Land Rover Wolf 110 no serviço militar britânico
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| Lugar de origem | Reino Unido |
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| Especificações | |
| Massa | 2000kg + |
| comprimento | 4,55 m |
| Largura | 1,79 m |
| Altura | 2,03 m |
| Equipe técnica | 2 + 6 passageiros Versão GS (Serviço Geral) 2 + 0 passageiros Versão FFR (Ajustada para Rádio). |
Armamento principal | Metralhadora pesada de 12,7 mm |
Armamento secundário | Metralhadora de uso geral de 7.62mm |
| Motor | Motor Land Rover 300 Tdi 111 cv (83 kW) |
| Potência / peso | 69 hp / tonelada |
| Suspensão | Roda 4 × 4 |
Faixa operacional | 510 km |
| Rapidez | 160 km / h |
Nome [ editar ]
O MoD designa o Wolf 90 como Truck Utility Light (TUL) HS e o Wolf 110 como Truck Utility Medium (TUM) HS. Onde HS significa Alta Especificação . A Land Rover chama isso de eXtra Duty (XD).
Ordem inicial [ editar ]
"O veículo Land Rover, conhecido comercialmente como Defender XD, foi submetido a testes extensivos e rigorosos para garantir que ele atenda aos altos padrões de confiabilidade que são essenciais para os veículos militares operacionais. Portanto, estou satisfeito por ter conseguido Anuncie hoje que, sujeito à conclusão satisfatória das negociações contratuais, proponho que a Land-Rover faça um pedido de cerca de 8.000 veículos. Esse pedido vale cerca de £ 170 milhões. Isso trará benefícios industriais e de emprego substanciais para a Land- Rover e aprimore as já excelentes perspectivas do veículo nos mercados de exportação ".
Design [ editar ]
O Wolf foi testado, rejeitado, atualizado e testado novamente antes que o MoD fosse satisfeito. É muito mais forte e mais confiável do que o Land Rover Defender no qual se baseou.
Escolha do motor [ editar ]
Quando o Wolf foi projetado, o motor dos defensores civis era o Td5. A Land Rover preferiu o 300Tdi para o Wolf porque os componentes eletrônicos no Td5 eram mais complexos de gerenciar em campo.
O 300Tdi em um lobo usa um design ligeiramente diferente da cobertura de tempo em comparação com a versão civil.
Eixo traseiro reforçado [ editar ]
O teste foi extremamente rigoroso e os eixos de Salisbury continuaram quebrando, o eixo foi redesenhado usando internos mais fortes, cubos e carcaça externa, tornando-o um dos eixos mais fortes de land rover já feitos [ citação necessário ] .
Fiberglass telhado [ editar ]
O teto de fibra de vidro era muito mais simples de fabricar sobre a altura elevada das barras do que o teto de alumínio Defender. A produção foi terceirizada.
Montagem lateral roda sobressalente [ editar ]
Em qualquer outro lugar em que a Land Rover tentava montar a roda sobressalente fazia com que os suportes se soltassem e era muito pesado para o capô. Existem 3 versões de montagem, capota, capota rígida e liberação rápida.
Chassis [ editar ]
O chassi tem um design consideravelmente diferente do chassi padrão do Defender, embora pareça semelhante. As paredes laterais são padrão, a maior parte do resto é sob medida. A montagem adicional do leito de carga traseira teve que aumentar o peso, já que o chassi padrão continuava perfurando dentes grandes no piso traseiro.
O chassi fabricado após a produção (chassi de serviço) é um pouco diferente; os posteriores têm um reforço triangular atrás dos estabilizadores dianteiros, nenhum deles possui o tubo redondo dianteiro atravessando as paredes principais do chassi, pois é mais caro usar ferramentas e produzir, embora é mais forte.
O chassi não foi galvanizado devido ao custo adicional que acrescentaria. Também havia preocupações infundadas de Saúde e Segurança sobre os gases envolvidos na soldagem de um chassi galvanizado, devido ao fato de que fornecer proteção respiratória correta aos soldadores negaria esse problema.
Os WMIKs fabricados de fábrica tinham dois estabilizadores no meio do chassi, em vez de apenas um em um chassi Wolf padrão. O segundo estabilizador é levar a carga extra do suporte da pistola. Muitos WMIKs foram convertidos a partir de Wolfs e mantiveram uma guiga.
O chassi de todos os Wolfs foi pulverizado internamente com à prova de ferrugem Dinitrol.
Pneus [ editar ]
Os Goodyear G90s foram projetados para o projeto e reforçados nas paredes laterais nos testes. Considerou-se que os pneus Michelin eram melhores, mas mais caros e classificados como uma segunda opção aprovada, usada nos Wolfs Winterised / Waterproofed.
