green") com linhas de ônibus e emblemas especiais, e enfeitados com um volante envolto em couro e detalhes no interior em nogueira. Todos também foram equipados com rodas de liga leve. Por causa da objeção legal ao uso do nome Goodwood, a única unidade construída para o Salão Automóvel de Londres foi a única com o mesmo selo e os 499 restantes foram deixados sem nome. ^[7]
• Horse and Hound (Reino Unido, 1997) : Vinte deles foram produzidos, como resultado de um esforço promocional conjunto entre Lex Land Rover (de Maidenhead ) e a revista Horse & Hound . Todos eram modelos Tdi de cinco portas com um número de série individual e adesivos especiais. ^[7]
• Argyll (Reino Unido, 1997) : Disponível como V8i ou Tdi e pintado com Oxford Blue ou Woodcote Green. Reintroduzido em 1998 como uma variante de três portas. ^[7]
• XD (EUA, 1997) : 250 fabricados pela Land Rover Special Vehicles para o mercado norte-americano. Baseado no pacote de acabamento SD; transmissão automática, sem teto solar, assentos manuais em tecido e barras de tejadilho excluídas. Os recursos incluem tinta amarela AA, capas de assento bordadas em "XD", capa de pneu sobressalente com o logotipo "XD", rack de teto discreto para dispositivos de segurança, protetor de escova, placa antiderrapante e um "pacote de decalque de evento" opcional instalado pelos revendedores. ^[8]
• Aviemore (Reino Unido, 1998) : Com base no modelo GS de sete lugares, o Aviemore tinha emblemas especiais e estava disponível como British Racing Green sobre tecido bege ou Rioja Red sobre tecido cinza. Também foi equipado com rodas de liga leve e um para-brisa aquecido. ^[7]
• Aniversário 50 (Reino Unido, 1998) : Projetada para comemorar o cinquentenário da Land Rover, esta edição tinha emblemas especiais para o cinquentenário e tinta Atlantis Blue ou White Gold. O interior era em couro Lightstone, e as rodas eram de liga leve no estilo "Boost". Foi construído como um V8 automático ou Tdi (com a caixa de velocidades automática ou manual.) ^[7]
• Safari (Reino Unido, 1998) : Novamente baseado no GS de sete lugares, o Safari foi pintado em Epsom Green e foi equipado com uma escada traseira, barras de tejadilho e luzes de nevoeiro adicionais. Estava disponível com o motor V8 ou Tdi, embora a caixa de velocidades manual só fosse oferecida em conjunto com o Tdi. Um total de 1.100 foram construídos. ^[7]
• Troféu (Holanda)
• Troféu Camel (Alemanha, 1998) : Amarelo Sandglow pintado com jantes de liga leve do tipo "Tornado". Equipado com uma entrada de ar para snorkel, lâmpadas de trilha, uma barra de tejadilho, uma escada e um bullbar. ^[7]
• Troféu (Alemanha, 1998) : Para não confundir com a edição "Camel Trophy", também disponível na Alemanha durante o mesmo ano, o "Trophy" possuía rodas e ar-condicionado de liga leve, airbags duplos, uma barra frontal com lâmpadas adicionais e um cobertura especial para pneus sobressalentes. O troféu estava disponível apenas com o motor 300Tdi. ^[7]
• Esquire (Alemanha, 1998) : Assim como o troféu, o Esquire foi equipado com airbags duplos, ar condicionado e rodas de liga leve, mas também foi padronizado com ABS e o interior foi decorado com madeira e couro. ^[7]