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A empresa Renault Truck criou sua classe intermediária Premium Lander no início de 2004, um caminhão dessa classe ocupava seu nicho entre caminhões de longa distância Premium e caminhões de entrega de distribuição Premium, bem como Kerax off-road.Os carros novos são projetados para se tornarem transportadoras universais em voos tanto em estradas pavimentadas quanto em off-road. Vale lembrar que os caminhões pesados ​​da série Kerax são produzidos na fábrica espanhola em Willverde desde 1997. Em um chassi especialmente projetado, uma cabine da Premium Distribution é instalada, proporcionando ao motorista alto conforto.

O chassi foi originalmente projetado para a variante de construção e nunca foi uma atualização de nenhuma estrada - esta é uma das vantagens mais importantes dos veículos de construção da Renault Trucks. A família Premium começou em 1996 e é montada na moderna fábrica francesa de Burg-en-Brasse. A produção do Premium Lander recém-assado começou no mesmo local em 12 de janeiro de 2004 e, em 21 de janeiro, começaram as entregas oficiais dessas máquinas aos mercados dos países europeus. A expansão da linha Renault Trucks não é um capricho dos profissionais de marketing da empresa francesa, mas uma resposta às necessidades atuais do mercado europeu.

No entanto, chegou em um momento em que o Velho Mundo estava à beira de uma crise de superprodução de veículos pesados. Apesar da atratividade do novo produto, seus criadores abordaram com muito cuidado os cálculos dos volumes anuais de produção. O fato é que, segundo especialistas, o mercado europeu está pronto para consumir anualmente cerca de 9.500 unidades desses equipamentos de todas as marcas. Ao mesmo tempo, os maiores pedidos serão da França e da Alemanha - pouco mais de 2 mil e 1,9 mil, Grã-Bretanha e Itália - cerca de 1,1 mil e até 1 mil, respectivamente. O mercado russo ainda é capaz de "digerir" cerca de duzentas máquinas por ano.

Como a concorrência é acirrada, o desempenho operacional vem em primeiro lugar. É por isso que as montadoras francesas compararam a Premium Lander com colegas de outros fabricantes, a saber: MAN TG-A 18.310, Mercedes-Benz Atego, IVECO Eurocargo, DAF CF75, Volvo FM9 / FM12, Scania P114 / P124. Como resultado, eles chegaram à conclusão de que seu novo caminhão tem várias vantagens de design em comparação com os concorrentes - o menor peso de sua classe, a melhor distância ao solo, maior carga no eixo dianteiro e uma estrutura de chassi reforçada, o que o torna ideal para operação na Rússia e em países. CEI. Talvez seja muito cedo para falar sobre uma comparação de parâmetros operacionais - isso pode ser feito com base na experiência do uso prático em condições reais.

Os especialistas conceberam o Premium Lander não como um modelo único, mas como toda uma gama de máquinas para solucionar vários problemas de transporte. Conforme planejado, os novos Renaults são baseados no chassi de caminhão Premium Distribution para transporte local e regional e no chassi Premium Long Distance para tráfego de longo curso. Os desenvolvedores afirmam que o Premium Lander é um bom compromisso para as empresas de transporte preocupadas com o problema de otimizar sua frota. Por um lado, o novo caminhão oferece mais desempenho em estradas de asfalto do que a construção Kerax.

