O caminhão todo-o-terreno Mercedes-Benz Zetros 2733 com um arranjo de rodas 6x6 foi apresentado pela primeira vez no Eurosatory (exposição da indústria de defesa) em 2008 em Paris.O chassi Zetros 2733 com um arranjo de rodas 6x6 tem um peso máximo permitido de cerca de 27 toneladas, enquanto sua capacidade de carga na versão da carroceria é de 16 toneladas. A transmissão e o chassi do caminhão Zetros 2733A são herdados dos caminhões Axor e Actros. Este caminhão foi projetado em uma fábrica em Worth, onde é produzido.
O caminhão Zetros 2733, como o seu homólogo 1833, está equipado em qualquer configuração com um motor OM 926 LA de seis cilindros em linha de 7,2 litros, capaz de desenvolver 240 kW (326 cavalos de potência) e um torque máximo de 1300 Nm a 1600 rpm. A Mercedes Benz em seu caminhão Zetros instala seletivamente dois tipos de transmissão: G 131-9 de nove velocidades e Allison 3000 SP / PR automático de seis velocidades.
O estojo de transferência no caminhão usa um VG 1700 com tração integral constantemente, seu modo off-road tem uma relação de transmissão de 1.690, que é muito maior do que as modificações de tração total de outros modelos de caminhões Mercedes, e isso permite que o caminhão se mova em baixa velocidade ao passar por obstáculos difíceis ou em descidas íngremes. A força de tração do caminhão aumentou 70% em comparação com as marchas na estrada.
A distribuição do torque entre os eixos dianteiro e traseiro com o bloqueio do diferencial 1: 1 ativado. Como padrão, existem três bloqueios em um caminhão Zetros e todos eles podem ser ativados pelo motorista usando o interruptor rotativo. As fases de comutação de trava são organizadas na sequência mais simples, de um alívio simples a um mais complexo. No início, há um diferencial entre eixos, depois da roda traseira traseira e, no final, o diferencial entre rodas dianteiro. Em geral, o caminhão Mercedes-Benz Zetros 2733 era uma continuação dos veículos off-road extremos conhecidos como Unimog.
A distribuição do torque entre os eixos dianteiro e traseiro com o bloqueio do diferencial 1: 1 ativado. Como padrão, existem três bloqueios em um caminhão Zetros e todos eles podem ser ativados pelo motorista usando o interruptor rotativo. As fases de comutação de trava são organizadas na sequência mais simples, de um alívio simples a um mais complexo. No início, há um diferencial entre eixos, depois da roda traseira traseira e, no final, o diferencial entre rodas dianteiro. Em geral, o caminhão Mercedes-Benz Zetros 2733 era uma continuação dos veículos off-road extremos conhecidos como Unimog.
Possui um layout de capô que facilita o reparo e fornece a melhor distribuição de peso do caminhão. Em condições militares, esse arranjo permite que um motorista conserte o motor e o segundo realize operações defensivas a partir do cockpit e forneça uma fuga rápida de possíveis disparos, uma vez que não há necessidade de abaixar a cabine. Campos de aplicação do caminhão no mundo: setor de energia e produção de petróleo, combate a incêndios florestais, construção, transporte de mercadorias e passageiros em condições extremas, operações de resgate em catástrofes, caminhão de reboque, caminhão basculante, caminhão de reabastecimento, transporte de mercadorias perigosas, plataformas de perfuração.
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