Cacifos laterais [ editar ]
A experiência do defensor militar pré-lobo mostrou que os bidão cheios eram perigosos e muito apertados nos armários, as portas de formato incomum eram simplesmente para levar jerrycans cheios com mais facilidade. Eles foram feitos para serem estanques, mas nunca foram.
O Wolf 90 não possui armários laterais, mas possui suportes para transportar jerrycans internamente.
Outros itens específicos do Wolf [ editar ]
Os lobos estão equipados com um protetor de direção, para oferecer maior capacidade de cross country.
Para se manter alinhado com a política MOD de simplificar a cadeia de lojas, os veículos Wolf foram equipados com eletricidade de 24 volts. Isso significava que o fornecimento de itens elétricos simples, como lâmpadas, agora era o mesmo que o restante da frota de veículos. As variantes FFR (adaptadas para rádio) ganharam um segundo alternador especificamente para alimentar o equipamento de sinais.
Uma gaiola de proteção da carroceria traseira foi montada em todos os veículos com carroceria convencional e alguns Wolfs foram posteriormente aprimorados com uma gaiola de proteção adicional. Vale a pena notar que essa "gaiola de proteção" não está montada no chassi, apenas na banheira da carroceria traseira e possui um benefício questionável se o veículo for sujeito a capotagem. Os Wolfs com corpo de ambulância especialmente projetados não têm essa proteção.
Para reduzir o ruído e o calor da transmissão, em conformidade com as regras de saúde e segurança, um sistema especial de esteira resistente foi projetado para o Wolf pela 'Wright Off-Road'. Estes tapetes pesam cerca de 30 kg e consistem em tapetes para cobrir os pedestres e o túnel de transmissão. Nem todos os Wolfs têm esses tapetes.
A capota Wolf é fabricada em PVC e a aba traseira é presa por zíperes e velcro ou por amarração holandesa nas laterais e tiras elásticas nas presilhas da porta traseira.
Versões [ editar ]
- Gota de ar
- Commanders IK
- Ambulância de campo
- Equipado para rádio (FFR)
- Plataforma de Suporte de Helicóptero
- Ambulância de Campo Tropical
- Kit de instalação montado para armas com água
- Kit de Instalação Montado em Armas (WMIK)
- Winterised
- Winterised / Waterproofed
- Ambulância de campo invernada / impermeabilizada
As versões à prova de água têm um snorkel que permite que o veículo percorra a água até o nível do pára-brisas. As versões de inverno estão equipadas com um aquecedor de fluidos do motor para pré-aquecer o motor, um para-brisa aquecido e aquecedores na cabine traseira.
Os fuzileiros navais reais operam a versão impermeabilizada para ataques anfíbios. Equipadas com um tubo de respiração 'periscópio', sistemas e instrumentos elétricos impermeabilizados e preparadas com graxa e lubrificante de grafite em praticamente todas as partes móveis, essas versões podem funcionar com todo o veículo submerso, se necessário. A porta traseira é mantida aberta por suportes para permitir a entrada de água no veículo, impedindo-o de flutuar e permitir que a água seja drenada rapidamente após atingir a costa. Nos exercícios de treinamento, os veículos são operados em profundidade, para que a cabeça e os ombros do motorista fiquem longe da água.
Juntamente com o programa HS / Wolf, o MOD executou um projeto de design para um novo veículo de ambulância no campo de batalha , conhecido como Projeto Pulso. Isso também foi ganho pela Land Rover com uma versão do ultra-longo distância entre eixos Defender 130. Embora não seja oficialmente um 'Wolf', as 130 ambulâncias (com corpos da Marshall Aerospace ) usaram as mesmas atualizações de chassi e transmissão, transmissões idênticas e o mesmo Defender carroçaria dianteira baseada em carroçaria.
Kit de instalação de montagem de armas [ editar ]
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Uma variante do TUM é o Kit de Instalação de Montagem de Armas (WMIK, pronunciado 'Wimik') para ser usado como reconhecimento e fechar veículos de apoio a incêndios. Os WMIKs são fabricados em conjunto pela Land Rover e Ricardo Vehicle Engineering e apresentam um chassi reforçado e são despojados, equipados com gaiolas de rolos e suportes de armas. Normalmente, o veículo carrega uma metralhadora pesada de 12,7 mm , uma metralhadora de uso geral de 7,62 mm (GPMG) ou, ocasionalmente, o MILAN ATGM , no anel traseiro de montagem, com um GPMG adicional montado no lado do passageiro dianteiro. No final de 2006, o Ministério da Defesa anunciou a compra de 40 novos lançadores de granadas leves leves (ALGL), alimentados por correia, fabricados por Heckler e Koch (HK GMG ) que pode disparar até 360 granadas por minuto, com um alcance efetivo de 1,5 km e um alcance máximo de até 2,2 km; eles devem ser montados nos WMIKs no Afeganistão .