Por outro lado, possui maior capacidade e eficiência em estradas de terra em estradas de terra em comparação com o tronco Premium. Boris Joseph, chefe da Marketing Construction, orgulhosamente diz que a Premium Lander foi uma síntese do espírito de universalidade que prevalece em sua empresa e se tornou um carro que atende plenamente às exigências profissionais dos clientes europeus. De acordo com o presidente e presidente do conselho de administração da empresa francesa, Stefano Shmelevsky, a universalidade implica a capacidade da máquina de tornar o transporte econômico em termos de solução de problemas, seja o transporte de concreto ou asfalto, materiais de construção ou equipamentos de construção, produtos agrícolas ou resíduos industriais.Como é conseguido? Primeiro de tudo, devido à variedade de modificações. Existem três configurações principais para o Premium Lander: chassi de carga com fórmulas de roda 4x2 e 6x2, bem como tratores de caminhão com um arranjo de roda 4x2. Um chassi de carga 4x2 com uma grua na parte traseira pode ser usado para transportar e entregar materiais de construção, e um trator 4x2 com um semi-reboque basculante é adequado para o transporte de materiais para erguer e reconstruir objetos. Para a coleta de materiais recicláveis ​​e resíduos, um chassi de carga 4x2 e 6x2 com uma garra e um corpo basculante é ideal. E para trabalhos agrícolas, transporte de ração, animais e tanques de leite, é aconselhável usar um chassi de carga 6x2 com um contêiner removível.

Existem três versões de cabines para escolher: curta com profundidade de 1,6 m .; longo (2 m) e profundo (2,2 m). Com base no objetivo do novo caminhão, também foi selecionada uma linha de unidades de força. Em um chassi com um arranjo de rodas 6x2 e tratores 4x2, são instalados motores a diesel de 11 litros com capacidade de 320; 370 e 420 cavalos de potência. Para o chassi com fórmula de roda 4x2, além do acima, também é fornecido um motor de 6 litros com um retorno de 270 cavalos de potência. Juntamente com uma caixa de velocidades manual para motores com uma cilindrada de 11 litros. transmissão automática também é fornecida.

No entanto, para um caminhão universal, esse conjunto de vantagens não seria suficiente. Afinal, depois de dezenas e centenas de quilômetros de tráfego nas rodovias, ele deve se sentir à vontade e nas últimas centenas de metros de primers ou em estradas fora de estrada nos canteiros de obras. Foram esses últimos metros fora do asfalto que determinaram o aumento da distância ao solo. Agora, o número é de 529 mm. sob o para-choque dianteiro, é o melhor entre os análogos de outras marcas produzidas no mercado europeu. O aumento médio na altura do percurso foi de 129 mm.

Os engenheiros reforçaram prudentemente o design do Premium Lander. Por exemplo, o chassi foi reforçado com longarinas laterais com uma altura de 290 mm O eixo dianteiro como padrão foi preparado para uma carga útil de 8 toneladas, a traseira - até 13 toneladas. O eixo traseiro foi equipado com engrenagens de roda dupla e trava do diferencial. Os pneus de construção do tamanho 13 R22.5 foram incluídos como padrão. A versão básica inclui um sinal de áudio para marcha à ré, um tanque de combustível em aço, uma tomada de força e uma janela traseira para os táxis diurnos e intermediários. Falando da cabine. Ele foi projetado para um arranjo confortável de um local de trabalho - é claro, de um motorista.

Muito provavelmente, os proprietários das empresas transportadoras não usarão duas pessoas nessas máquinas. Mas, se necessário, você pode solicitar o interior de acordo com a natureza das próximas tarefas de transporte. No entanto, o Premium Lander foi criado com base em um minimalismo razoável, que nas condições russas é relevante como em nenhum outro lugar. Incorporando o melhor dos modelos Premium e Kerax, o Premium Lander afirma ser um verdadeiro polivalente. E para enfatizar isso, os franceses até introduziram uma nova cor cinza claro no painel e no painel frontal, e também atualizaram a cor do tecido nos painéis e assentos das portas.

A pedido do cliente, o escapamento lateral pode ser substituído por um vertical, o para-choque dianteiro de metal com plástico, o tanque de combustível de aço com alumínio. A lista de equipamentos opcionais inclui discos de roda de alumínio e uma etapa adicional na estrutura do trator (4x2). Para garantir um nível decente de rentabilidade, é necessário que um novo trabalhador da estrada tenha uma quilometragem anual de 60 mil km. desde que em rotas regionais o carro viaje menos de 400 km. por dia. Ao mesmo tempo, 90% da quilometragem deve ser em rodovias e estradas pavimentadas e 10% em estradas com solo fraco.
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