Upgrades [ editar ]
No projeto REMUS, o MoD atualizou sua frota Wolf com o sistema de proteção contra capotamento dianteiro, cintos de segurança retráteis traseiros, injeção Wright off road e anti-vibração acústica de cera fosca acústica anti-vibração do chassi / antepara e da parte inferior do chassi.
Atualizações posteriores foram feitas com a primeira em 2006, 2009 e 2010. [1]
Serviço [ editar ]
Wolf foi comercializado em outros países que não o Reino Unido, mas muitas agências estrangeiras de aquisições militares da Land Rover acharam que não precisavam da força e confiabilidade extras do Wolf porque os modelos mais antigos haviam passado nos próprios testes e Wolf era muito caro.
Os veículos baseados no Wolf foram propostos para requisitos levantados pelo Canadá e pelo USMC, mas não selecionados. O serviço Land Rovers de outras nações é visualmente muito semelhante, principalmente o da Itália, mas na verdade é baseado no Land Rover Defender Modelo Militar (militar), que não inclui os aprimoramentos do chassi Wolf e outros recursos. O Wolf está atualmente em serviço na Croácia e no Reino Unido .
Os veículos se tornaram um símbolo das forças britânicas no Iraque e no Afeganistão . De acordo com a filosofia de seus corações e mentes, eles foram escolhidos para tarefas de patrulha em vez de veículos de combate blindados, como o veículo de combate de infantaria Warrior . Após uma série de incidentes, houve uma preocupação de que a natureza desarmada do Lobo exponha as tripulações a um perigo excessivo, e elas estão sendo complementadas por veículos blindados mais pesados, como os Veículos de Patrulha Protegidos Vector e Mastiff .
O Ministério da Defesa está suplementando o Wolf pela Pinzgauer e Alvis Panther, agora britânicas, em algumas funções de utilidade e ligação e no novo SuperMI MWMIK devido a uma falta de WMIKs. Há relatos [2] de que alguns desses equipamentos podem ter que ser vendidos a um custo abaixo quando as operações no Iraque forem concluídas, pois o Tesouro se recusou a cobrir o custo de substituição. No Afeganistão, "uma média de um desses veículos por semana" está sendo perdida, e as substituições costumam chegar tarde; um "quinto da frota" de WMIKs está "danificado ou foi destruído pelo fogo inimigo". [3]
O MoD agora está vendendo (fundição) a maior parte de sua frota de Wolf 90 Land Rovers, porque o sistema de rádio Bowman é muito pesado para o Wolf 90. A versão 110 permanece em serviço.
Uso civil [ editar ]
Uma frota de modelos Defender 110 Hard Top da especificação Wolf foi construída para a expedição Land Rover TransGlobal proposta em 1998. Esses veículos eram essencialmente modelos militares preparados para o ártico (com eletricidade de 24 volts, iluminação de comboio, entradas de ar de especificações militares, isolamento interno e as atualizações padrão do chassi e da suspensão Wolf) combinadas com equipamentos de expedição, como guinchos , rack de teto, tenda montada no teto, gaiola de proteção etc. Também foi instalado um sistema de tomada de força hidráulica , destinado a alimentar os veículos no Estreito de Bering em jangadas de catamarã . [4]
A expedição foi cancelada apenas alguns dias antes da data prevista para a partida, e a maior parte da frota foi leiloada ao público em geral. Esses veículos distintos (além de seu alto nível de equipamento, eles são pintados com o uniforme de ouro da TransGlobal) são veículos de expedição desejáveis e vários foram usados em viagens de longo alcance por proprietários particulares, incluindo o desafio Fifty 50 da Land Rover e o Lone Expedição Transglobal do Lobo . [5]
Um pequeno número de lobos ex-militares também entrou no mercado civil. Estes são geralmente exemplos que foram danificados pelo serviço militar e leiloados, para serem reconstruídos por seus novos proprietários.
Em 2003, o governo alemão encomendou uma frota de veículos Land Rover Wolf para forças de segurança e policiais. A frota consistia em pick-ups de alta capacidade, vans e carrinhas. Todos os veículos da frota foram encomendados em Bonatti Gray com teto branco (os veículos do último lote tinham teto cinza) e os sistemas elétricos foram mantidos no mínimo com todos os itens de luxo, como janelas elétricas, assentos aquecidos, detector de radar omitido por simplicidade. Os veículos foram fornecidos como uma mistura de variantes FFR de 12 e 24 volts, sendo seus centrais elétricas o motor turbodiesel Td5 padrão ou algumas unidades BMW de 3 litros. O contrato foi cancelado no final de 2004, depois que o governo alemão optou por um com a Mercedes Benz, que forneceu o G-Class "Gelandewagen" de várias formas,
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